【文章来源：techweb】
退出中国市场的极星汽车，仍危机四伏。
截至上周最后一个交易日美股收盘，极星汽车股价大跌 16.28%，股价仅约 0.5 美元，退市在即。据该公司 2025 年中报，极星汽车营业收入 14.23 亿美元，归母净利润-11.93 亿美元，同比下滑 119.37%，资产负债率高达 217.11%，已资不抵债。
在今年 6 月，吉利控股集团董事长李书福向其注资 2 亿美元 （约合人民币 14.2 亿元） 进行股权投资试图 「救火」，彼时极星汽车股价为 1.06 美元。仅上述这笔 「加仓」 投资，李书福 5 个月时间内浮亏已超 50%。
不久前，极星汽车刚刚关闭了其在中国的最后一家直营门店，转型线上销售。据 《次世代车研所》 了解，极星汽车目前旗下仅有 Polestar4 一款车型，Polestar2 已停产，Polestar3 处于未上市阶段，生产线仍在国内。
对于汽车的售后维修，客服解释：「可以到官方授权的沃尔沃 4S 店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，去前需预约。」
面临退市，售后成难题
回望极星汽车的上市历程，2022 年 6 月 24 日，极星首次登陆纳斯达克。仅仅三年半时间，极星汽车的股价已经从 13 美元跌至约 0.5 美元，累计跌幅达 94.4%。
更值得关注的是，极星汽车正面临退市危机。根据纳斯达克上市规则，上市公司股价需连续 30 个交易日高于 1 美元，而极星汽车的股价长期徘徊在 1 美元以下。极星汽车必须在 2026 年 4 月 29 日前完成整改。
公开信息显示，极星汽车由沃尔沃和吉利控股集团合资打造，曾宣称要对标特斯拉，2017 年宣布独立。在新能源汽车市场快速扩张的几年内，极星汽车的销量几乎没有过于亮眼的表现。
在全球市场上，2021 年至 2024 年，极星汽车的销量分别为 29000 辆、51500 辆、54626 辆、44851 辆。具体到中国市场，极星汽车四年间最高年销量仅 2048 辆，其余三年围绕 1500 辆上下波动。2025 年以来，极星汽车国内业务几乎停摆，今年前 10 个月仅卖出 163 辆车。
或也正因销量的连续不景气，今年 10 月，极星汽车关闭了其位于上海前滩 L+Plaza 的最后一家直营门店。极星汽车相关负责人对外表示，「极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。零售门店的关闭并不意味着极星将退出中国市场。此次调整不会影响现有极星车主的任何权益，其他在华业务亦保持稳定运行。」
目前，极星汽车主要采用线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。据了解，极星汽车目前旗下仅有 Polestar4 一款车型在售，Polestar2 已停产，Polestar3 处于未上市阶段，生产线仍在国内。价格方面，Polestar4 共两个版本，单电机指导价为 33.99 万元，双电机为 39.99 万。至于详细成交价，极星汽车官方客服表示难以提供，「需详谈。」
对于汽车的售后维修，客服表示：「可以到官方授权的沃尔沃 4S 店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，需提前预约。」
另外，据车质网投诉数据，极星汽车还被广泛吐槽存在质量问题和服务问题。有消费者称，极星汽车前方雷达多次误报警，经过 5~6 次检修才勉强解决，严重影响行车安全。更令人担忧的是，极星汽车还存在严重的装配工艺缺陷，包括门把手异响、车内多处异响等问题，而售后部门却以 「通病」 为由推脱维修。
「极星是吉利布局全球化的桥头堡」
事实上，极星汽车的困局早有迹象。早在 2023 年 5 月，极星汽车就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员 10%。而今年以来，这种调整还在持续加速，包括开启针对销售和运营部门的减员计划、收缩渠道网络等。
比如在 2 月，极星汽车此前和吉利旗下星纪魅族联合成立的极星科技，便被曝出进行组织架构调整。4 月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。
业务方面的萎缩直接导致了业绩端的下滑。2021 年至今年上半年，极星汽车归母净利润累计亏损近 60 亿美元。据 2025 年中报，极星汽车营业收入为 14.23 亿美元，归母净利润为-11.93 亿美元，同比下滑 119.37%，资产负债率高达 217.11%，已资不抵债。
