【文章来源：techweb】
【】 广汽集团与华为合作的全新启境品牌终于来了。
11 月 20 日晚间，在华为乾崑生态大会上，启境品牌首次正式公开亮相。该品牌是广汽集团与华为合作打造的全新高端智能新能源汽车品牌，由广汽集团投资，将全栈搭载华为乾崑智能解决方案，定位 30 万级高端市场。
根据规划，启境品牌将于 2026 年推出两款车型，其中首款车型有着 「华系最美猎装轿跑」 之称，目前已顺利完成极端高温环境测试与设计定型，预计于明年 6 月正式上市交付。
全新合作模式，广汽保留更多主导权
众所周知，华为在汽车业务端的模式，除了传统零部件供应商模式以外，主要以鸿蒙智行、华为乾崑为主，前者已推出 「五界」，即，赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，以及上汽尚界。
而后者与启境品牌一同亮相的，还有华为与宝骏合作的华境品牌，以及与东风汽车合作的奕境品牌。
不同于 "界" 字辈品牌的华为主导模式，启境采用的 被外界称为」HI PLUS」 的合作模式，这种模式既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术价值的最大化。
事实上，这种模式的诞生背景还是广汽对 "灵魂论" 的顾虑。2023 年，广汽曾因担心失去产品主导权而终止了与华为的 HI 模式合作。如今的 "HI PLUS" 模式通过明确的权责划分，既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术的深度赋能。
在这个模式下，华为主导智能驾驶、座舱、车云全栈技术解决方案和产品定义，派遣数百人团队驻场，全程参与从设计到营销的每个环节；广汽则负责整车研发、制造、供应链和渠道服务等。与鸿蒙智行模式相比，广汽保留了更多的主导权和话语权。
不断下滑的销量，毛利率已跌入负值
曾经一度主动终止与华为合作的广汽，现在似乎真的很需要华为的赋能。
2025 年，在国内车企销量都在接连不断 「创新高」 的欢呼中，广汽却掉队了。
今年 1-10 月，广汽集团累计销量 135.44 万辆，同比下降 10.94%，市场份额从 2023 年的 8.3% 跌至 2025 年前 5 月的 4.8%，这一系列数据背后，折射出广汽集团在新能源转型期的阵痛与挑战。
曾经，靠着广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌，广汽集团可以说混的风生水起，这两个品牌长期以来为广汽带来了大量利润。但在国内新能源的大趋势下，合资品牌在中国市场整体衰退，广汽的这两个品牌也不例外，特别是广汽本田今年前 10 个月的销量已经同比大幅下滑 26.16%，只靠合资品牌就想赚钱的时代已经过去了。
合资品牌靠不住，广汽的自主品牌也遭遇了滑铁卢。特别是作为广汽集团新能源转型主力军的广汽埃安，在 2025 年遭遇了前所未有的困境。
今年 10 月，广汽埃安销量仅为 2.70 万辆，同比大幅下滑 32.55%，已连续 6 个月出现同比下滑。1-10 月累计销量 20.96 万辆，同比下降 20.87%，这一表现与其 2023 年 48 万辆的巅峰成绩相比，可谓天壤之别。
事实上，埃安的困境并非突如其来。从产品层面看，埃安缺乏爆款车型，主力车型 AION Y 在 2025 年 1-7 月的月平均销量仅维持在 7 千辆出头的水平。从市场定位看，在比亚迪、吉利等竞争对手的强势冲击下，埃安的品牌影响力和产品竞争力都显得力不从心。
此外，广汽传祺的表现也不是太好。10 月销量 3.61 万辆，同比微增 2.57%；前三季度累计销量 23.31 万辆，同比下降 15.84%。其中，新车传祺向往 M8 乾崑和传祺向往 S7 市场表现均不及预期，单车的平均售价也在不断下滑。
销量的下滑也让广汽集团的盈利能力出现了断崖式下跌。
今年前三季度，广汽集团实现营业收入 669.3 亿，同比下降 10.5%，归母净利润为-43.1 亿，扣非净利-47.8 亿。
