【文章来源：techweb】
「现在的 smart，连 NBA 前球星奥尼尔坐进去，都绰绰有余！」
在人们对 smart 车型大小议论纷纷之际，工信部又公布了 smart 首款中型轿车精灵 6 的申报信息，车长近 5 米，也是史上最大的 smart。这一长度甚至超过了特斯拉 Model Y 2025。
曾经以 「小巧灵动」 为标签的它，虽然越做越大，但国内销量却越来越差——第三方数据显示，smart 目前国内的月销量回落至 2000 辆区间。专家直言，尺寸越大越与 smart 情怀相悖，「老粉不买账、新客不认可」。若仍只靠 「变大+情怀」，难以扭转下滑趋势 。
另外，不少老车主反馈遭遇价格和配置背刺。一些老车主的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近 3000 元开通，而新款车型直接免费，他们纷纷在线喊话 smart 全球 CEO 佟湘北给予解锁。
车越做越大，比 Model Y 还要长
在工信部最新发布的第 402 批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》 中，smart 精灵 6 EHD 正式完成申报，为该品牌首款中型豪华掀背轿车。
申报信息显示，新车长宽高分别为 4906/1922/1508mm，轴距 2926mm。车长近 5 米的 smart 精灵 6 EHD，也是史上最大的 smart 车型。? 这意味着曾经以 「小巧灵动」 为标签的 smart，正在摆脱原有小型车的定位，越做越大。
横向比较的话，这款车甚至比特斯拉 Model Y 2025 还要长，其尺寸分别为 4790/2129/1624。
一些奔驰和 smart 车主也对比表达了不理解，「这个车的尺寸比奔驰 C 级车都要大一圈，太夸张了」，「越来越离谱，smart 不就是小巧、方便吗！」
smart 品牌诞生于 1994 年，起初奔驰给其的定位是超微型紧凑式汽车，与宝马 MINI 一起成为精品小车市场的双雄。
2020 年，奔驰与吉利控股联合组建的 smart 品牌全球合资公司正式成立，双方各自持股 50%，开启了 smart 的电动化和智能化转型进程。纯电 smart 由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
合资公司成立之初，smart 的定位依然坚持了精品小车的路线。2022，smart 精灵 1 正式上市，定位纯电小型 SUV；2023 年，smart 精灵 3 正式发布，新车定位纯电紧凑型 SUV。
而到了 2024 年，smart 再次变大。
当年，smart 精灵 5 正式宣告上市，轴距达到了 4.7 米，定位新奢智能大五座 SUV。当时，被称为 「史上最大」 的 smart 精灵 5 就引发了不小的争议，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北则回应称，「谁说 smart 必须是两座车？不被定义才符合 smart 的品牌调性。」
而 smart 品牌全球公司 CMO 张明霞的回答更为直白，「smart 不等于 small，中型 SUV 更主流，我们也想要更大的市场份额。」
销量持续萎靡，CEO 被指言不由衷
不过，让 smart 管理层失望的是，越来越大的 smart 在销量上并不理想。
根据太平洋汽车数据显示，进入 2025 年后，其国内月销量从 2024 年底的 4000 辆左右下滑至 2000 辆区间徘徊，而这个成绩还是在 「以价换量」 的基础上获得的。
今年 5 月上市的 smart 精灵 1 经典焕新款，新车官方指导价 15.49 万元-19.99 万元；今年 7 月上市的 2026 款 smart 精灵 3 官方指导价为 16.49 万—20.99 万元。这两款车型如今的定价与第一代相比，已经大幅下降。
而今年 10 月，smart 又推出了精灵 5 EHD 超级电混版本，限时到手价 16.99 万元起，相比纯电版本的售价大幅下探。
很多老车主表示，smart 大降价的策略，与其高管曾经的表态背道而驰，言不由衷——早在 2023 年的成都车展上，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北表示，「我们要维持品牌的价值与高度，我们不会参与价格战。所谓降价就廉价，我们不想做大批量生产的、廉价工业化产品，然后通过降价策略推到每家每户作为代步工具，这不是我们的 KPI。」
2024 年的北京车展上，他再次表态，「中国市场很卷，堆砌配置并降价的模式不可持续。」
