10 月 20 日，据蔚来方面透露，董事长、CEO 李斌在内部会议上强调，今年第四季度盈利是必须实现的目标，是公司长期可持续发展的基石。他提出，盈利前提是做好重点车型营销、供应链保供降本及按时交付高质量软件版本。李斌表示，公司将推进组织变革，提高效率。按照规划，四季度蔚来三大品牌累计交付目标为 15 万辆。
每经记者｜李星 每经编辑｜裴健如
10 月 20 日，《每日经济新闻》 记者从蔚来方面了解到，蔚来董事长、CEO 李斌在最近一次针对中高层人员的内部会议上表示，今年第四季度盈利是必须实现的一件事。
「实现季度盈利是我们整个团队证明运营效率、经营能力必须交出的答卷，也是我们必须实现的一件事情。这不是为了做给别人看，而是公司实现长期可持续发展的基石。」 李斌强调。
在李斌看来，蔚来要在四季度盈利的前提是做好三件事：第一，做好重点车型营销；第二，供应链要保供与降本；第三，按时交付高质量软件版本。「四季度就是踏踏实实卖车，踏踏实实把降本措施落实到位，踏踏实实把用户体验搞好。」 李斌称。
在此之前，李斌就曾在多个公开场合明确，公司有信心在四季度实现盈利。
今年 3 月，李斌在蔚来 2024 年度财报电话会上曾公开表示，「从今年第二季度开始，公司业绩报表可以看到改善；第三季度持续深化成本费用的控制。蔚来有信心在第四季度实现单季度盈利的目标」。
随着乐道 L90 和蔚来全新 ES8 上市，蔚来逐渐走出 「低谷」。官方数据显示，蔚来在第三季度 （7~9 月） 累计交付新车超 8.7 万辆，符合其对三季度的交付指引预期。
图片来源：蔚来官微
李斌认为，蔚来此前经历的 「低谷期」，是公司最好的练兵期。「我们今天走的每一步都是为了长期的竞争力，团队要培养把长期目标和短期执行结合起来的能力，每个人都要把自己的事情干好。」 李斌称，（公司） 内部要抓住接下来的七十多天，进一步锻炼公司的体系能力，为今年四季度盈利和未来几年的长期经营目标打下基础。
实际上，进入 2025 年后，蔚来就开始了一系列降本增效行动。除将乐道和蔚来渠道合并外，蔚来还在公司范围推进组织变革，全面落地 CBU（基本经营单元） 经营机制，推动各业务单元从 「要预算」 转向 「拼经营」。
对此，李斌解释称，外部和内部有人将 CBU 误解为降本措施，实际上 CBU 是为了提高效率、提高产出、提高回报率。「一个公司资源不是无限的，CBU 的目的是让每个人在花钱的时候，想清楚价值创造在哪、回报如何。如果知道如何驾驭投入和产出的关系，公司不会缺钱；如果不知道，钱全都是白花。机会成本是最大的成本。」 李斌认为。
在内部会上，李斌表示，不必要的费用该砍一定要砍。不过，蔚来是靠多卖车实现盈利，而不是仅靠砍费用去实现盈利，不能竭泽而渔。
按照规划，今年第四季度，蔚来三大品牌累计交付目标为 15 万辆，单月交付量为 5 万辆。「四季度每台车都很重要，每一款车都应该在四季度抢收。因为明年一季度购置税调整，今年年底肯定是需求的高点，明年一季度整个行业都会面临需求下滑。所以今年如果能够抢收，我们的经营压力就小一些。」 李斌坦言。
李斌强调，「今年四季度是一个很特别的季度，大家每一天都不能耽误，一定不能懈怠，一定不能松劲。每个人把自己的事干好，每一款车都要卖好」。
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