其中，公司第三季度营收 243.2 亿，同比下降 15%，归母净利润为-17.7 亿，扣非后归母净利润为-18.3 亿。这已经是广汽集团连续多个季度出现亏损，且亏损额呈现扩大趋势。
更关键的是，今年前三季度，广汽集团的毛利率为-2.17%，同比大降 8.3 个百分点，其中第三季度毛利率为-2.9%。这也意味着广汽集团每卖出一辆车，都在亏钱。
有助广汽突破高端化乏力困境，但如何打出差异化是关键
启境定位 30 万元以上市场，精准填补了广汽在高端智能新能源领域的空白。
依托华为 「智能化领先」 的用户心智，启境品牌或许可以打破此前昊铂品牌高端化乏力的困境。
参考问界 M9（50 万元以上 SUV 销量冠军，保值率连续 8 个月第一） 的成功经验，华为的品牌背书可帮助启境实现更多的溢价空间。这种溢价能力将反向传导至广汽体系，带动埃安高端车型 （如 Hyper GT） 的定价信心与市场接受度。
不过，华为目前已经有鸿蒙智行 「五界」，并且定位上与启境品牌高度重合，华为如何平衡资源，广汽如何打造出差异化也还是未知数。（萧健）
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【】 广汽集团与华为合作的全新启境品牌终于来了。
11 月 20 日晚间，在华为乾崑生态大会上，启境品牌首次正式公开亮相。该品牌是广汽集团与华为合作打造的全新高端智能新能源汽车品牌，由广汽集团投资，将全栈搭载华为乾崑智能解决方案，定位 30 万级高端市场。
根据规划，启境品牌将于 2026 年推出两款车型，其中首款车型有着 「华系最美猎装轿跑」 之称，目前已顺利完成极端高温环境测试与设计定型，预计于明年 6 月正式上市交付。
全新合作模式，广汽保留更多主导权
众所周知，华为在汽车业务端的模式，除了传统零部件供应商模式以外，主要以鸿蒙智行、华为乾崑为主，前者已推出 「五界」，即，赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，以及上汽尚界。
而后者与启境品牌一同亮相的，还有华为与宝骏合作的华境品牌，以及与东风汽车合作的奕境品牌。
不同于 "界" 字辈品牌的华为主导模式，启境采用的 被外界称为」HI PLUS」 的合作模式，这种模式既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术价值的最大化。
事实上，这种模式的诞生背景还是广汽对 "灵魂论" 的顾虑。2023 年，广汽曾因担心失去产品主导权而终止了与华为的 HI 模式合作。如今的 "HI PLUS" 模式通过明确的权责划分，既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术的深度赋能。
在这个模式下，华为主导智能驾驶、座舱、车云全栈技术解决方案和产品定义，派遣数百人团队驻场，全程参与从设计到营销的每个环节；广汽则负责整车研发、制造、供应链和渠道服务等。与鸿蒙智行模式相比，广汽保留了更多的主导权和话语权。
不断下滑的销量，毛利率已跌入负值
曾经一度主动终止与华为合作的广汽，现在似乎真的很需要华为的赋能。
2025 年，在国内车企销量都在接连不断 「创新高」 的欢呼中，广汽却掉队了。
今年 1-10 月，广汽集团累计销量 135.44 万辆，同比下降 10.94%，市场份额从 2023 年的 8.3% 跌至 2025 年前 5 月的 4.8%，这一系列数据背后，折射出广汽集团在新能源转型期的阵痛与挑战。
曾经，靠着广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌，广汽集团可以说混的风生水起，这两个品牌长期以来为广汽带来了大量利润。但在国内新能源的大趋势下，合资品牌在中国市场整体衰退，广汽的这两个品牌也不例外，特别是广汽本田今年前 10 个月的销量已经同比大幅下滑 26.16%，只靠合资品牌就想赚钱的时代已经过去了。
合资品牌靠不住，广汽的自主品牌也遭遇了滑铁卢。特别是作为广汽集团新能源转型主力军的广汽埃安，在 2025 年遭遇了前所未有的困境。
