「必须强硬啊！几十万元又不是买白菜！」
据 21 世纪经济报道记者调查，近日多个 YU7、SU7、SU7 Ultra 车主都存在车辆未下线就被催 7 天内付清尾款的情况。小米甚至将该条款写进了 《购车协议》 里。
图源：小米 SU7 Ultra《购车协议》
「错愕又愤怒」！新车还没交付，网友被小米催收尾款
近日，小米 YU7 车主 Lucia 被小米催收尾款，时间限定在 「七天内」，否则订单取消、定金不退，此时 App 显示车辆下线需 3—6 周。
在国外的 Lucia 既错愕又愤怒。彼时的北京正经历洪灾，车未到店就付全款，「我的 YU7 变成泡水车怎么办？」 她据理力争，销售的话术从一开始的 「申请不了」，到 「要不延迟」，又变成 「老板要求」。但最后销售妥协了，在 YU7 到店之后才收尾款。
「你们坚持霸王条款，我不如去找黄牛！」Lucia 说。
Lucia 之外，还有更多不幸的车主。
其中，SU7 Ultra 挖孔版车主堪称 「小米最惨车主群体」，他们愿意为小米真金白银投入 50 万元，但如今想要的 「挖孔新车」 没有踪影，还被小米紧急催收。
过去一年，在两款车加持下，小米汽车一路狂奔。据第三方上险数据，截至 7 月 22 日，小米汽车上市 15 个月交付量达到 31.17 万台，蔚来达到这个交付量，用了四年零七个月。
小米的神话令同行艳羡，也令聚光灯下的非议更刺眼——从高速事故，到限制马力，再到挖孔机盖，最后催付尾款。如今用户对小米的信任日渐衰减，滚烫的 「小米粥」 渐渐冷却。
两种情况下或被要求提前支付尾款
「提车时付尾款」 的交易模式，是汽车行业沉淀的惯例。拿蔚来的 《汽车购买协议》 举例：蔚来会在 「满足交付条件后」，「发送交付通知」，让消费者到时到点提车，「不晚于验收蔚来汽车当日」 付清尾款。
图源：蔚来 《汽车购买协议》
漫长的制造周期中，车企都会存在对订单流失的焦虑，但相较小米，目前还没有车企选择过催收尾款。
对此，小米也有自己的委屈。一位接近小米的人士向 21 记者独家透露，两种情况下车主需要提前付款：
第一种是车即将下线、客户希望推迟提车时间，可能会要求客户缴纳约 2—3 万元的保证金。这笔钱会存入监管账户，车辆将重新安排生产计划。如果准车主最后放弃购车，保证金原路退回，定金按规则不退还。
第二种是当客户存在较高的不提车可能性时，会要求提前支付尾款或 1—2 万元首付。
律师说法
某红圈所律师 Levi 表示，对于第一种情况，如果车主没有选配前舱盖，或就前舱盖减配事宜已和小米协商一致，则该要求 「合理合法」。
而第二种情况，属于小米避免恶意磋商占用指标的合理约定，合法有效，「但需由小米承担举证责任和风险」。因为 「转卖订单，转卖车辆，转让账号」 等情形，事后才能判定，「法院不可能让车主先行举证自己不是黄牛。」
由于举证困难，其他品牌通过给首任车主更多权益的方式抵制黄牛。蔚来、比亚迪赋予首任车主免费换电、三电终身质保等权益，但转售即失效。「理财产品」 特斯拉则要求客户签署协议，承诺一年内不转让车辆，否则支付违约金。
为了抵制黄牛，小米确定 「客户存在较高的不提车可能性」 的方法有二：
第一，交付方提前一个月联系客户办理金融分期等必要手续时，客户表现出拒不配合的态度；
第二，客户在官方交流群或其他渠道流露出不想要车的意向。
小米的 《购车协议》 的总则中也有规定：如您的订单经小米汽车判定为异常订单，则小米有权取消订单且不退定金。
记者观察到，社交平台上存在疑似小米打击黄牛的截图。还有截图显示，一 YU7 女车主不想要车，企图拿回定金，试图通过假结婚，将 YU7 作为 「共同财产」，上牌后再离婚，YU7 归男方所有，自己则拿回定金。
有网友推断，因为 SU7Ultra 二手车和 YU7 订单的价格 「崩盘」，转手困难，很多黄牛宁愿不要定金也不提车；或者想方设法取消订单，拿回定金。