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向 《次世代车研所》 栏目表示，smart 销量下滑背后有众多败笔。
第一，它是背离 「小巧」 标签，定位失焦。过去 smart 以 「都市微型精品」 形象吸粉，但电动化后轴距拉长、车长逼近 4.7—5 米，消费者认为 「膨胀成普通 SUV」，原有 「好停车、够灵动」 的核心卖点被稀释，老用户流失。
第二，性价比劣势突出。在配置红海的 25 万—30 万元区间，精灵 5 性能与智能化指标落后，被消费者视为 「贵且平庸」。
第三，另外是渠道动荡，销量低迷导致经销商亏损、退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了获客与交付 。
他认为，短期看，大车策略难成 「救命稻草」。中型 SUV 市场已高度拥挤，smart 的品牌溢价不足以支撑高价大车。尺寸越大越与 smart 情怀相悖，老粉不买账、新客不认品牌。
而从长期看，需重新梳理定位与价值，更现实的路径可能是 「双轨并行」。
比如重启 10 万元级精品微型电动，守住 「小而美」 基本盘。同时用大尺寸车型拓展家庭用户，但须给出性价比或技术爆点。若仍只靠 「变大+情怀」，难以扭转下滑趋势 。
老车主又背刺了：同一配置，旧款加钱，新款免费
柏文喜提到，smart 质量与口碑滑坡也是一个发展隐患。2024 年以来其投诉量增多，当年 9 月又因安全带隐患召回 3500 辆，更打击消费者信心。
2024 年 9 月，smart 宣布，召回 2024 年 4 月 20 日至 2024 年 5 月 30 日生产的部分精灵 1 纯电动汽车，共计 2545 辆；2024 年 4 月 20 日至 2024 年 5 月 31 日生产的部分精灵 3 纯电动汽车，共计 971 辆。
本次召回范围内部分车辆由于生产制造问题，可能导致前排安全带高度调节器导向螺母的强度不足，在极端情况下，前排安全带高度调节器发生固定失效，影响安全带的约束效果，存在安全隐患。
在黑猫投诉以及社交媒体上，不少消费者反馈遭遇了新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉等问题。
另外，车主们反馈较多的还有背刺的问题。一是价格，smart 的多款车型出现新款售价下调，让老车主们感觉到遭遇背刺。12 月 1 日，smart 宣布多款车型开启限时优惠，如果在 12 月内下定，几款车型的到手价都打了折扣。
二是配置。有 smart 精灵 1 首批车主表示，在购车时车辆具备座椅通风和方向盘加热的硬件功能，但需要付费近 3000 元开通才能使用。而在一些新款车型上，这两个功能已经免费，这再次让他们感觉到 「背刺」。
在 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北的社交媒体账号上看到，一些老车主也纷纷前去留言，要求把这两个功能免费解锁。
针对价格和配置背刺一事，《次世代车研所》 栏目向 smart 官方发送邮件问询，截至发稿前暂无回应。
smart 客服对此表示，当时车辆的确预埋相关硬件，但硬件生产制造以及安装成本是没有进入到整车零售价中的，如需开通功能还需要通过灵活选购的方式。
在遭遇质量问题以及价格、配置背刺之下，不少老车主直言，不会再推荐身边朋友购买 smart。（张俊）
【文章来源：techweb】
「现在的 smart，连 NBA 前球星奥尼尔坐进去，都绰绰有余！」
在人们对 smart 车型大小议论纷纷之际，工信部又公布了 smart 首款中型轿车精灵 6 的申报信息，车长近 5 米，也是史上最大的 smart。这一长度甚至超过了特斯拉 Model Y 2025。
曾经以 「小巧灵动」 为标签的它，虽然越做越大，但国内销量却越来越差——第三方数据显示，smart 目前国内的月销量回落至 2000 辆区间。专家直言，尺寸越大越与 smart 情怀相悖，「老粉不买账、新客不认可」。若仍只靠 「变大+情怀」，难以扭转下滑趋势 。
另外，不少老车主反馈遭遇价格和配置背刺。一些老车主的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近 3000 元开通，而新款车型直接免费，他们纷纷在线喊话 smart 全球 CEO 佟湘北给予解锁。
车越做越大，比 Model Y 还要长
