三菱汽车彻底退出中国汽车生产业务！

每经编辑｜何小桃    

日前，三菱汽车宣布，退出在华合资公司沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，并终止该合资公司的发动机业务运营。目前，沈阳航天三菱已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，北京赛苜科技接替三菱汽车的席位，持有沈阳航天三菱 49% 的股权。至此，三菱汽车已退出在华所有合资企业。

三菱汽车称，考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止合资合作关系。

据大河报报道，这记利落的 「转身」，宣告着这家在华深耕四十载的日系车企，彻底退出了中国汽车生产的舞台。「中国新能源车市场的迭代速度如同闪电，我们必须重新找准自己的位置。」 相关负责人的话语中，难掩无奈。

三菱汽车于上世纪 70 年代启动中国业务，并通过发动机等汽车零部件业务打开中国汽车本土化进程，主要通过沈阳航天三菱、东安三菱两家合资发动机制造公司率先向国内车企供应发动机。尤其东安三菱曾在 2007 年、2008 年，连续两年实现发动机年产量突破 30 万台，2009 年公司产销量突破 50 万台，行业排名提升至全国第 6 位，包括比亚迪、哈飞赛马、众泰汽车、北汽福田等车企都曾是东安三菱的合作客户。

在整车生产领域，三菱汽车通过合资入股的方式，先后进入长丰汽车、东南 （福建） 汽车、广汽三菱等合资车企。同时，三菱汽车还与哈飞汽车、北京吉普等车企签署技术许可协议，在国内本地化量产相关车型。商用车领域，三菱汽车与柳州微型汽车厂合作生产过轻型商用车，也在沈阳量产过国产的三菱轻卡。

2018 年，广汽三菱整年销量达到顶峰的 14.4 万辆，其中主销车型欧蓝德当年销量高达 10.56 万辆，在整体销量中占比高达七成。此后，广汽三菱销量持续下滑，2019 年—2022 年分别为 13.3 万辆、7.5 万辆、6.6 万辆、3.36 万辆。

在销量不断下跌的同时，广汽三菱的财务状况也不容乐观。根据广汽集团的披露，截至 2023 年 3 月 31 日，广汽三菱经审计总资产为 41.98 亿元、总负债为 56.13 亿元、净资产为-14.14 亿元，已陷入资不抵债。

资料图，图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

2023 年 10 月 24 日，三菱汽车宣布，推进广汽三菱汽车中国业务的结构性改革。三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。广汽集团同日发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划 2024 年 6 月实现量产。

业内人士分析，三菱的黯然离场并非偶然。在电动化转型的关键赛道上，它如同一位迟缓的奔跑者——末代车型阿图柯不过是换标版的埃安 V，而且整整 6 年没有推出真正意义上的全新车型，最终在新能源车的激流中被远远甩在身后。作为日系车企中首个彻底退出中国汽车制造市场的跨国品牌，三菱四十年的在华征程落幕，不仅是一个企业的兴衰，更给外资车企在华发展敲响了一记沉重的警钟。

从行业来看，三菱汽车面临的在华困局，也是日系车企在华竞争的缩影。在三菱汽车之前，日本铃木汽车已退出中国市场，转战印度等其他区域市场。而仍坚持在华生产经营的日系车企面临形势同样严峻。2024 年，丰田、本田、日产、马自达等日系车企在华销量均有不同程度下降，斯巴鲁销量 「腰斩」，仅约 3600 辆。

乘联分会数据显示，今年 6 月，主流合资品牌零售 51 万辆，同比增长 5%，其中日系主流合资品牌零售份额为 12%，同比下降 2.3 个百分点。

编辑|何小桃 杜恒峰

校对|程鹏

每日经济新闻综合大河报、第一财经、界面新闻