基于这种情况，吉利集团正抓紧 「救火」：一方面，股东沃尔沃宣布减持极星汽车，防止亏损进一步扩大；另一方面，吉利集团持续为其 「输血」。6 月中旬，极星汽车宣布获得来自现有投资人 PSD Investment Limited 的 2 亿美元 （约合人民币 14.2 亿元） 股权投资，后者正是由李书福实际控制。若按此计算，截至 11 月 14 日美股收盘，仅上述这笔 「加仓」 投资，吉利控股集团董事长李书福 5 个月时间内浮亏已超 50%。
对于不断 「加仓」 极星汽车的原因，去年 8 月，吉利控股集团首席执行官李东辉曾回应称，这是因为极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团的全球化发展有着重要的战略意义。
诚如其言，在吉利集团公布的 2025 年前三季度销量数据中，集团整体出口近 30 万辆，其中极星汽车贡献 4 万辆，占比达 13%。虽然基数较小，但也表明极星汽车仍然是吉利迈步海外的其中一角。至于极星汽车还要多久才能实现 「自我造血」，李书福或许比谁都更希望知道答案。（张奥）
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退出中国市场的极星汽车，仍危机四伏。
截至上周最后一个交易日美股收盘，极星汽车股价大跌 16.28%，股价仅约 0.5 美元，退市在即。据该公司 2025 年中报，极星汽车营业收入 14.23 亿美元，归母净利润-11.93 亿美元，同比下滑 119.37%，资产负债率高达 217.11%，已资不抵债。
在今年 6 月，吉利控股集团董事长李书福向其注资 2 亿美元 （约合人民币 14.2 亿元） 进行股权投资试图 「救火」，彼时极星汽车股价为 1.06 美元。仅上述这笔 「加仓」 投资，李书福 5 个月时间内浮亏已超 50%。
不久前，极星汽车刚刚关闭了其在中国的最后一家直营门店，转型线上销售。据 《次世代车研所》 了解，极星汽车目前旗下仅有 Polestar4 一款车型，Polestar2 已停产，Polestar3 处于未上市阶段，生产线仍在国内。
对于汽车的售后维修，客服解释：「可以到官方授权的沃尔沃 4S 店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，去前需预约。」
面临退市，售后成难题
回望极星汽车的上市历程，2022 年 6 月 24 日，极星首次登陆纳斯达克。仅仅三年半时间，极星汽车的股价已经从 13 美元跌至约 0.5 美元，累计跌幅达 94.4%。
更值得关注的是，极星汽车正面临退市危机。根据纳斯达克上市规则，上市公司股价需连续 30 个交易日高于 1 美元，而极星汽车的股价长期徘徊在 1 美元以下。极星汽车必须在 2026 年 4 月 29 日前完成整改。
公开信息显示，极星汽车由沃尔沃和吉利控股集团合资打造，曾宣称要对标特斯拉，2017 年宣布独立。在新能源汽车市场快速扩张的几年内，极星汽车的销量几乎没有过于亮眼的表现。
在全球市场上，2021 年至 2024 年，极星汽车的销量分别为 29000 辆、51500 辆、54626 辆、44851 辆。具体到中国市场，极星汽车四年间最高年销量仅 2048 辆，其余三年围绕 1500 辆上下波动。2025 年以来，极星汽车国内业务几乎停摆，今年前 10 个月仅卖出 163 辆车。
或也正因销量的连续不景气，今年 10 月，极星汽车关闭了其位于上海前滩 L+Plaza 的最后一家直营门店。极星汽车相关负责人对外表示，「极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。零售门店的关闭并不意味着极星将退出中国市场。此次调整不会影响现有极星车主的任何权益，其他在华业务亦保持稳定运行。」
目前，极星汽车主要采用线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。据了解，极星汽车目前旗下仅有 Polestar4 一款车型在售，Polestar2 已停产，Polestar3 处于未上市阶段，生产线仍在国内。价格方面，Polestar4 共两个版本，单电机指导价为 33.99 万元，双电机为 39.99 万。至于详细成交价，极星汽车官方客服表示难以提供，「需详谈。」
对于汽车的售后维修，客服表示：「可以到官方授权的沃尔沃 4S 店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，需提前预约。」