在工信部最新发布的第 402 批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》 中，smart 精灵 6 EHD 正式完成申报，为该品牌首款中型豪华掀背轿车。
申报信息显示，新车长宽高分别为 4906/1922/1508mm，轴距 2926mm。车长近 5 米的 smart 精灵 6 EHD，也是史上最大的 smart 车型。? 这意味着曾经以 「小巧灵动」 为标签的 smart，正在摆脱原有小型车的定位，越做越大。
横向比较的话，这款车甚至比特斯拉 Model Y 2025 还要长，其尺寸分别为 4790/2129/1624。
一些奔驰和 smart 车主也对比表达了不理解，「这个车的尺寸比奔驰 C 级车都要大一圈，太夸张了」，「越来越离谱，smart 不就是小巧、方便吗！」
smart 品牌诞生于 1994 年，起初奔驰给其的定位是超微型紧凑式汽车，与宝马 MINI 一起成为精品小车市场的双雄。
2020 年，奔驰与吉利控股联合组建的 smart 品牌全球合资公司正式成立，双方各自持股 50%，开启了 smart 的电动化和智能化转型进程。纯电 smart 由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
合资公司成立之初，smart 的定位依然坚持了精品小车的路线。2022，smart 精灵 1 正式上市，定位纯电小型 SUV；2023 年，smart 精灵 3 正式发布，新车定位纯电紧凑型 SUV。
而到了 2024 年，smart 再次变大。
当年，smart 精灵 5 正式宣告上市，轴距达到了 4.7 米，定位新奢智能大五座 SUV。当时，被称为 「史上最大」 的 smart 精灵 5 就引发了不小的争议，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北则回应称，「谁说 smart 必须是两座车？不被定义才符合 smart 的品牌调性。」
而 smart 品牌全球公司 CMO 张明霞的回答更为直白，「smart 不等于 small，中型 SUV 更主流，我们也想要更大的市场份额。」
销量持续萎靡，CEO 被指言不由衷
不过，让 smart 管理层失望的是，越来越大的 smart 在销量上并不理想。
根据太平洋汽车数据显示，进入 2025 年后，其国内月销量从 2024 年底的 4000 辆左右下滑至 2000 辆区间徘徊，而这个成绩还是在 「以价换量」 的基础上获得的。
今年 5 月上市的 smart 精灵 1 经典焕新款，新车官方指导价 15.49 万元-19.99 万元；今年 7 月上市的 2026 款 smart 精灵 3 官方指导价为 16.49 万—20.99 万元。这两款车型如今的定价与第一代相比，已经大幅下降。
而今年 10 月，smart 又推出了精灵 5 EHD 超级电混版本，限时到手价 16.99 万元起，相比纯电版本的售价大幅下探。
很多老车主表示，smart 大降价的策略，与其高管曾经的表态背道而驰，言不由衷——早在 2023 年的成都车展上，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北表示，「我们要维持品牌的价值与高度，我们不会参与价格战。所谓降价就廉价，我们不想做大批量生产的、廉价工业化产品，然后通过降价策略推到每家每户作为代步工具，这不是我们的 KPI。」
2024 年的北京车展上，他再次表态，「中国市场很卷，堆砌配置并降价的模式不可持续。」
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向 《次世代车研所》 栏目表示，smart 销量下滑背后有众多败笔。
第一，它是背离 「小巧」 标签，定位失焦。过去 smart 以 「都市微型精品」 形象吸粉，但电动化后轴距拉长、车长逼近 4.7—5 米，消费者认为 「膨胀成普通 SUV」，原有 「好停车、够灵动」 的核心卖点被稀释，老用户流失。
第二，性价比劣势突出。在配置红海的 25 万—30 万元区间，精灵 5 性能与智能化指标落后，被消费者视为 「贵且平庸」。
第三，另外是渠道动荡，销量低迷导致经销商亏损、退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了获客与交付 。
他认为，短期看，大车策略难成 「救命稻草」。中型 SUV 市场已高度拥挤，smart 的品牌溢价不足以支撑高价大车。尺寸越大越与 smart 情怀相悖，老粉不买账、新客不认品牌。
而从长期看，需重新梳理定位与价值，更现实的路径可能是 「双轨并行」。