小米的确一度被黄牛困扰。SU7 Ultra 刚上市时，价格最高被推至 65 万，1 万元的小订订单被炒至 6 万元；YU7 刚上市时，订单被炒到 2 万元。但据 21 记者调查，二手 SU7 Ultra、YU7 订单、二手 YU7 的价格确有下滑，但依然坚挺，并且有 「引流价」 和 「首付价」 的情况出现。
截至 8 月 19 日，懂车帝上共有 51 辆二手 SU7 Ultra，最高 59.8 万元，上市之初最高被炒到 64.88 万元，比其低 5.08 万元。现懂车帝上二手 SU7 Ultra 平均价格为 45.61 万元，保值率 86.07%，接近 SU7 之前 88.91% 的保值率，其在 《2025 上半年中国汽车保值率研究报告》 中排名第一。
YU7 上市时订单价格冲到 2 万元，现在下滑后普遍仍在 5000 元以上。截至 8 月 19 日，闲鱼上 YU7 订单有标价 「99 元」「888 元」「2999」 元，但调查后发现是在定金 5000 元的基础上增加相应的价格。还有卖家将 YU7 订单标价 1000 元，但沟通后发现卖的是车，需要 35 万。
二手 YU7 价格最为坚挺。截至 8 月 19 日，懂车帝上全国共有 216 辆二手 YU7，据 21 记者统计，最高价格为 38.88 万元，比上市初最高炒到的 39.99 万元低 1.11 万元；平均价格 36.81 万元，甚至比现价 32.99 万元的 YU7 Max 版更高。有卖家在闲鱼卖二手 YU7 仅标价 8.9 万元，调查后发现原来是 「首付价」，真实价格依然要二三十万。
所以，「催付尾款」 的锅，「黄牛」 们不背。
小米车主被误伤，信仰在褪色
为了 「打击黄牛」，小米误伤了很多真车主。
21 世纪经济报道记者观察到有小米 SU7 车主距提车半年就被催交尾款。
1 月 8 日，SU7 Pro 车主 Bruce 在社交平台上称，小米汽车 App 显示 22—25 周交付时，销售就致电要求其在 7 日内付款。
3 月 11 日，SU7 Pro 车主 Iris 的 APP 上显示，提车预计还需 5—8 周，当天她接收到催付通知，还付了尾款。销售称车已在交付池，很快就能提车，但之后一直没有消息。
「这时候我才发现：交付人员以提前下线为理由诱导我提前付款！付款三周了，后台数字变成 1—4 周，但依然没动静」。之后小米服软，把尾款退回。4 月 6 日，Iris 在验车后再付尾款。
小米 Ultra 车主，作为 「小米最贵车主」，他们不是为性价比买单，而是为信仰买单。
年轻时，John 就有玩车的梦想。这些年，他开过路虎揽胜 vogue、奔驰 E260 Coupe、保时捷 targa 4s、玛莎拉蒂 gransport、宾利飞驰等，上一台买的是二手法拉利458，150 万元左右。
John 告诉 21 世纪经济报道，去年 7 月 19 日，他在屏幕上打出 SU7 Ultra 80 万元预售价时就秒定了。「SU7 Ultra 的挖孔很帅，没了挖孔就像普通的改装车」，他对原型车的挖孔很着迷。
曾经多发烧，如今便多失望。
7 月 31 日，SU7 Ultra 挖孔版车主们因为陆续接到 「由于您未配合购车程序，请在收到通知之日起 7 天之内支付尾款，否则订单取消且定金不退」 的通知而群情激愤。
另一位 SU7 Ultra 挖孔版车主 happykk 曾反复追问小米，但小米仍无法给出具体提车时间，其视频引起了大量关注。起初小米客服称因为 「产能提升」，反复追问下才说出了 「改配」 和 「损失」 两大关键。
小米销售表示：「因为较多 SU7 Ultra 车主改配 YU7，SU7 Ultra 生产提速；另一方面，有 SU7 Ultra 车主放弃提车，给小米造成了较大损失。小米想确认目前的 SU7 Ultra 车主的提车意向，才发送通知。」
