作者：
吴遇利
在高度内卷的环境下，经销商们也已经开始考虑主动 「抛弃」 落后车企。
「对于看不到希望的品牌，我觉得要坚决关停并转，长痛不如短痛。」 近日，在由全国工商联汽车经销商商会主办的 2025 中国汽车流通行业大会上，重庆百事达汽车有限公司董事长杨奕如是说道。
杨奕在演讲中提到，十年前，经销商拿品牌的难度大于经营的难度，然而现在，经营的难度远大于拿品牌的难度。过去，经销商需要花费很多的时间精力去拿品牌，一旦拿到手，当年就能赚几百万元。时移世易，当前，经销商加入品牌的当年就亏损几百万元的情况也很常见。
在接受澎湃新闻记者采访时，多位汽车经销商或投资人也表露了类似观点。其中有经销商介绍，其在 2024 年主动退网了某传统品牌，转投新能源，「我们不是经营不善被迫退网。我相信，去年退网的四千多家经销商里，有很多和我们一样。行业同仁一定要在自己还有 『余粮』 的时候，果断放弃没希望的品牌，切勿抱有幻想。」
行业协会也对 「淘汰落后产能」 作出了积极呼吁。
全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿在大会演讲中强调，行业内卷必须得到纠治。汽车经销商是行业内卷的被动参与者和直接的受害者，呼吁国家主管部门进一步加大干预的力度，淘汰落后的产能、纠治不公平的竞争行为等。
刘英姿指出，今年以来，在国家 「两新」 政策加力扩围的影响下，汽车市场消费潜力得到进一步释放，我国汽车产销量继续保持增长态势。但在以无序的 「价格战」 为主要特征的行业内卷影响下，汽车经销商面临的经营压力进一步加大。
她介绍，行业价格倒挂问题没有得到缓解，80% 左右的主销车型价格倒挂比例达到 20%。经销商库存仍然保持了较高的水平，截至 5 月末，行业总库达到了 345 万辆，经销商库存达到 255 万辆。
此外，刘英姿还提及，一些汽车品牌的返利兑现周期还比较长，调研显示，主要品牌中 16 个品牌的兑现周期达到或超过 90 天，有 4 个品牌更是长达 180 天。
在此背景下，汽车经销商对生产厂家的满意度依旧难有起色。
全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛介绍，刚刚发布的 《汽车经销商对生产厂家满意度调研暨汽车经销商生存状况调研报告》 显示，围绕 「品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报」 等核心指标，2024 年汽车经销商对主机厂的整体满意度得分为 59.78 分，同比略有上升，但整体来看仍处于低位。此前，这一满意度得分曾多次达到或接近 70 分。
邢海涛认为，汽车行业真正实现反 「内卷」 必须要形成共识，目前，市场主体对于 「内卷」 的危害和反 「内卷」 的必要性认识正在加深，一些汽车主机厂已经开始采取行动。同时，国家对于治理汽车市场 「内卷」 的干预力度也在加强，但如果仅仅依靠行政部门的政策干预并不能从根本上解决 「内卷」 问题，只有在国家的引导下，全行业达成反 「内卷」 的共识，行业才能真正走出 「内卷」 式竞争，迎来真正的高质量健康发展。
此外值得一提的是，在中国汽车流通行业大会期间，全国工商联汽车经销商商会组织召开 「汽车经销行业高质量发展」 座谈会。据透露，针对当前金融机构存在的授信信心不足、存量融资收紧、保险市场秩序混乱等问题，人民银行、金融监管总局相关业务负责人在座谈会上表示，金融部门正密切关注汽车经销行业存在的相关问题，后续将结合国家促消费、汽车以旧换新等政策导向，深入剖析企业反映的问题症结，着力研究更具适配性的政策措施。
（澎湃新闻）
文章转载自东方财富