比如重启 10 万元级精品微型电动，守住 「小而美」 基本盘。同时用大尺寸车型拓展家庭用户，但须给出性价比或技术爆点。若仍只靠 「变大+情怀」，难以扭转下滑趋势 。
老车主又背刺了：同一配置，旧款加钱，新款免费
柏文喜提到，smart 质量与口碑滑坡也是一个发展隐患。2024 年以来其投诉量增多，当年 9 月又因安全带隐患召回 3500 辆，更打击消费者信心。
2024 年 9 月，smart 宣布，召回 2024 年 4 月 20 日至 2024 年 5 月 30 日生产的部分精灵 1 纯电动汽车，共计 2545 辆；2024 年 4 月 20 日至 2024 年 5 月 31 日生产的部分精灵 3 纯电动汽车，共计 971 辆。
本次召回范围内部分车辆由于生产制造问题，可能导致前排安全带高度调节器导向螺母的强度不足，在极端情况下，前排安全带高度调节器发生固定失效，影响安全带的约束效果，存在安全隐患。
在黑猫投诉以及社交媒体上，不少消费者反馈遭遇了新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉等问题。
另外，车主们反馈较多的还有背刺的问题。一是价格，smart 的多款车型出现新款售价下调，让老车主们感觉到遭遇背刺。12 月 1 日，smart 宣布多款车型开启限时优惠，如果在 12 月内下定，几款车型的到手价都打了折扣。
二是配置。有 smart 精灵 1 首批车主表示，在购车时车辆具备座椅通风和方向盘加热的硬件功能，但需要付费近 3000 元开通才能使用。而在一些新款车型上，这两个功能已经免费，这再次让他们感觉到 「背刺」。
在 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北的社交媒体账号上看到，一些老车主也纷纷前去留言，要求把这两个功能免费解锁。
针对价格和配置背刺一事，《次世代车研所》 栏目向 smart 官方发送邮件问询，截至发稿前暂无回应。
smart 客服对此表示，当时车辆的确预埋相关硬件，但硬件生产制造以及安装成本是没有进入到整车零售价中的，如需开通功能还需要通过灵活选购的方式。
在遭遇质量问题以及价格、配置背刺之下，不少老车主直言，不会再推荐身边朋友购买 smart。（张俊）
【文章来源：techweb】
「现在的 smart，连 NBA 前球星奥尼尔坐进去，都绰绰有余！」
在人们对 smart 车型大小议论纷纷之际，工信部又公布了 smart 首款中型轿车精灵 6 的申报信息，车长近 5 米，也是史上最大的 smart。这一长度甚至超过了特斯拉 Model Y 2025。
曾经以 「小巧灵动」 为标签的它，虽然越做越大，但国内销量却越来越差——第三方数据显示，smart 目前国内的月销量回落至 2000 辆区间。专家直言，尺寸越大越与 smart 情怀相悖，「老粉不买账、新客不认可」。若仍只靠 「变大+情怀」，难以扭转下滑趋势 。
另外，不少老车主反馈遭遇价格和配置背刺。一些老车主的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近 3000 元开通，而新款车型直接免费，他们纷纷在线喊话 smart 全球 CEO 佟湘北给予解锁。
车越做越大，比 Model Y 还要长
在工信部最新发布的第 402 批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》 中，smart 精灵 6 EHD 正式完成申报，为该品牌首款中型豪华掀背轿车。
申报信息显示，新车长宽高分别为 4906/1922/1508mm，轴距 2926mm。车长近 5 米的 smart 精灵 6 EHD，也是史上最大的 smart 车型。? 这意味着曾经以 「小巧灵动」 为标签的 smart，正在摆脱原有小型车的定位，越做越大。
横向比较的话，这款车甚至比特斯拉 Model Y 2025 还要长，其尺寸分别为 4790/2129/1624。
一些奔驰和 smart 车主也对比表达了不理解，「这个车的尺寸比奔驰 C 级车都要大一圈，太夸张了」，「越来越离谱，smart 不就是小巧、方便吗！」
smart 品牌诞生于 1994 年，起初奔驰给其的定位是超微型紧凑式汽车，与宝马 MINI 一起成为精品小车市场的双雄。
2020 年，奔驰与吉利控股联合组建的 smart 品牌全球合资公司正式成立，双方各自持股 50%，开启了 smart 的电动化和智能化转型进程。纯电 smart 由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
