「中美新一轮经贸磋商成果带来积极变化，这对班轮公司而言显然是有利的，能够降低运营成本。」 国内一家运营有美线业务的班轮公司相关人士向财联社记者透露。
财联社记者多方采访获悉，新一轮磋商成果落地后，传统贸易货量预计将增多，而反应速度会因不同客户而异。
「中美新一轮经贸磋商成果带来积极变化，询盘预计会逐渐增加。」 运去哪相关负责人告诉财联社记者，此前受关税加征影响较大的客户预计恢复更快，部分国外发货的订单亦可能转回国内。
联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者表示，新成果对电商的货量影响不会太显著，但对传统贸易影响较大，传统贸易货量预计会上涨，主要因为传统货大多为 FOB 条款，此前的高关税费用会抑制买家的购买需求。
此外，根据中远海控（601919.SH） 旗下中远海运集运、美森（MATX.US） 此前在征收港口费实施前发布的告客户书，这两家上市班轮公司处于征费范围。中信期货首席研究员武嘉璐对财联社记者表示，根据最新磋商成果，前述针对范围内的船舶，后续在挂靠中国或美国港口时，预计将减少 260 美元/TEU 左右的成本。
至于短期运价走向，高光裕表示，预计后续船司会增加运力，市场最终价格将和运力匹配度挂钩，目前尚难判断。前述班轮公司进一步表示，公司将维持现有情况，短期内不对美线运力做调整。
武嘉璐向财联社记者表示，近期 VIZION 数据显示，我国运往美国商品订舱量有所反弹，叠加航运公司运力调整及港口费用影响，SCFI 美西航线运价也已从低位反弹。关税的下调，将进一步提振我国企业向美国市场出口商品的动力，或有利于航运市场运价上行。
值得关注的是，中美新一轮经贸磋商成果宣布前，美线已出现舱位紧张的情况。
有美线货代人士告诉财联社，月底美线开航航次非常紧张，不提柜就会被抢走，这主要是因为不少船司停航，运力缩减，货量变化幅度实则不大。德路里 10 月 27 日公布的数据显示，东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整。跨太平洋东行航线取消了 40% 的航次，是取消航次量第二大的航线。
欧线方面，武嘉璐表示，当前进入到欧线四季度传统出货旺季，叠加航运公司与客户签订 2026 年度长协运价，10 月下半月以来各联盟代表公司已推动了两轮涨价，预计后续仍有 1-2 次宣涨。由于 46 周欧线船舶偏少，欧洲港口拥堵或继续减少 12 月份的可用运力，或将支持航运公司继续宣涨兑现。
「中美新一轮经贸磋商成果，利好近月全球贸易货量回升，短期认为 EC 将维持宽幅震荡格局，以逢低布局为主。但若现货端后续涨价落地不及预期，则盘面或将整体转空。还需关注市场复航预期边际调整、涨价不及预期的情况。」 武嘉璐说。
从当前欧美线现货运价来看，极羽科技提供的数据显示，截至今日，美线上海至洛杉矶、长滩港各家班轮公司的最低报价为 2043 美元/FEU，较 10 月 27 日的最低报价 2243 美元/FEU 下跌 200 美元/FEU，但较 9 月底的最低报价 1205 美元/FEU 上涨近七成。欧线方面则呈持续上涨态势，截至今日，上海-鹿特丹航线最低报价为 1906 美元/FEU，较 10 月 27 日的最低报价上涨 100 美元/FEU，较 9 月底最低报价的 1400 美元/FEU 上涨 36.14%。
（财联社）
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