作者：
肖逸思
今年 CES 展，在英伟达、AMD 一众热点公司的新闻中，一家来自芬兰的初创公司 Donut Lab 的消息 「异军突起」。这家公司在此次 CES 展上带来了其宣称的 「全球首款可量产全固态电池」，该电池将搭载在 Verge Motorcycles 的 TS Pro 和 Ultra 两款电动摩托车上。
公开资料显示，Donut Lab 是一家规模较小的公司，由 Marko Lehtimki 创立，他同时也是 Verge Motorcycles 的创始人。
笔者从 Verge 的官网了解到，TS Pro 宣称搭载了摩托车领域首款固态电池，并已经开启预定，预计交付时间是今年一季度，不含税价格为 2.99 万美元。该车有两种电池可供选择：标准电池（续航里程 217 英里） 无需加价，大容量电池 （续航里程 370 英里） 则需要加价 5000 美元。
Verge 在官网并未大肆 「鼓吹」 这款固态电池，但根据 Donut Lab 的官方信息，这款固态电池的性能非常 「炸裂」，与当下的电池技术相比，几乎实现了全维度超越。该电池能量密度达到 400Wh/kg；五分钟即可充满电；设计循环寿命达到 10 万次；成本低于锂离子电池。简而言之，这款电池跑得远、充得快、寿命长、还便宜。
另外，Donut Lab 还表示，这款固态电池具有极高的安全性，已通过极端条件下的严格测试。例如，在极端严寒环境 (-30°C) 中，电池仍能保持 99% 以上的容量；加热到超过 100°C 时，电池依旧能维持 99% 以上的容量，且无任何起火或降解迹象。
一直以来，电池领域都有 「不可能三角」 的说法，即电池的三大核心指标 （性能、成本、安全） 难以同时兼顾，优化其中一项往往需要牺牲另外一项甚至两项。
如果 Donut Lab 宣称的电池参数能在量产中全部实现，那么这无疑是动力电池领域的一项革命性突破。有外媒评价这款电池 「听起来好得令人难以置信」。
为什么会有这样的评价？对比当下市面上已发布的前沿电池指标，这款全固态电池的能量密度和快充性能并不算特别夸张——欣旺达在 2025 年 10 月推出的新一代聚合物固态电池，能量密度同样达到 400Wh/kg；宁德时代在 2025 年 4 月发布的第二代神行超充电池，也已实现 「充电 5 分钟，续航 520 公里」 的商用化。
这款全固态电池的 「离谱」 之处，在于其循环寿命、成本以及量产时间。从循环寿命来看，上述欣旺达新品的循环寿命为 1200 次；第五代磷酸铁锂电池的循环寿命大概在 3000 次以上。Donut Lab 宣称的 10 万次循环寿命，是第五代磷酸铁锂电池的 33 倍。
以 Verge 的 TS Pro 大容量电池版本为例，其续航里程为 370 英里 （近 600 公里）。10 万次循环寿命意味着动力电池的理论总续航里程可达 6000 万公里。即使一年行驶 6 万公里，这款全固态电池在理论上也能使用 1000 年。
面对如此 「炸裂」 的数据，网友戏称 「这一块电池可以传给你的曾曾孙」。
在成本方面，Donut Lab 仅表示该固态电池低于锂离子电池。众所周知，受限于规模化生产和技术突破等问题，当前固态电池的成本远高于锂离子电池。
在量产时间上，按照约定，Donut Lab 要在今年一季度随车交付，这也远快于国际车企和头部动力电池企业的进度。丰田在固态电池领域投入颇大，但受限于材料体系瓶颈、工艺良率、成本控制等问题，固态电池量产时间一推再推——早期规划 2025 年小规模量产，后来又宣布 2027—2028 年在高端车型上首发，2030 年后才能进入 GWh 级大规模量产。业内普遍预期，固态电池的量产时间基本都在 2027 年以后。
至于全固态电池如何达成上述参数指标的设计方案与技术细节，Donut Lab 并未提及，也没有透露工厂位置或者建厂进度。
不能否认的是，凭借敏捷试错、强激励、资本催化等优势，当下很多前沿科技创新都来源于小型创业公司，例如 OpenAI、DeepSeek 等。但 Donut Lab 这家芬兰初创公司公布的全固态电池，确实给市场留下了太多疑惑：如此 「炸裂」 的电池，是真的技术突破，还是又一个营销噱头？
在此前全固态电池一再 「跳票」 的行业背景下，或许只有到 Donut Lab 真正将这款全固态电池量产落地的那一天，才能彻底揭晓答案。
（第一财经）
文章转载自东方财富