今年 10 月，广汽埃安销量仅为 2.70 万辆，同比大幅下滑 32.55%，已连续 6 个月出现同比下滑。1-10 月累计销量 20.96 万辆，同比下降 20.87%，这一表现与其 2023 年 48 万辆的巅峰成绩相比，可谓天壤之别。
事实上，埃安的困境并非突如其来。从产品层面看，埃安缺乏爆款车型，主力车型 AION Y 在 2025 年 1-7 月的月平均销量仅维持在 7 千辆出头的水平。从市场定位看，在比亚迪、吉利等竞争对手的强势冲击下，埃安的品牌影响力和产品竞争力都显得力不从心。
此外，广汽传祺的表现也不是太好。10 月销量 3.61 万辆，同比微增 2.57%；前三季度累计销量 23.31 万辆，同比下降 15.84%。其中，新车传祺向往 M8 乾崑和传祺向往 S7 市场表现均不及预期，单车的平均售价也在不断下滑。
销量的下滑也让广汽集团的盈利能力出现了断崖式下跌。
今年前三季度，广汽集团实现营业收入 669.3 亿，同比下降 10.5%，归母净利润为-43.1 亿，扣非净利-47.8 亿。
其中，公司第三季度营收 243.2 亿，同比下降 15%，归母净利润为-17.7 亿，扣非后归母净利润为-18.3 亿。这已经是广汽集团连续多个季度出现亏损，且亏损额呈现扩大趋势。
更关键的是，今年前三季度，广汽集团的毛利率为-2.17%，同比大降 8.3 个百分点，其中第三季度毛利率为-2.9%。这也意味着广汽集团每卖出一辆车，都在亏钱。
有助广汽突破高端化乏力困境，但如何打出差异化是关键
启境定位 30 万元以上市场，精准填补了广汽在高端智能新能源领域的空白。
依托华为 「智能化领先」 的用户心智，启境品牌或许可以打破此前昊铂品牌高端化乏力的困境。
参考问界 M9（50 万元以上 SUV 销量冠军，保值率连续 8 个月第一） 的成功经验，华为的品牌背书可帮助启境实现更多的溢价空间。这种溢价能力将反向传导至广汽体系，带动埃安高端车型 （如 Hyper GT） 的定价信心与市场接受度。
不过，华为目前已经有鸿蒙智行 「五界」，并且定位上与启境品牌高度重合，华为如何平衡资源，广汽如何打造出差异化也还是未知数。（萧健）
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【】 广汽集团与华为合作的全新启境品牌终于来了。
11 月 20 日晚间，在华为乾崑生态大会上，启境品牌首次正式公开亮相。该品牌是广汽集团与华为合作打造的全新高端智能新能源汽车品牌，由广汽集团投资，将全栈搭载华为乾崑智能解决方案，定位 30 万级高端市场。
根据规划，启境品牌将于 2026 年推出两款车型，其中首款车型有着 「华系最美猎装轿跑」 之称，目前已顺利完成极端高温环境测试与设计定型，预计于明年 6 月正式上市交付。
全新合作模式，广汽保留更多主导权
众所周知，华为在汽车业务端的模式，除了传统零部件供应商模式以外，主要以鸿蒙智行、华为乾崑为主，前者已推出 「五界」，即，赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，以及上汽尚界。
而后者与启境品牌一同亮相的，还有华为与宝骏合作的华境品牌，以及与东风汽车合作的奕境品牌。
不同于 "界" 字辈品牌的华为主导模式，启境采用的 被外界称为」HI PLUS」 的合作模式，这种模式既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术价值的最大化。
事实上，这种模式的诞生背景还是广汽对 "灵魂论" 的顾虑。2023 年，广汽曾因担心失去产品主导权而终止了与华为的 HI 模式合作。如今的 "HI PLUS" 模式通过明确的权责划分，既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术的深度赋能。
在这个模式下，华为主导智能驾驶、座舱、车云全栈技术解决方案和产品定义，派遣数百人团队驻场，全程参与从设计到营销的每个环节；广汽则负责整车研发、制造、供应链和渠道服务等。与鸿蒙智行模式相比，广汽保留了更多的主导权和话语权。
不断下滑的销量，毛利率已跌入负值
曾经一度主动终止与华为合作的广汽，现在似乎真的很需要华为的赋能。
