周二的最新数据显示，租用一艘超大型油轮 （VLCC） 将中东原油运到中国的价格，已经飙升突破每日 17 万美元，较年初翻了 3 倍。业内人士指出，除了众所周知的美伊对峙外，全球原油的供应趋势变化，以及韩国航运公司大举订船等因素均对价格飙升形成助力。
最新的价格动向，也意味着运油成本已经提高到 2020 年 4 月以来的新高。
航运分析公司 Kpler 的数据也显示，今年 2 月中东地区的原油出口达到 1900 万桶/日，同样是 2020 年 4 月以来的最高水平。
Sparta Commodities 高级分析师 June Goh 解读称：「VLCC 运价迎来了多项积极的基本面驱动因素，包括此前通过 『影子船队』 运输的委内瑞拉原油，转而使用合规、透明的正常航运；OPEC+增产；以及炼厂端保持健康的原油需求，其中尤以印度最为突出，其原油采购正从俄罗斯转向中东地区。」
也有分析指出，若霍尔木兹海峡卷入战火，油运成本还会进一步提高。
经纪商克拉克森（Clarksons） 在一份报告中指出，VLCC 现货运价的变动，并不需要实际运输的原油数量减少。报告写道：「只要市场对风险的感知上升，运价就可能迅速被重新定价——包括战争风险保费上调、船东要求因靠港该地区获得额外补偿，以及租船方为降低航期不确定性而提前、拉长订舱周期。」
与此同时，也有消息人士称，韩国长锦商船 （Sinokor） 正在大举扫货市场里的 VLCC，进一步压缩了此类船舶的整体供应。多个信源估算，长锦商船目前至少控制着 78 艘 VLCC，这个数字预计将在本季度内至少达到 88 艘。
据业内人士估算，长锦商船的目标可能是超过 100 艘，甚至有可能达到 120-130 艘。
航运数据分析机构 Signal Group 在上周的一份报告中指出：「当船队规模达到 88 艘这一门槛时，长锦商船已成为 VLCC 领域中最大的商业运营方，其掌控的现货交易船队约占整个 VLCC 现货市场的 24%，在全球 VLCC 总船队中的占比也接近 12%。对于这一市场而言，单一商业主体达到如此高的集中度，尚属前所未有。」
非常有趣的是，快速飙涨的油轮租金也令知名行业专家的评论 「快速过期」。
北京时间周二晚间，能源领域知名作者 Javier Blas 在社交媒体上感叹称，现在租用 VLCC 的一整年期合同已经突破 9 万美元/日，创出历史新高。评论区里有网友指正称，现在历史新高已经变成 DHT 刚签下的 10.5 万美元/日。
数据显示，DHT 过去一周里签订了 3 份一年期 VLCC 租船合同。其中 2 月 18 日的交易价格为 9 万美元/日，次日涨至 9.4 万美元，到本周一已经涨到 10.5 万美元。
Blas 对此感叹称，像这样在长期合约中看到如此高水平的日租金，确实是极其、极其、极其罕见的。
（财联社）
文章转载自 东方财富
