来源：
财联社
供应链账期问题已成为中国汽车工业健康持续发展的羁绊。自 6 月 10 日晚间至 6 月 11 日午后，已有包括比亚迪、中国一汽、吉利汽车及小米汽车等在内的 15 家主机厂先后发表声明，承诺将供应商支付账期统一控制在 60 天以内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，发挥领军企业担当，促进汽车产业高质量发展。
受此消息影响，A 股、港股汽车整车及零部件板块大涨。其中，江淮汽车涨超近 7%，金杯汽车涨超 5%，上汽、比亚迪、广汽等均涨超 2%；供应链企业代表宁波韵升等涨停。
6 月 11 日，上汽、北汽、理想、小鹏、小米、零跑相继承诺 「支付账期不超过 60 天」。此前一日晚，长安、吉利、长城、奇瑞、一汽、东风、广汽、赛力斯及比亚迪汽车生产企业，已先后宣布账期缩短至 60 天以内。
值得注意的是，广汽、赛力斯、理想、零跑等车企在声明中使用了 「持续贯彻」、「一如既往」、「一直以来」 等表述，言外之意，公司之前账期便已控制在 60 天内；而在一众车企中，上汽集团则强调，将不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。
6 月 1 日，国务院发布修订的 《保障中小企业款项支付条例》 施行，将有助于进一步强化中小企业权益保障机制，优化中小企业发展环境和总体营商环境，保障中小企业公平参与市场竞争，提振市场主体信心。《条例》 规定，机关、事业单位和大型企业迟延支付中小企业款项的，应当支付逾期利息。双方对逾期利息的利率有约定的，约定利率不得低于合同订立时一年期贷款市场报价利率；未作约定的，按照每日利率万分之五支付逾期利息。
「60 天账期统一不仅是一次财务调整，更是汽车产业生态升级的里程碑。」 有业内人士表示，账期延长的本质是主机厂利用规模优势占用弱势企业资金。当产业链出现问题时，部分链主企业不是向上打开市场空间，而是向下挤压链上企业的生存空间。「及时支付货款有助于供应商的企业运营正向循环。」
中国汽车工业协会原常务副会长董扬此前曾指出，要重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题。「这一问题虽然由来已久，但愈演愈烈，必须纠正。」 董扬认为，缩短供应链企业账期，会对整车企业的现金流产生影响，限制其打 「价格战」 的能力。
6 月 9 日，作为宝马、丰田、比亚迪等车企的核心供应商四维图新发布公告称，截至 2024 年底，公司未弥补亏损已达 9 亿余元，主要原因直指汽车行业价格战导致的毛利挤压与战略调整压力。
虽然四维图新在财报中并未提及账期问题，但据 Wind 数据，我国自主品牌车企供应商账期普遍高于国际车企。以 2024 年为例，大众汽车、现代汽车、丰田汽车、通用汽车、Stellantis 的账期分别为 41.18 天、53.78 天、54.84 天、64.10 天和 82.76 天；而吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、东风股份（东风汽车旗下上市公司） 的账期普遍超过 120 天，最长为 221.27 天。
博世中国总裁徐大全曾坦言，客户压价与拖欠账款的双重压力下，「大多数客户要求降价 20%，那我们就关门了」。
汽车产业应付账款账期过长的问题引起相关部门高度重视。中国一汽、奇瑞集团方面均表示，近期，工信部、国资委等国家部委就保障产业链、供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出了一系列部署要求。
「汽车企业大多为央企、地方国企或龙头企业，在汽车产业链、供应链中发挥着 『链主』 作用，账期长短对供应商的资金流转速度和资金成本影响重大。」 前述业内人士分析认为，账期统一也面临挑战。车企可能面临短期现金流压力，尤其在经济下行期。同时，中小企业能力不均可能导致执行落差。
6 月 11 日，在全球第 1500 家门店开业活动上，零跑汽车副总裁李腾飞对记者表示，零跑汽车不是首先发承诺声明的企业，但从成立至今一直坚持 60 天内支付款项原则。「零跑汽车将一如既往坚持过往的财务战略，与供应商合作共赢。」
（财联社）
文章转载自东方财富