合资公司成立之初，smart 的定位依然坚持了精品小车的路线。2022，smart 精灵 1 正式上市，定位纯电小型 SUV；2023 年，smart 精灵 3 正式发布，新车定位纯电紧凑型 SUV。
而到了 2024 年，smart 再次变大。
当年，smart 精灵 5 正式宣告上市，轴距达到了 4.7 米，定位新奢智能大五座 SUV。当时，被称为 「史上最大」 的 smart 精灵 5 就引发了不小的争议，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北则回应称，「谁说 smart 必须是两座车？不被定义才符合 smart 的品牌调性。」
而 smart 品牌全球公司 CMO 张明霞的回答更为直白，「smart 不等于 small，中型 SUV 更主流，我们也想要更大的市场份额。」
销量持续萎靡，CEO 被指言不由衷
不过，让 smart 管理层失望的是，越来越大的 smart 在销量上并不理想。
根据太平洋汽车数据显示，进入 2025 年后，其国内月销量从 2024 年底的 4000 辆左右下滑至 2000 辆区间徘徊，而这个成绩还是在 「以价换量」 的基础上获得的。
今年 5 月上市的 smart 精灵 1 经典焕新款，新车官方指导价 15.49 万元-19.99 万元；今年 7 月上市的 2026 款 smart 精灵 3 官方指导价为 16.49 万—20.99 万元。这两款车型如今的定价与第一代相比，已经大幅下降。
而今年 10 月，smart 又推出了精灵 5 EHD 超级电混版本，限时到手价 16.99 万元起，相比纯电版本的售价大幅下探。
很多老车主表示，smart 大降价的策略，与其高管曾经的表态背道而驰，言不由衷——早在 2023 年的成都车展上，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北表示，「我们要维持品牌的价值与高度，我们不会参与价格战。所谓降价就廉价，我们不想做大批量生产的、廉价工业化产品，然后通过降价策略推到每家每户作为代步工具，这不是我们的 KPI。」
2024 年的北京车展上，他再次表态，「中国市场很卷，堆砌配置并降价的模式不可持续。」
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向 《次世代车研所》 栏目表示，smart 销量下滑背后有众多败笔。
第一，它是背离 「小巧」 标签，定位失焦。过去 smart 以 「都市微型精品」 形象吸粉，但电动化后轴距拉长、车长逼近 4.7—5 米，消费者认为 「膨胀成普通 SUV」，原有 「好停车、够灵动」 的核心卖点被稀释，老用户流失。
第二，性价比劣势突出。在配置红海的 25 万—30 万元区间，精灵 5 性能与智能化指标落后，被消费者视为 「贵且平庸」。
第三，另外是渠道动荡，销量低迷导致经销商亏损、退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了获客与交付 。
他认为，短期看，大车策略难成 「救命稻草」。中型 SUV 市场已高度拥挤，smart 的品牌溢价不足以支撑高价大车。尺寸越大越与 smart 情怀相悖，老粉不买账、新客不认品牌。
而从长期看，需重新梳理定位与价值，更现实的路径可能是 「双轨并行」。
比如重启 10 万元级精品微型电动，守住 「小而美」 基本盘。同时用大尺寸车型拓展家庭用户，但须给出性价比或技术爆点。若仍只靠 「变大+情怀」，难以扭转下滑趋势 。
老车主又背刺了：同一配置，旧款加钱，新款免费
柏文喜提到，smart 质量与口碑滑坡也是一个发展隐患。2024 年以来其投诉量增多，当年 9 月又因安全带隐患召回 3500 辆，更打击消费者信心。
2024 年 9 月，smart 宣布，召回 2024 年 4 月 20 日至 2024 年 5 月 30 日生产的部分精灵 1 纯电动汽车，共计 2545 辆；2024 年 4 月 20 日至 2024 年 5 月 31 日生产的部分精灵 3 纯电动汽车，共计 971 辆。
本次召回范围内部分车辆由于生产制造问题，可能导致前排安全带高度调节器导向螺母的强度不足，在极端情况下，前排安全带高度调节器发生固定失效，影响安全带的约束效果，存在安全隐患。
在黑猫投诉以及社交媒体上，不少消费者反馈遭遇了新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉等问题。