happykk 强势回应：「不能给准确时间，别找我要钱；我要车，不要暂缓；付定金即代表有提车意向，无须再用尾款证明。」
「你们把选择权抓在自己手里，把风险丢给客户」，happykk 强调。
在此过程中，最令 SU7 Ultra 挖孔版车主心寒的是，同为米粉的他们现在却被攻击为 「黄牛」，被质疑声误伤。
「你们无非就是想退那两万块钱」；
「你们订单转卖不挣钱，所以就抱团干小米」；
「小米觉得你是黄牛，你就应该自己拿出订单记录给大家看，证明自己不是黄牛」。
还有攻击车主为了蹭热度：「花两万块涨粉很划算，你需要热度」；攻击个人：「在网络上哗哗两三个月，买得起五十多万的车，付不起律师费吗」；对小米表忠诚：「质疑的声音请再大些，我们在赛道上听不见」。
中山大学民商法研究所副教授廖艳嫔向 21 记者表示，基于 《民法典》 第四百九十六和四百九十七条，小米 「未采取合理方式履行提示或者说明义务，致使对方没有注意或者理解与其有重大利害关系的条款」，且 「不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利」，车主可主张小米的 「余款支付」 条款无效。
即便小米车主维权成功，也换不来他们入坑小米时的信仰。有 13 年老米粉写告别信：「那些曾经为信仰充值的情怀，最终都沦为资本的燃料。再见了，小米。」
走出信任半衰期
小米汽车该如何挽回 「退烧」 的用户？
其实，小米已有现成的 「答案」 可 「抄」：问界 M8 上市 4 天突破 5 万大定，但赛力斯工厂月产极限仅 2.7 万台。为了留住车主，问界对 4 月 16 日至 6 月 30 日下定的用户，交付周期只要超过 70 天，每天发 200 元，上限 1 万元。
长期来看，小米要做的是扩大产能、磨合产线，而不是粗暴地通知车主 「余款支付」。
据 21 世纪经济报道记者实地调查，7 月，用于生产 SU7 及 SU7 Ultra 的一期工厂已实行三班倒，并挪了一部分一期工厂资源来造 YU7，因此一期工厂每天能生产约 700—1000 台 YU7。用于生产 YU7 的二期工厂目前刚刚投产，可即便两家工厂 「合力」，YU7 在 7 月也仅售出 6042 台，居 7 月份 SUV 销量的第 48 位。
这可能是因为 SU7 与 YU7 的产线复用困难。雷军曾在微博表示，这两款车虽都基于小米 Modena 平台开发，但 YU7 有 90% 的零部件是重新开发的。
倘若真如小米客服所言，大量 SU7 Ultra 车主转配 YU7，那 YU7 的产能压力最大。目前 YU7 标准版需要等待的时间最长可能达 60 周，Max 版最快也要 30—40 周左右。
7 月 6 日，小米提供了一次 YU7 改配机会，更多人改到 MAX 版。据 《中国企业家》 报道，标准版交付最慢，因为新增了低功耗电机和磷酸铁锂电池；Max 版交付最快，因为与 SU7 Max 部件通用率较高。
SU7 产能也亮起红灯，因为仍积压着大量订单。8 月 1 日，小米下架了 SU7 和 SU7 Ultra 的部分配置，例如例如熔岩橙、寒武岩灰车漆，20 英寸五辐花瓣轮毂等，小米官方回应称，做出这样调整是为了进一步优化生产流程，提升交付效率。
等待周期太漫长，小米汽车就不 「香」 了，成为友商 「掠食」 的对象。一方面，有车主转卖订单或退回定金；另一方面，友商虎视眈眈：全新小鹏 P7、乐道 L90、理想 i8 均有不俗的产品力，接下来会有更多 「鲨鱼」 盯上小米这条长长的交付队伍。因此，小米出此 「下策」——提前催用户付尾款。
扩产迫在眉睫，「雷神」 也无法违背汽车制造的长周期规律。
当小米汽车走出 「新手保护期」，在泥泞中摸爬滚打冲击全球车企 Top5 的目标时，我们并不想围观闹剧，而是想见证历史。
（21 世纪经济报道）
文章转载自东方财富