当地时间周五 （12 月 19 日），航运巨头马士基 （Maersk） 宣布，该公司的一艘货船成功通过红海和曼德海峡。
这是该公司近两年来首次完成经过这片海域的航行，随着加沙停火为中东局势降温带来希望，航运公司正重新评估是否返回这一关键的亚欧贸易通道。
声明说，马士基旗下一艘较小型的货船 「马士基塞巴洛克」（Maersk Sebarok） 于周四和周五完成了此次航行，航行过程中采取了最高级别的安全措施。
马士基称，目前并未计划安排更多航次。尽管尚无全面重开该航线的明确计划，但公司将采取 「循序渐进的方式，逐步恢复」 经由苏伊士运河和红海的航行。
2023 年 10 月巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹在红海水域多次袭击关联以色列、美国、英国等西方国家的船只，以示对巴勒斯坦的支持，并已使数艘货轮沉没。
苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地。
根据 Clarksons Research 的数据，在袭击发生前，该航道约占全球海运贸易量的 10%。2023 年 12 月，马士基、赫伯罗特等国际航运巨头相继宣布暂停旗下货船通过红海，选择绕行好望角。
当下，中东局势明显降温。达飞海运集团已在安全条件允许的情况下，有限度地通过苏伊士运河，其他航运商也在探索恢复航行的可能性。
航运研究机构 Intermodal Group 分析师 Nikos Tagoulis 表示，「多数承运商似乎采取观望态度，密切关注局势发展，任何实质性的重开都可能是一个逐步推进的过程。」
分析认为，如果马士基回归苏伊士运河，可能在整个航运业引发连锁反应。由于绕行好望角使亚欧航程增加数周，运价已明显上升。
Drewry Shipping Consultants 集装箱行业分析师 Simon Heaney 表示：「我们预计到 2026 年底，局面将开始接近胡塞武装发动袭击前的状态。」
「风险水平已经下降，航运公司因此愿意 『试水』。」 但 Heaney 指出，实际情况可能还需要观察胡塞武装方面的反应。
波罗的海国际航运公会 （BIMCO） 首席航运分析师 Niels Rasmussen 预计，如果苏伊士运河航行更大规模恢复，船舶需求可能下降约 10%。
「重返苏伊士运河航线的可能性，正对市场前景形成显著影响。」
（财联社）
文章转载自 东方财富
