在美国福特汽车本周宣布大幅缩减电动车业务布局，并计提 195 亿美元的巨额费用之余，公司的另一项转型举措——将造了一半的电动车电池工厂转型储能业务，开始引发华尔街的关注。
据悉，福特将向储能新产品线投资 20 亿美元。其中建设中的肯塔基州电池工厂将改造为电池储能系统 （BESS） 及相关组件的产线，密歇根州工厂将生产用于住宅储能系统的较小安时电芯，以及用于剩余经济型电动车平台的磷酸铁锂棱柱形电芯。福特在公告中表示，这些电池储能系统预计将从 2027 年开始交付，初期规划的年产能目标为 20 吉瓦时。
顺便一提，福特手上有宁德时代的磷酸铁锂电池技术授权，这也是公司在美国储能市场与特斯拉一战的底气。
摩根士丹利分析师安德鲁·佩尔科科在最新报告中表示，尽管这一转型并非没有风险，福特有机会利用其制造布局和技术，在快速增长的储能市场中获得机遇。
佩尔科科计算称，固定式电池储能部署总量预计将以 15% 的复合年增长率增长，到 2030 年将达到约 600 吉瓦时/年。
更大的不确定性在于数据中心部署。Percoco 计算称，假设全球每座大型数据中心都配套 2–4 吉瓦时的储能系统，这将为 2030 年前的全球储能系统市场带来约 500–1000 吉瓦时的额外上行空间。
佩尔科科进一步表示，如果福特将储能系统的年化产能提升至 20 吉瓦时，这将意味着 40 亿至 50 亿美元的新增收入。
他介绍称，特斯拉目前凭借规模和垂直一体化优势，其储能业务的毛利率约 30%，EBIT 利润率约为 20%；而规模较小的储能系统厂商，通常也能实现两位数偏低的毛利率，以及个位数偏低的 EBIT 利润率。
根据福特的最新财报，公司三季度实现了创纪录的 505 亿美元营收，但调整后 EBIT 只有 26 亿美元，对应 EBIT 利润率为 5.1%。
（财联社）
文章转载自 东方财富
