来源：
每日经济新闻
12 月 9 日，有市场消息称，小米中国区近期开启了一系列人事调整，涉及手机、汽车、大家电等核心运营类岗位。当日中午，《每日经济新闻》 记者 （以下简称 「每经记者」） 从接近小米的相关人士处确认了这一消息。
每经记者注意到，此次人事调整后，原销售运营一部总经理一职由小米集团高级副总裁、中国区总裁王晓雁兼任，江苏分公司总经理郭金保担任销售运营二部总经理，原小米汽车部销交服部总经理张健任新零售部总经理。
在福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪看来，此前小米 「人车家」 三者仅在技术层面浅度融合，靠澎湃 OS 实现部分设备互联，但线下割裂明显。其中，手机、大家电分属不同零售体系，汽车更多是独立体验店，门店未形成协同，甚至存在低效门店拖累整体效能的问题。此次小米进行人事调整，除了基于 「业绩压力」 外，也可以理解为向汽车等增长性业务的资源倾斜，同时实现用户流量的互通，如推动手机门店承接汽车咨询、大家电网点复用渠道、集中采购摊薄成本等。
中国区总裁亲自下场 「抓业绩」
具体来看，此次调整后，原销售运营一部总经理一职由小米集团高级副总裁、中国区总裁王晓雁兼任。江苏分公司总经理郭金保担任销售运营二部总经理，向王晓雁汇报；同时，郭金保继续兼任江苏分公司总经理。原小米汽车部销交服部总经理张健任新零售部总经理，向王晓雁汇报。汽车销交服部总经理由夏志国担任；同时，夏志国继续兼任汽车销交服部销售运营部总经理。何俊伶担任甘青宁分公司总经理，向王晓雁汇报。
对于此次调整，有业内人士认为与小米近期中国区业绩 「承压」 有关，可以理解为王晓雁亲自下场 「抓业绩」。
分业务来看，手机方面，随着存储等零部件价格的上涨，手机厂商明年确实面临着不小的压力。今年 11 月，小米集团合伙人、总裁卢伟冰还曾向 《每日经济新闻》 等媒体透露，明年大盘的压力会大于今年，预计包括小米及友商在内的相关产品零售价会有较大幅度上涨。
汽车业务方面，单从数据来看其实表现不错。今年第三季度，小米集团智能电动汽车收入 283 亿元，首次实现单季经营盈利，经营收益为 7 亿元。需要注意的是，随着明年部分购置税补贴政策的减少，预计明年小米汽车的毛利率或将有所下滑。至于大家电业务，在家电企业 「价格战」 持续的背景下，今年第三季度，小米集团的智能大家电收入同比减少了 15.7%。
每经记者注意到，除了业绩压力，还有不少声音认为，小米此次人事调整的核心是打通 「手机—汽车—大家电」 的生态协同壁垒。从上述高层履历来看，郭金保此前在运营二部担任副总经理时曾负责过大家电业务的运营，而张健曾于 2024 年 9 月被任命为小米汽车部销交服部总经理，二人均在不同业务部门有过任职经验。
在业内看来，中国区是小米的基本盘，在手机业务面临存量竞争的压力下，汽车业务需快速上量破圈；大家电则是其 IoT（物联网） 生态的核心入口，三者之前各自为战，资源分散。小米中国区此次人事整合后，有望实现渠道复用，用组织效率支撑全生态作战。
线下各门店有望实现 「互通」
事实上，小米喊出 「人车家」 全生态口号已有一段时间，但三者的 「羁绊」 仍有待提升。
对此，詹军豪在接受每经记者采访时直言，此前小米 「人车家」 三者仅在技术层面浅度融合，靠澎湃 OS 实现部分设备互联，但线下割裂明显。其中，手机、大家电分属不同零售体系，汽车更多是独立体验店，门店未形成协同，甚至存在低效门店拖累整体效能的问题。
谈到线下门店，其实此次网传的人事变动舆情也提到，小米或将有序关闭部分低效且亏损的门店，将资源聚焦于高潜力门店。每经记者就此向小米方面求证，截至发稿未获有效回复。
根据财报数据，截至今年第三季度，小米在国内的小米之家 （小米线下门店） 数量超 1.8 万家，其中 500 平方米以上的大店数量约为 210 家。
除了协同问题，詹军豪还提到，此前小米的各个部门是 「各自为战」，组织层级繁琐导致决策传导慢。且汽车业务刚起步，资源向其倾斜时未做好与其他业务的协同规划，导致三大业务之间存在一定的生态壁垒。此次调整后，实现用户流量互通将具备一定的可行性。
「张健调任新零售部等安排，能推动手机门店承接汽车咨询、大家电网点复用渠道。供应链上，集中采购可摊薄成本，但汽车与家电零部件差异大，降本效果有限，整体需时间磨合验证。」
詹军豪进一步分析认为，此次小米中国区人事调整，也可以理解为向汽车等增长性业务的资源倾斜。「对用户而言，渠道复用能提升体验，但关掉低效门店可能影响部分线下服务；对行业来说，会倒逼友商加速生态融合；人才方面，会吸引跨业务运营人才流入，同时加速低效岗位人员优化，推动行业人才向复合型转型。」
（每日经济新闻）
文章转载自东方财富