另外，车主们反馈较多的还有背刺的问题。一是价格，smart 的多款车型出现新款售价下调，让老车主们感觉到遭遇背刺。12 月 1 日，smart 宣布多款车型开启限时优惠，如果在 12 月内下定，几款车型的到手价都打了折扣。
二是配置。有 smart 精灵 1 首批车主表示，在购车时车辆具备座椅通风和方向盘加热的硬件功能，但需要付费近 3000 元开通才能使用。而在一些新款车型上，这两个功能已经免费，这再次让他们感觉到 「背刺」。
在 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北的社交媒体账号上看到，一些老车主也纷纷前去留言，要求把这两个功能免费解锁。
针对价格和配置背刺一事，《次世代车研所》 栏目向 smart 官方发送邮件问询，截至发稿前暂无回应。
smart 客服对此表示，当时车辆的确预埋相关硬件，但硬件生产制造以及安装成本是没有进入到整车零售价中的，如需开通功能还需要通过灵活选购的方式。
在遭遇质量问题以及价格、配置背刺之下，不少老车主直言，不会再推荐身边朋友购买 smart。（张俊）
【文章来源：techweb】
「现在的 smart，连 NBA 前球星奥尼尔坐进去，都绰绰有余！」
在人们对 smart 车型大小议论纷纷之际，工信部又公布了 smart 首款中型轿车精灵 6 的申报信息，车长近 5 米，也是史上最大的 smart。这一长度甚至超过了特斯拉 Model Y 2025。
曾经以 「小巧灵动」 为标签的它，虽然越做越大，但国内销量却越来越差——第三方数据显示，smart 目前国内的月销量回落至 2000 辆区间。专家直言，尺寸越大越与 smart 情怀相悖，「老粉不买账、新客不认可」。若仍只靠 「变大+情怀」，难以扭转下滑趋势 。
另外，不少老车主反馈遭遇价格和配置背刺。一些老车主的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近 3000 元开通，而新款车型直接免费，他们纷纷在线喊话 smart 全球 CEO 佟湘北给予解锁。
车越做越大，比 Model Y 还要长
在工信部最新发布的第 402 批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》 中，smart 精灵 6 EHD 正式完成申报，为该品牌首款中型豪华掀背轿车。
申报信息显示，新车长宽高分别为 4906/1922/1508mm，轴距 2926mm。车长近 5 米的 smart 精灵 6 EHD，也是史上最大的 smart 车型。? 这意味着曾经以 「小巧灵动」 为标签的 smart，正在摆脱原有小型车的定位，越做越大。
横向比较的话，这款车甚至比特斯拉 Model Y 2025 还要长，其尺寸分别为 4790/2129/1624。
一些奔驰和 smart 车主也对比表达了不理解，「这个车的尺寸比奔驰 C 级车都要大一圈，太夸张了」，「越来越离谱，smart 不就是小巧、方便吗！」
smart 品牌诞生于 1994 年，起初奔驰给其的定位是超微型紧凑式汽车，与宝马 MINI 一起成为精品小车市场的双雄。
2020 年，奔驰与吉利控股联合组建的 smart 品牌全球合资公司正式成立，双方各自持股 50%，开启了 smart 的电动化和智能化转型进程。纯电 smart 由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
合资公司成立之初，smart 的定位依然坚持了精品小车的路线。2022，smart 精灵 1 正式上市，定位纯电小型 SUV；2023 年，smart 精灵 3 正式发布，新车定位纯电紧凑型 SUV。
而到了 2024 年，smart 再次变大。
当年，smart 精灵 5 正式宣告上市，轴距达到了 4.7 米，定位新奢智能大五座 SUV。当时，被称为 「史上最大」 的 smart 精灵 5 就引发了不小的争议，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北则回应称，「谁说 smart 必须是两座车？不被定义才符合 smart 的品牌调性。」
而 smart 品牌全球公司 CMO 张明霞的回答更为直白，「smart 不等于 small，中型 SUV 更主流，我们也想要更大的市场份额。」
销量持续萎靡，CEO 被指言不由衷
不过，让 smart 管理层失望的是，越来越大的 smart 在销量上并不理想。
