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财联社
美线运力明显恢复，需求有限，本周运价大幅回落；以色列袭击伊朗事件下，业内称中东线运价暂未受到影响，预计下周起逐步变化。
自 5 月 12 日以来，班轮公司逐步调整美线运力，缓解了关税缓和初期美线市场供不应求的情况。马士基近期宣布，推出从中国东部经东北亚地区至美国西海岸的 TP9 航线。在此之前，中联航运、以星航运 （ZIM.US） 等多家班轮公司纷纷复航中美航线。
受运力恢复影响，美线集运运价冲高回落。宁波航运交易所 NCFI 指数显示，本周美西航线运价指数报 2231 点，较 5 月 24 日至 5 月 30 日当周的 3585.2 点，下滑 37.7%；环比上周降幅也超三成。整体运价水平仍高于今年 2-3 月份。
现货运价来看，极羽科技提供的数据显示，美线上海至洛杉矶航线，昨日查询到的韩新海运 （HMM：011200.KS）6 月 16 日开航航次运价为 3293 美元/FEU，同航次较 6 月 6 日查询到的 5543 美元/FEU 下降了 40.59%。
不过港口方面，因存在滞后性，叠加班轮公司航线的新增与复航，美线货运量仍在持续上涨。
盐田港（000088.SZ） 参股的盐田国际方面向财联社记者表示，「中美在关税问题上达成阶段性协议后，我们明显感受到市场信心在快速恢复，市场反馈美线的主要客户都已经恢复出货、加快订舱，他们能明显感受到最近交到码头的出口集装箱越来越多，挂靠我们盐田国际美线的船舶也越来越频密，相信接下来对美出口将持续升温。」
欧洲航线则表现出另一番景象，目前指数面上，NCFI 欧洲航线因运力紧张，本周运价环比上涨 16.4%。根据极羽科技数据，欧线上海至鹿特丹航线，昨日查询到的最低运价 （不限班轮公司及航次） 为 2937 美元/FEU，较 6 月 6 日的 2135 美元/FEU 有一定上涨，部分班轮公司报价低于开舱价。
江苏一名海运货代人士对财联社记者表示，受以色列与伊朗局势影响，也是欧线运价上涨因素之一，当前其影响尚未波及中东航线，预计下周起逐步出现变化。
6 月 13 日以色列对伊朗发动袭击，中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐认为，这对欧线拉动力度有限，7 月上旬或出现下半年运价高点。集运市场中东航线运价或上行，但中东航线在全球集装箱运量比例偏低，2024 年亚洲-印度/中东的集装箱总运量为 961 万 TEU，占全球运输规模的 4.6%。这与欧线、美线规模难以相提并论。
（财联社）
文章转载自东方财富