据 CCTV4《中国新闻》，被称作 「全球最快高铁」 的 CR450 动车组样车去年底公布后，正在进行多项试验，期间跑出单列时速 453 公里、交会时速 896 公里的新纪录。目前，CR450 正在沪渝蓉高铁 「刷里程」，需跑够 60 万公里才能载客运营。CR450 车头更长更尖，车身降低、重量减轻，阻力减小。中国铁科院表示，明年 CR450 将在成渝中线全面测试。
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据 CCTV4《中国新闻》，被称作 「全球最快高铁」 的 CR450 动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。
图片来源：CCTV4《中国新闻》
试验期间，CR450 动车组跑出了动车组单列时速 453 公里、相对交会时速 896 公里的最新纪录。目前，CR450 动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。
「运用考核」 是什么意思呢？通俗地说就是 「刷里程」。
CR450 从去年底样车下线以来，一直在参加各种各样的达标考试，经过一轮一轮的周测、月考、期中考，已经交出了时速 450 公里的答卷，各项指标都已经合格。但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450 要在指标合格的前提下，跑够 60 万公里，才能够具备载客运营的条件。
它为什么能跑这么快？
首先来看车头，CR450 的车头是 15 米长，比目前时速 350 公里的复兴号动车组车头长 2.5 米。车头更尖更细，阻力也更小。
车厢底部的裙板非常低，看不到车轮和转向架，就像跑车一样，底盘越低、前冲力越足。
它的车身降低了 20 厘米，重量减轻了 50 吨。近五年来，科研人员以 0.1% 的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了 22%。
CR450 正在驶离站台，速度看上去并不快。但是从起步到提速至时速 350 公里，它只需要 4 分 40 秒；而现在运营的时速 350 公里复兴号动车组则需要 6 分 20 秒，这个时间周期缩短了 100 秒。
中国铁道科学研究院相关负责人在接受采访时表示，明年 CR450 动车组将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
据共青团中央，2024 年 12 月 29 日纯 「中国血统」 的 CR450 动车组样车惊艳亮相：车头庄重大气，简洁飘逸的腰带叠加银色车身，侧方裙板采用全新半包覆结构极具科技质感，代际特征明显。
与 CR400 动车组相比，CR450 动车组车体重量减少 10% 左右，运行阻力、能耗指标分别降低 22% 和 20%，牵引效率提升 4%。
中国铁路在世界上首次构建时速 400 公里动车组顶层指标体系，用最直观的方式展示 「中国速度」。
从 「蓝暖男」 到 「绿巨人」，从 「超级长」 到 「超抗冻」，从 「自动驾驶」 到 「Wi-Fi 全覆盖」……
如今，我国已经成功研制具有完全自主知识产权的，涵盖不同速度等级、不同动力方式、不同编组形式，适应各种运用环境的复兴号系列化动车组。
奇迹从来不是一时的灵光闪现，而是漫长努力中积攒的量变到质变。
每日经济新闻综合 CCTV4《中国新闻》、共青团中央
封面图片来源：CCTV4《中国新闻》
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