11 月 20 日晚，小鹏 X9 鲲鹏超级增程版上市，售价 30.98 万元起，比纯电版低 5 万元。该车采用 「大电池+大油箱」 方案，续航灵活。面对增程车型销量 「降温」，何小鹏认为是短期波动，坚信超级增程将成趋势，与燃油车形成过渡。小鹏计划明年推 7 款增程车型，至少 3 款进入国际市场，除 X9 外，G6 等车型也有增程版。
每经记者｜孙磊 每经编辑｜裴健如
11 月 20 日晚间，小鹏 X9 鲲鹏超级增程版车型上市。新车推出 Max 和 Ultra 两个版本，售价分别为 30.98 万元起和 32.98 万元起。
相较纯电版车型，新车不仅换装了增程系统，还对造型、车身长度及内饰舒适配置进行了差异化提升，起售价则比纯电版车型 （35.98 万元） 降低 5 万元。
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据悉，这是小鹏汽车推出的首款增程车型。「企业如果要走向全球市场，还需要新的补能方式。同时，一辆车的续航想要达到 1000 公里以上，需要通过纯电之外的动力形式来实现。」 小鹏汽车董事长何小鹏告诉 《每日经济新闻》 记者，「从中国的混动汽车在不同城市、不同区域的分布地图来看，小鹏在很多区域的销售是比较欠缺的，因为我们没有 （推出） 适合当地使用的车。所以，我相信无论是在中国还是在全球 （市场），超级增程都会有非常大的使用场景。」
值得一提的是，与当下配备大容量电池和小容量油箱的主流增程车型有明显区别，小鹏 X9 鲲鹏超级增程版车型采用了 「大电池+大油箱」 的方案，其搭载了 63.3 度电池及 60 升油箱。
「有了大油箱，用户的选择灵活度会高很多。其实我们希望把用车体验选择权交给用户，既可以加少量的油跑合适的里程，也可以在有长续航需求的场景下使用大油箱。」 小鹏动力总成负责人顾捷向记者表示。
当前，越来越多的企业选择加码增程赛道，但增程车型的销量眼下却在 「降温」。根据乘联分会方面的数据，今年 10 月，国内纯电动车型批发销量约 102.0 万辆，同比增长 31.6%，环比增长 7.5%，而同期增程车型的批发销量为 12.1 万辆，同比下降 1.9%。
从上述数据可见，增程车型的同比增速明显不及同期纯电动车型。作为对比的是，2024 年，增程车型实现了 78.7% 的高增长，同期纯电动车仅有 15.5% 的温和增速。
对此，何小鹏表示：「增程车销量下滑是事实，但这可能是短期波动。另一种可能是，整个市场都在期待 『超级增程』。不仅是我们，其他已推出增程产品的公司也可能推出下一代产品。市场就像波浪，会有起有伏。」
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「我认为，未来燃油车用户转向超级增程或增程的可能性会更大。目前软件在汽车中的功耗占比还不高，一旦比例提升，燃油车的电力将无法支持高功耗需求——功耗将成为关键问题，就像如今手机上难以运行强大的本地 AI，关键不在芯片，而在电力支持不足。」 何小鹏表示，「我坚信超级增程将与燃油车形成明显过渡 （关系）。中国燃油车比例仍很高，海外一些国家更高，所以这是一个趋势。这也是我们坚信超级增程在未来 10 年，甚至 20 年，都能够占据相当大的比重的原因。」
曾有业内人士告诉记者，小鹏汽车未来的技术路线或按车型大小区分，中小型车采用纯电模式，中大型车采用 「纯电+增程」 模式，且渠道将下沉到三四五线城市。
「我们的整车架构是一车双能的架构。每台车都具备既可做纯电配置开发，也能做超级增程配置开发的能力。是否每台车都进行这样的开发，取决于我们对市场和车型的判断。技术能力是具备的，只是按需开展。」 顾捷说。
何小鹏则表示：「从 X9 的数据来看，纯电和増程车型的用户之间有着很大的区别。我们相信增程版 X9 交付之后，较纯电车型会实现数倍的增长。此外，我们也发现，用户群里实际的用车场景也有所不同，大型车中増程的占比更高，而 A 级车中，特别是小型乘用车中，纯电的比例更高。」
记者了解到，除小鹏 X9 外，小鹏 G6、G7、P7+等车型均有搭载鲲鹏超级增程技术的版本，且这些车型会与纯电产品在同一门店销售。小鹏汽车计划在明年推出 7 款增程车型，其中至少有 3 款将进入国际市场。
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