根据太平洋汽车数据显示，进入 2025 年后，其国内月销量从 2024 年底的 4000 辆左右下滑至 2000 辆区间徘徊，而这个成绩还是在 「以价换量」 的基础上获得的。
今年 5 月上市的 smart 精灵 1 经典焕新款，新车官方指导价 15.49 万元-19.99 万元；今年 7 月上市的 2026 款 smart 精灵 3 官方指导价为 16.49 万—20.99 万元。这两款车型如今的定价与第一代相比，已经大幅下降。
而今年 10 月，smart 又推出了精灵 5 EHD 超级电混版本，限时到手价 16.99 万元起，相比纯电版本的售价大幅下探。
很多老车主表示，smart 大降价的策略，与其高管曾经的表态背道而驰，言不由衷——早在 2023 年的成都车展上，smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北表示，「我们要维持品牌的价值与高度，我们不会参与价格战。所谓降价就廉价，我们不想做大批量生产的、廉价工业化产品，然后通过降价策略推到每家每户作为代步工具，这不是我们的 KPI。」
2024 年的北京车展上，他再次表态，「中国市场很卷，堆砌配置并降价的模式不可持续。」
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向 《次世代车研所》 栏目表示，smart 销量下滑背后有众多败笔。
第一，它是背离 「小巧」 标签，定位失焦。过去 smart 以 「都市微型精品」 形象吸粉，但电动化后轴距拉长、车长逼近 4.7—5 米，消费者认为 「膨胀成普通 SUV」，原有 「好停车、够灵动」 的核心卖点被稀释，老用户流失。
第二，性价比劣势突出。在配置红海的 25 万—30 万元区间，精灵 5 性能与智能化指标落后，被消费者视为 「贵且平庸」。
第三，另外是渠道动荡，销量低迷导致经销商亏损、退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了获客与交付 。
他认为，短期看，大车策略难成 「救命稻草」。中型 SUV 市场已高度拥挤，smart 的品牌溢价不足以支撑高价大车。尺寸越大越与 smart 情怀相悖，老粉不买账、新客不认品牌。
而从长期看，需重新梳理定位与价值，更现实的路径可能是 「双轨并行」。
比如重启 10 万元级精品微型电动，守住 「小而美」 基本盘。同时用大尺寸车型拓展家庭用户，但须给出性价比或技术爆点。若仍只靠 「变大+情怀」，难以扭转下滑趋势 。
老车主又背刺了：同一配置，旧款加钱，新款免费
柏文喜提到，smart 质量与口碑滑坡也是一个发展隐患。2024 年以来其投诉量增多，当年 9 月又因安全带隐患召回 3500 辆，更打击消费者信心。
2024 年 9 月，smart 宣布，召回 2024 年 4 月 20 日至 2024 年 5 月 30 日生产的部分精灵 1 纯电动汽车，共计 2545 辆；2024 年 4 月 20 日至 2024 年 5 月 31 日生产的部分精灵 3 纯电动汽车，共计 971 辆。
本次召回范围内部分车辆由于生产制造问题，可能导致前排安全带高度调节器导向螺母的强度不足，在极端情况下，前排安全带高度调节器发生固定失效，影响安全带的约束效果，存在安全隐患。
在黑猫投诉以及社交媒体上，不少消费者反馈遭遇了新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉等问题。
另外，车主们反馈较多的还有背刺的问题。一是价格，smart 的多款车型出现新款售价下调，让老车主们感觉到遭遇背刺。12 月 1 日，smart 宣布多款车型开启限时优惠，如果在 12 月内下定，几款车型的到手价都打了折扣。
二是配置。有 smart 精灵 1 首批车主表示，在购车时车辆具备座椅通风和方向盘加热的硬件功能，但需要付费近 3000 元开通才能使用。而在一些新款车型上，这两个功能已经免费，这再次让他们感觉到 「背刺」。
在 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北的社交媒体账号上看到，一些老车主也纷纷前去留言，要求把这两个功能免费解锁。
针对价格和配置背刺一事，《次世代车研所》 栏目向 smart 官方发送邮件问询，截至发稿前暂无回应。
smart 客服对此表示，当时车辆的确预埋相关硬件，但硬件生产制造以及安装成本是没有进入到整车零售价中的，如需开通功能还需要通过灵活选购的方式。
在遭遇质量问题以及价格、配置背刺之下，不少老车主直言，不会再推荐身边朋友购买 smart。（张俊）