另外，据车质网投诉数据，极星汽车还被广泛吐槽存在质量问题和服务问题。有消费者称，极星汽车前方雷达多次误报警，经过 5~6 次检修才勉强解决，严重影响行车安全。更令人担忧的是，极星汽车还存在严重的装配工艺缺陷，包括门把手异响、车内多处异响等问题，而售后部门却以 「通病」 为由推脱维修。
「极星是吉利布局全球化的桥头堡」
事实上，极星汽车的困局早有迹象。早在 2023 年 5 月，极星汽车就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员 10%。而今年以来，这种调整还在持续加速，包括开启针对销售和运营部门的减员计划、收缩渠道网络等。
比如在 2 月，极星汽车此前和吉利旗下星纪魅族联合成立的极星科技，便被曝出进行组织架构调整。4 月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。
业务方面的萎缩直接导致了业绩端的下滑。2021 年至今年上半年，极星汽车归母净利润累计亏损近 60 亿美元。据 2025 年中报，极星汽车营业收入为 14.23 亿美元，归母净利润为-11.93 亿美元，同比下滑 119.37%，资产负债率高达 217.11%，已资不抵债。
基于这种情况，吉利集团正抓紧 「救火」：一方面，股东沃尔沃宣布减持极星汽车，防止亏损进一步扩大；另一方面，吉利集团持续为其 「输血」。6 月中旬，极星汽车宣布获得来自现有投资人 PSD Investment Limited 的 2 亿美元 （约合人民币 14.2 亿元） 股权投资，后者正是由李书福实际控制。若按此计算，截至 11 月 14 日美股收盘，仅上述这笔 「加仓」 投资，吉利控股集团董事长李书福 5 个月时间内浮亏已超 50%。
对于不断 「加仓」 极星汽车的原因，去年 8 月，吉利控股集团首席执行官李东辉曾回应称，这是因为极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团的全球化发展有着重要的战略意义。
诚如其言，在吉利集团公布的 2025 年前三季度销量数据中，集团整体出口近 30 万辆，其中极星汽车贡献 4 万辆，占比达 13%。虽然基数较小，但也表明极星汽车仍然是吉利迈步海外的其中一角。至于极星汽车还要多久才能实现 「自我造血」，李书福或许比谁都更希望知道答案。（张奥）
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退出中国市场的极星汽车，仍危机四伏。
截至上周最后一个交易日美股收盘，极星汽车股价大跌 16.28%，股价仅约 0.5 美元，退市在即。据该公司 2025 年中报，极星汽车营业收入 14.23 亿美元，归母净利润-11.93 亿美元，同比下滑 119.37%，资产负债率高达 217.11%，已资不抵债。
在今年 6 月，吉利控股集团董事长李书福向其注资 2 亿美元 （约合人民币 14.2 亿元） 进行股权投资试图 「救火」，彼时极星汽车股价为 1.06 美元。仅上述这笔 「加仓」 投资，李书福 5 个月时间内浮亏已超 50%。
不久前，极星汽车刚刚关闭了其在中国的最后一家直营门店，转型线上销售。据 《次世代车研所》 了解，极星汽车目前旗下仅有 Polestar4 一款车型，Polestar2 已停产，Polestar3 处于未上市阶段，生产线仍在国内。
对于汽车的售后维修，客服解释：「可以到官方授权的沃尔沃 4S 店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，去前需预约。」
面临退市，售后成难题
回望极星汽车的上市历程，2022 年 6 月 24 日，极星首次登陆纳斯达克。仅仅三年半时间，极星汽车的股价已经从 13 美元跌至约 0.5 美元，累计跌幅达 94.4%。
更值得关注的是，极星汽车正面临退市危机。根据纳斯达克上市规则，上市公司股价需连续 30 个交易日高于 1 美元，而极星汽车的股价长期徘徊在 1 美元以下。极星汽车必须在 2026 年 4 月 29 日前完成整改。
公开信息显示，极星汽车由沃尔沃和吉利控股集团合资打造，曾宣称要对标特斯拉，2017 年宣布独立。在新能源汽车市场快速扩张的几年内，极星汽车的销量几乎没有过于亮眼的表现。
在全球市场上，2021 年至 2024 年，极星汽车的销量分别为 29000 辆、51500 辆、54626 辆、44851 辆。具体到中国市场，极星汽车四年间最高年销量仅 2048 辆，其余三年围绕 1500 辆上下波动。2025 年以来，极星汽车国内业务几乎停摆，今年前 10 个月仅卖出 163 辆车。
