每经记者｜吴泽鹏 每经编辑｜程鹏 董兴生
记者|吴泽鹏
编辑|程鹏 董兴生 杜恒峰 校对|陈柯名
索赔总额高达 5.5 亿元的诉讼，将东莞三大公交公司与本土汽车制造商东莞中汽宏远汽车有限公司 （以下简称 「中汽宏远」） 的纠纷公之于众。
2025 年 8 月至 11 月，龙洲股份 （SZ002682，股价 7.10 元，市值 40 亿元） 先后发布公告，披露控股孙公司中汽宏远遭遇东莞巴士有限公司 （以下简称 「东莞巴士」） 及其子公司起诉，原因是中汽宏远提供的电动公交车动力电池在质保期内出现故障、异常衰减并导致大面积停运。今年 2 月，上述案件迎来一审判决，法院判令中汽宏远向三家公交公司合计赔偿约 6444 万元，不足索赔总额的 12%。
近日，《每日经济新闻》 记者在东莞实地走访发现，位于东莞市麻涌镇的中汽宏远公司内，停放着不少公交车。有值班人员称，此前曾有东莞公交车在此进行维保，但目前该公司无人上班。实际上，作为上述诉讼案件的被告方，中汽宏远已停工停产 2 年有余，复工之日尚不明确。
图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄
一位跑东莞松山湖片区线路的公交车司机向记者透露，由于电池衰减严重，车辆往往 「跑两趟就得补电」，大量故障车辆只能闲置 「趴窝」。
商业纠纷背后，记者还发现，此前东莞在短短两年内实现全市公交 100% 纯电动化。其中，中汽宏远贡献了超过千辆的订单。如今看来，这批被寄予厚望的新能源公交车，最终导致公交公司与制造商对簿公堂。
公交公司三场官司索赔超 5.5 亿元
今年 2 月，随着三份一审判决书的送达，东莞三大公交公司与中汽宏远的批量采购纠纷，有了初步的司法定论。
根据龙洲股份此前公告，自 2025 年 8 月起，其旗下控股孙公司中汽宏远陆续遭遇东莞巴士、东莞市城巴运输有限公司 （以下简称 「东莞城巴」） 以及东莞市滨海湾公共交通有限公司 （以下简称 「滨海湾公交」） 提起诉讼。其中，东莞城巴为东莞巴士全资子公司，滨海湾公交为东莞巴士控股子公司。
三家公交公司起诉的核心事由高度一致：其于 2018 年至 2019 年期间向中汽宏远采购的纯电动公交车，在质保期内出现了严重的动力电池故障或异常衰减，导致车辆大面积停运，严重影响了正常的公共交通服务。为此，三家公司向中汽宏远提出索赔，要求赔偿停运等各类损失，合计金额超过 5.5 亿元。其中，东莞巴士索赔约 2.05 亿元，东莞城巴索赔约 2.26 亿元，滨海湾公交索赔约 1.23 亿元。（详见此前报道买来还没超过 3 年，672 辆纯电公交就因电池故障大面积停运！东莞最大公交公司起诉卖家：赔我 4.31 亿元）
今年 2 月 9 日及 12 日，龙洲股份先后公告了这三起重大诉讼的进展。一审判决显示，法院支持了公交公司的部分诉求，判令中汽宏远继续履行合同中的质保义务。
但在核心的经济赔偿方面，判决金额与原告的诉求相去甚远。判决书显示，中汽宏远需向东莞巴士赔偿停运损失合计 1900.4 万元，向东莞城巴赔偿停运损失 3283.1 万元，向滨海湾公交赔偿停运损失 1260.85 万元。三案合计判赔金额约为 6444.35 万元，仅占原告诉求总额 5.5 亿元的 11.6%。
对于这一判决结果，东莞巴士方面在给 《每日经济新闻》 记者的书面回复中表示：「我司近期收到法院发来关于我司 （含下属公司） 与中汽宏远买卖合同纠纷案的一审判决，将依法处理后续事宜，本案相关情况以司法机关信息为准。」 龙洲股份方面则回复记者称，案件尚未有最终定论，现阶段不便接受采访。
公交司机：续航不足标称五成
「跑 2 趟补一次电」
动力电池异常衰减背后，是一线公交司机们在日常运营中实实在在的 「里程焦虑」。
「车辆充满电显示能跑 392 至 398 公里，但实际也就敢跑 140 公里左右 （两趟），连五折都不到，还剩下 20% 以内的电量最多再跑不到 20 公里，怕半路歇火也不敢跑了，得重新充电。」在东莞汽车客运东站内，记者遇见了一位正在等待公交车充电的司机，他在与记者交流时如是介绍。
这位司机驾驶的，正是此次涉案的中汽宏远纯电动公交车。他告诉记者，车辆仪表盘显示的续航里程与实际能跑的公里数差距巨大。「不开空调也跑不了 （标称里程），开空调就更不用说了。」 他还补充介绍，他负责的路线，来回一趟有 60 多公里，往往跑两趟就需要补电。如果在夏天开了空调，「勉强 2 趟，有些车耗电大，两趟都跑不了」。
