汽车的本质是交通工具，安全是 「1」，其他所有性能都是跟随其后的 「0」。在新规引导下，未来，极端场景下的安全保障能力、复杂路况的风险预判能力，以及全生命周期的安全服务能力，将成为车企比拼的核心。唯有筑牢产业发展的安全根基，中国汽车产业才能摆脱 「参数内卷」 桎梏，真正驶向高质量发展快车道。
每经评论员 裴健如
当 「百公里加速 5 秒内」 成为部分车企乐于炫耀的技术时，一纸征求意见稿或将为这场非理性竞赛按下暂停键。
11 月 12 日，由公安部组织起草的国家标准计划 《机动车运行安全技术条件》 向社会征求意见 （以下简称征求意见稿）。征求意见稿在 「超速报警和限速功能」 技术指标中拟新增两项要求：乘用车每次上电/点火后 （发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于 5 秒的默认工作状态。此外，纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测，抑制动力输出并通过一个明显的信号装置 （例如声或光信号） 提示驾驶人。
近年来，汽车行业尤其是新能源转型浪潮中，「数字内卷」 愈演愈烈，百公里加速时间成为部分车企最热衷炒作的核心指标，2 秒级、3 秒级的加速数据频频出现。
究其原因，在燃油车市场，百公里加速时间是很重要的动力参考指标，能够反映出车辆加速能力和动力系统性能，也是豪华燃油车主要溢价来源之一。而在电动车时代，受益于电机技术特性，传统燃油车需要复杂机械结构和巨额成本才能提升的加速性能，电动车能够以更低的成本实现。车企通过宣传这一指标，能够展示其技术实力，提升品牌技术形象。
然而，正如北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授所言，追求极的加速能力固然能彰显车企在电机、电控等核心领域的技术高度，但这种性能在很大程度上已超出日常出行实际需求，演变为一种 「技术冗余」，其核心价值更多体现在品牌竞争与市场营销层面。
毕竟，日常交通更需要安全与舒适，与赛场需要的速度与激情有根本不同。当技术突破演变为营销噱头，性能参数的攀比就逐渐偏离了正轨。一方面，加速性能可量化、易传播，能快速制造话题热度；另一方面，部分消费者对 「快即高级」 的认知误区，更让部分车企找到了流量密码。
但喧嚣背后是供需错位和高安全隐患。城市道路限速普遍在每小时 60 公里至 120 公里，对于普通车主而言，这些被过度渲染的加速性能，不仅日常使用率不足，更可能因误操作引发安全事故。征求意见稿的编制说明指出，近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，多是由于驾驶人使用高加速模式时的驾驶准备和操控能力不足。另据统计，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于 5 秒，新老司机对于这种加速度更为适应，不易误操作。
因此，征求意见稿拟划定的 5 秒安全红线，不仅是对技术参数的调整，更是对汽车行业发展方向的一次深刻校准，引导创新走向更有价值的方向，即重申行业竞争 「安全第一」 理念。当部分车企沉迷于 「加速神话」 时，普通消费者真正需要的是可靠的 「安全冗余」，而非华而不实的性能参数堆砌。
需要指出，新规并未剥夺驾驶者的选择权，而是通过默认设置提供一道 「安全缓冲」。驾驶者仍可在需要时切换至更高性能模式，这样既保障了特殊场景下的使用需求，又守住了日常出行的安全底线。
当 「默认加速不小于 5 秒」 成为硬性要求，新规将推动技术升级与产业洗牌。尤其是在电动汽车时代，车企竞争焦点将从 「谁更快」 转向 「谁更安全」「谁更可靠」。这种转变，正是行业从野蛮生长走向成熟理性的必经之路，通过系统化、精细化监管，保障安全、规范市场、提升用户体验，重构产业竞争格局，让真正聚焦用户需求的企业脱颖而出。
汽车的本质是交通工具，安全是 「1」，其他所有性能都是跟随其后的 「0」。在新规引导下，未来，极端场景下的安全保障能力、复杂路况的风险预判能力，以及全生命周期的安全服务能力，将成为车企比拼的核心。唯有筑牢产业发展的安全根基，中国汽车产业才能摆脱 「参数内卷」 桎梏，真正驶向高质量发展快车道。
文章转载自 每经网