或也正因销量的连续不景气，今年 10 月，极星汽车关闭了其位于上海前滩 L+Plaza 的最后一家直营门店。极星汽车相关负责人对外表示，「极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。零售门店的关闭并不意味着极星将退出中国市场。此次调整不会影响现有极星车主的任何权益，其他在华业务亦保持稳定运行。」
目前，极星汽车主要采用线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。据了解，极星汽车目前旗下仅有 Polestar4 一款车型在售，Polestar2 已停产，Polestar3 处于未上市阶段，生产线仍在国内。价格方面，Polestar4 共两个版本，单电机指导价为 33.99 万元，双电机为 39.99 万。至于详细成交价，极星汽车官方客服表示难以提供，「需详谈。」
对于汽车的售后维修，客服表示：「可以到官方授权的沃尔沃 4S 店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，需提前预约。」
另外，据车质网投诉数据，极星汽车还被广泛吐槽存在质量问题和服务问题。有消费者称，极星汽车前方雷达多次误报警，经过 5~6 次检修才勉强解决，严重影响行车安全。更令人担忧的是，极星汽车还存在严重的装配工艺缺陷，包括门把手异响、车内多处异响等问题，而售后部门却以 「通病」 为由推脱维修。
「极星是吉利布局全球化的桥头堡」
事实上，极星汽车的困局早有迹象。早在 2023 年 5 月，极星汽车就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员 10%。而今年以来，这种调整还在持续加速，包括开启针对销售和运营部门的减员计划、收缩渠道网络等。
比如在 2 月，极星汽车此前和吉利旗下星纪魅族联合成立的极星科技，便被曝出进行组织架构调整。4 月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。
业务方面的萎缩直接导致了业绩端的下滑。2021 年至今年上半年，极星汽车归母净利润累计亏损近 60 亿美元。据 2025 年中报，极星汽车营业收入为 14.23 亿美元，归母净利润为-11.93 亿美元，同比下滑 119.37%，资产负债率高达 217.11%，已资不抵债。
基于这种情况，吉利集团正抓紧 「救火」：一方面，股东沃尔沃宣布减持极星汽车，防止亏损进一步扩大；另一方面，吉利集团持续为其 「输血」。6 月中旬，极星汽车宣布获得来自现有投资人 PSD Investment Limited 的 2 亿美元 （约合人民币 14.2 亿元） 股权投资，后者正是由李书福实际控制。若按此计算，截至 11 月 14 日美股收盘，仅上述这笔 「加仓」 投资，吉利控股集团董事长李书福 5 个月时间内浮亏已超 50%。
对于不断 「加仓」 极星汽车的原因，去年 8 月，吉利控股集团首席执行官李东辉曾回应称，这是因为极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团的全球化发展有着重要的战略意义。
诚如其言，在吉利集团公布的 2025 年前三季度销量数据中，集团整体出口近 30 万辆，其中极星汽车贡献 4 万辆，占比达 13%。虽然基数较小，但也表明极星汽车仍然是吉利迈步海外的其中一角。至于极星汽车还要多久才能实现 「自我造血」，李书福或许比谁都更希望知道答案。（张奥）
【文章来源：techweb】
退出中国市场的极星汽车，仍危机四伏。
截至上周最后一个交易日美股收盘，极星汽车股价大跌 16.28%，股价仅约 0.5 美元，退市在即。据该公司 2025 年中报，极星汽车营业收入 14.23 亿美元，归母净利润-11.93 亿美元，同比下滑 119.37%，资产负债率高达 217.11%，已资不抵债。
在今年 6 月，吉利控股集团董事长李书福向其注资 2 亿美元 （约合人民币 14.2 亿元） 进行股权投资试图 「救火」，彼时极星汽车股价为 1.06 美元。仅上述这笔 「加仓」 投资，李书福 5 个月时间内浮亏已超 50%。
不久前，极星汽车刚刚关闭了其在中国的最后一家直营门店，转型线上销售。据 《次世代车研所》 了解，极星汽车目前旗下仅有 Polestar4 一款车型，Polestar2 已停产，Polestar3 处于未上市阶段，生产线仍在国内。
对于汽车的售后维修，客服解释：「可以到官方授权的沃尔沃 4S 店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，去前需预约。」