2025 年，在国内车企销量都在接连不断 「创新高」 的欢呼中，广汽却掉队了。
今年 1-10 月，广汽集团累计销量 135.44 万辆，同比下降 10.94%，市场份额从 2023 年的 8.3% 跌至 2025 年前 5 月的 4.8%，这一系列数据背后，折射出广汽集团在新能源转型期的阵痛与挑战。
曾经，靠着广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌，广汽集团可以说混的风生水起，这两个品牌长期以来为广汽带来了大量利润。但在国内新能源的大趋势下，合资品牌在中国市场整体衰退，广汽的这两个品牌也不例外，特别是广汽本田今年前 10 个月的销量已经同比大幅下滑 26.16%，只靠合资品牌就想赚钱的时代已经过去了。
合资品牌靠不住，广汽的自主品牌也遭遇了滑铁卢。特别是作为广汽集团新能源转型主力军的广汽埃安，在 2025 年遭遇了前所未有的困境。
今年 10 月，广汽埃安销量仅为 2.70 万辆，同比大幅下滑 32.55%，已连续 6 个月出现同比下滑。1-10 月累计销量 20.96 万辆，同比下降 20.87%，这一表现与其 2023 年 48 万辆的巅峰成绩相比，可谓天壤之别。
事实上，埃安的困境并非突如其来。从产品层面看，埃安缺乏爆款车型，主力车型 AION Y 在 2025 年 1-7 月的月平均销量仅维持在 7 千辆出头的水平。从市场定位看，在比亚迪、吉利等竞争对手的强势冲击下，埃安的品牌影响力和产品竞争力都显得力不从心。
此外，广汽传祺的表现也不是太好。10 月销量 3.61 万辆，同比微增 2.57%；前三季度累计销量 23.31 万辆，同比下降 15.84%。其中，新车传祺向往 M8 乾崑和传祺向往 S7 市场表现均不及预期，单车的平均售价也在不断下滑。
销量的下滑也让广汽集团的盈利能力出现了断崖式下跌。
今年前三季度，广汽集团实现营业收入 669.3 亿，同比下降 10.5%，归母净利润为-43.1 亿，扣非净利-47.8 亿。
其中，公司第三季度营收 243.2 亿，同比下降 15%，归母净利润为-17.7 亿，扣非后归母净利润为-18.3 亿。这已经是广汽集团连续多个季度出现亏损，且亏损额呈现扩大趋势。
更关键的是，今年前三季度，广汽集团的毛利率为-2.17%，同比大降 8.3 个百分点，其中第三季度毛利率为-2.9%。这也意味着广汽集团每卖出一辆车，都在亏钱。
有助广汽突破高端化乏力困境，但如何打出差异化是关键
启境定位 30 万元以上市场，精准填补了广汽在高端智能新能源领域的空白。
依托华为 「智能化领先」 的用户心智，启境品牌或许可以打破此前昊铂品牌高端化乏力的困境。
参考问界 M9（50 万元以上 SUV 销量冠军，保值率连续 8 个月第一） 的成功经验，华为的品牌背书可帮助启境实现更多的溢价空间。这种溢价能力将反向传导至广汽体系，带动埃安高端车型 （如 Hyper GT） 的定价信心与市场接受度。
不过，华为目前已经有鸿蒙智行 「五界」，并且定位上与启境品牌高度重合，华为如何平衡资源，广汽如何打造出差异化也还是未知数。（萧健）
【文章来源：techweb】
【】 广汽集团与华为合作的全新启境品牌终于来了。
11 月 20 日晚间，在华为乾崑生态大会上，启境品牌首次正式公开亮相。该品牌是广汽集团与华为合作打造的全新高端智能新能源汽车品牌，由广汽集团投资，将全栈搭载华为乾崑智能解决方案，定位 30 万级高端市场。
根据规划，启境品牌将于 2026 年推出两款车型，其中首款车型有着 「华系最美猎装轿跑」 之称，目前已顺利完成极端高温环境测试与设计定型，预计于明年 6 月正式上市交付。
全新合作模式，广汽保留更多主导权
众所周知，华为在汽车业务端的模式，除了传统零部件供应商模式以外，主要以鸿蒙智行、华为乾崑为主，前者已推出 「五界」，即，赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，以及上汽尚界。
而后者与启境品牌一同亮相的，还有华为与宝骏合作的华境品牌，以及与东风汽车合作的奕境品牌。