按该司机的说法计算，其驾驶的宏远公交车续航里程在 160 公里左右。不过，该司机也表示，这些车辆充电速度很快，车身配置了两个快充接口，约半小时就能充满。
图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄
从该站场内发车的另一名司机也佐证了上述司机的说法。这名司机同样驾驶标着宏远品牌的公交车，他称，他驾驶的宏远公交车分两个型号，其中一个型号满电可跑接近 200 公里，另一型号表现更差，「跑一趟就得充一次电」。
实际上，作为这些车辆制造商的中汽宏远，日子也不好过。
记者于 2 月 11 日实地探访发现，该公司仍处于停工停产状态，从门口望去，公司内部空地上停放了多排公交车。
此外，在中汽宏远的侧门内，还有一处充电维保的区域，该处也停放了约 10 台公交车。安保人员称，「有些车停了有好几年」「内部无人上班」。
而在中汽宏远公司后方的空地上，还有标着 「滨海湾公交」 字样的电动公交车已停放多时，被埋没在杂草中。
图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄
根据其母公司龙洲股份的公告，由于订单不足，中汽宏远自 2024 年 1 月 1 日起便进入临时停工停产状态，并多次延长停产期限，最近一次公告已将停产时间延长至 2026 年 5 月 31 日。记者曾尝试拨打中汽宏远公开电话，但无人接听。
东莞速度：
曾在两年内实现公交全电动化
记者追溯发现，这场大规模的采购纠纷，源于东莞市数年前的公交电动化浪潮。作为 「世界工厂」，东莞在推动绿色出行方面展现了惊人的 「东莞速度」。
2018 年，东莞市政府印发 《东莞市推进公共交通纯电动化工作方案》，明确提出要在 2019 年底前，实现全市公交车 100% 纯电动化。这一目标相比广东省此前规划的 「珠三角地区 2020 年新能源公交车占比超 85%，其中电动公交车占比超 75%」 要提前不少。
政策号令之下，一场大规模的公交车 「换电」 行动在东莞迅速铺开。东莞巴士有限公司党委书记、董事长黎俊锋此前接受 《人民公交》 专访时回顾道，2013 年，东莞市政府部署公交运营体制改革，提出对全市跨镇公交经营主体进行整合，随后东莞巴士应运而生。2017 年至 2019 年是东莞巴士的 「壮大期」，这一阶段的东莞巴士主要以整合全市镇内公交资源和推进公交 100% 纯电动化两大任务为主。至 2019 年底，东莞巴士下辖 5 家公交运营公司，服务范围覆盖全市 28 个镇街，成为东莞市规模最大的公交企业。
在这一轮 All in（全力以赴投入） 纯电动的采购大潮中，成立于 2013 年、总部位于东莞麻涌镇的中汽宏远，扮演了重要角色。根据诉讼公告，2018 年和 2019 年，中汽宏远累计向东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交等东莞主要公交运营公司销售了 1196 辆 「宏远牌」 纯电动公交车，这些车辆均搭载了锰酸锂快充动力电池。
图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄
「当时我们一天要去 （麻涌） 开五六台电车回来。」前述一位公交司机回忆起当年换车的场景，在没有排班的时间里，他们将原有的油车等开到中汽宏远公司，再换回崭新的蓝色纯电动公交车。
短短两年间，东莞的公交系统面貌焕然一新。记者在东莞统计年鉴 （2025） 查询发现，截至 2019 年，东莞全市公共汽车运营车辆达到 5981 辆，至 2020 年底稳定在 6330 辆。然而，当时没有人预料到，这其中部分车辆会在随后的几年内成为 「停摆包袱」。
根据龙洲股份公告，上述采购合同约定的质保期为 8 年。然而，最早自 2021 年 1 月起，这批公交车便陆续出现动力电池故障或异常衰减，并最终导致大面积停运。据龙洲股份在 2025 年 1 月披露的信息，截至当时，中汽宏远销售给东莞各公交公司的 1196 辆同类公交车中，已有 938 辆因电池问题陆续停驶。
需要说明的是，在近千辆纯电动公交车因质量问题陷入困境的同时，与大多数城市一样，东莞的公共交通系统还面临着另一挑战：客流量持续下滑。根据 《东莞统计年鉴 2025》 公布的数据，2024 年东莞市公共汽车客运量近 1.5 亿人次。这一数字与电动化政策推行前的 2017 年 （3.8 亿人次） 相比，下降幅度超 60%。
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