面临退市，售后成难题
回望极星汽车的上市历程，2022 年 6 月 24 日，极星首次登陆纳斯达克。仅仅三年半时间，极星汽车的股价已经从 13 美元跌至约 0.5 美元，累计跌幅达 94.4%。
更值得关注的是，极星汽车正面临退市危机。根据纳斯达克上市规则，上市公司股价需连续 30 个交易日高于 1 美元，而极星汽车的股价长期徘徊在 1 美元以下。极星汽车必须在 2026 年 4 月 29 日前完成整改。
公开信息显示，极星汽车由沃尔沃和吉利控股集团合资打造，曾宣称要对标特斯拉，2017 年宣布独立。在新能源汽车市场快速扩张的几年内，极星汽车的销量几乎没有过于亮眼的表现。
在全球市场上，2021 年至 2024 年，极星汽车的销量分别为 29000 辆、51500 辆、54626 辆、44851 辆。具体到中国市场，极星汽车四年间最高年销量仅 2048 辆，其余三年围绕 1500 辆上下波动。2025 年以来，极星汽车国内业务几乎停摆，今年前 10 个月仅卖出 163 辆车。
或也正因销量的连续不景气，今年 10 月，极星汽车关闭了其位于上海前滩 L+Plaza 的最后一家直营门店。极星汽车相关负责人对外表示，「极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。零售门店的关闭并不意味着极星将退出中国市场。此次调整不会影响现有极星车主的任何权益，其他在华业务亦保持稳定运行。」
目前，极星汽车主要采用线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。据了解，极星汽车目前旗下仅有 Polestar4 一款车型在售，Polestar2 已停产，Polestar3 处于未上市阶段，生产线仍在国内。价格方面，Polestar4 共两个版本，单电机指导价为 33.99 万元，双电机为 39.99 万。至于详细成交价，极星汽车官方客服表示难以提供，「需详谈。」
对于汽车的售后维修，客服表示：「可以到官方授权的沃尔沃 4S 店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，需提前预约。」
另外，据车质网投诉数据，极星汽车还被广泛吐槽存在质量问题和服务问题。有消费者称，极星汽车前方雷达多次误报警，经过 5~6 次检修才勉强解决，严重影响行车安全。更令人担忧的是，极星汽车还存在严重的装配工艺缺陷，包括门把手异响、车内多处异响等问题，而售后部门却以 「通病」 为由推脱维修。
「极星是吉利布局全球化的桥头堡」
事实上，极星汽车的困局早有迹象。早在 2023 年 5 月，极星汽车就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员 10%。而今年以来，这种调整还在持续加速，包括开启针对销售和运营部门的减员计划、收缩渠道网络等。
比如在 2 月，极星汽车此前和吉利旗下星纪魅族联合成立的极星科技，便被曝出进行组织架构调整。4 月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。
业务方面的萎缩直接导致了业绩端的下滑。2021 年至今年上半年，极星汽车归母净利润累计亏损近 60 亿美元。据 2025 年中报，极星汽车营业收入为 14.23 亿美元，归母净利润为-11.93 亿美元，同比下滑 119.37%，资产负债率高达 217.11%，已资不抵债。
基于这种情况，吉利集团正抓紧 「救火」：一方面，股东沃尔沃宣布减持极星汽车，防止亏损进一步扩大；另一方面，吉利集团持续为其 「输血」。6 月中旬，极星汽车宣布获得来自现有投资人 PSD Investment Limited 的 2 亿美元 （约合人民币 14.2 亿元） 股权投资，后者正是由李书福实际控制。若按此计算，截至 11 月 14 日美股收盘，仅上述这笔 「加仓」 投资，吉利控股集团董事长李书福 5 个月时间内浮亏已超 50%。
对于不断 「加仓」 极星汽车的原因，去年 8 月，吉利控股集团首席执行官李东辉曾回应称，这是因为极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团的全球化发展有着重要的战略意义。
诚如其言，在吉利集团公布的 2025 年前三季度销量数据中，集团整体出口近 30 万辆，其中极星汽车贡献 4 万辆，占比达 13%。虽然基数较小，但也表明极星汽车仍然是吉利迈步海外的其中一角。至于极星汽车还要多久才能实现 「自我造血」，李书福或许比谁都更希望知道答案。（张奥）