不同于 "界" 字辈品牌的华为主导模式，启境采用的 被外界称为」HI PLUS」 的合作模式，这种模式既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术价值的最大化。
事实上，这种模式的诞生背景还是广汽对 "灵魂论" 的顾虑。2023 年，广汽曾因担心失去产品主导权而终止了与华为的 HI 模式合作。如今的 "HI PLUS" 模式通过明确的权责划分，既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术的深度赋能。
在这个模式下，华为主导智能驾驶、座舱、车云全栈技术解决方案和产品定义，派遣数百人团队驻场，全程参与从设计到营销的每个环节；广汽则负责整车研发、制造、供应链和渠道服务等。与鸿蒙智行模式相比，广汽保留了更多的主导权和话语权。
不断下滑的销量，毛利率已跌入负值
曾经一度主动终止与华为合作的广汽，现在似乎真的很需要华为的赋能。
2025 年，在国内车企销量都在接连不断 「创新高」 的欢呼中，广汽却掉队了。
今年 1-10 月，广汽集团累计销量 135.44 万辆，同比下降 10.94%，市场份额从 2023 年的 8.3% 跌至 2025 年前 5 月的 4.8%，这一系列数据背后，折射出广汽集团在新能源转型期的阵痛与挑战。
曾经，靠着广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌，广汽集团可以说混的风生水起，这两个品牌长期以来为广汽带来了大量利润。但在国内新能源的大趋势下，合资品牌在中国市场整体衰退，广汽的这两个品牌也不例外，特别是广汽本田今年前 10 个月的销量已经同比大幅下滑 26.16%，只靠合资品牌就想赚钱的时代已经过去了。
合资品牌靠不住，广汽的自主品牌也遭遇了滑铁卢。特别是作为广汽集团新能源转型主力军的广汽埃安，在 2025 年遭遇了前所未有的困境。
今年 10 月，广汽埃安销量仅为 2.70 万辆，同比大幅下滑 32.55%，已连续 6 个月出现同比下滑。1-10 月累计销量 20.96 万辆，同比下降 20.87%，这一表现与其 2023 年 48 万辆的巅峰成绩相比，可谓天壤之别。
事实上，埃安的困境并非突如其来。从产品层面看，埃安缺乏爆款车型，主力车型 AION Y 在 2025 年 1-7 月的月平均销量仅维持在 7 千辆出头的水平。从市场定位看，在比亚迪、吉利等竞争对手的强势冲击下，埃安的品牌影响力和产品竞争力都显得力不从心。
此外，广汽传祺的表现也不是太好。10 月销量 3.61 万辆，同比微增 2.57%；前三季度累计销量 23.31 万辆，同比下降 15.84%。其中，新车传祺向往 M8 乾崑和传祺向往 S7 市场表现均不及预期，单车的平均售价也在不断下滑。
销量的下滑也让广汽集团的盈利能力出现了断崖式下跌。
今年前三季度，广汽集团实现营业收入 669.3 亿，同比下降 10.5%，归母净利润为-43.1 亿，扣非净利-47.8 亿。
其中，公司第三季度营收 243.2 亿，同比下降 15%，归母净利润为-17.7 亿，扣非后归母净利润为-18.3 亿。这已经是广汽集团连续多个季度出现亏损，且亏损额呈现扩大趋势。
更关键的是，今年前三季度，广汽集团的毛利率为-2.17%，同比大降 8.3 个百分点，其中第三季度毛利率为-2.9%。这也意味着广汽集团每卖出一辆车，都在亏钱。
有助广汽突破高端化乏力困境，但如何打出差异化是关键
启境定位 30 万元以上市场，精准填补了广汽在高端智能新能源领域的空白。
依托华为 「智能化领先」 的用户心智，启境品牌或许可以打破此前昊铂品牌高端化乏力的困境。
参考问界 M9（50 万元以上 SUV 销量冠军，保值率连续 8 个月第一） 的成功经验，华为的品牌背书可帮助启境实现更多的溢价空间。这种溢价能力将反向传导至广汽体系，带动埃安高端车型 （如 Hyper GT） 的定价信心与市场接受度。
不过，华为目前已经有鸿蒙智行 「五界」，并且定位上与启境品牌高度重合，华为如何平衡资源，广汽如何打造出差异化也还是未知数。（萧健）
