每经编辑｜许绍航
据新华社，记者从新疆维吾尔自治区人民政府新闻办公室 12 月 18 日举办的新闻发布会上获悉，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道及其所在的 G0711 乌鲁木齐至尉犁高速公路本月底将实现全线通车。
据悉，乌尉高速全长 319.7 公里，总投资达 460 余亿元。2013 年被纳入国家公路网规划，2019 年，乌尉高速公路正式动工，主线设置桥梁 265 座、隧道 17 座。
其中，位于线路中段的全长 22.13 公里的天山胜利隧道，是世界最长的高速公路隧道。资料显示，该隧道最大埋深达 1112.2 米，地质断裂带多，隧道需穿越 16 个地质断裂带，受高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔等环境影响，施工难度极高。
在乌尉高速修建前，从乌鲁木齐到库尔勒市，地图上的直线距离仅 250 多公里，但实际行驶路程却达 470 余公里。
图源：天山网
而在修建后，开车穿越天山仅需约 20 分钟。往返乌鲁木齐与库尔勒将告别 「翻山越岭」，天山以北的乌鲁木齐至天山以南的库尔勒的通行时间将从 7 小时缩短至 3 小时左右。
新疆维吾尔自治区交通运输厅党委书记、副厅长郭胜介绍，乌尉高速通车后，制约南北疆区域协调发展的交通瓶颈加快消除，串联起 「北疆城市带」 与 「南疆城市群」，加速南北疆商贸物流、文化旅游资源流动，为新疆高质量发展注入强劲动力。
2021 年 9 月 11 日，「国资小新」 曾发文详细介绍天山胜利隧道的施工难度。小编也将全文转述如下：
海拔 3000 米之上
绵延 2500 公里的天山之间
一条长达 22 公里的超级隧道
正在建设
它，就是目前新疆在建高速公路项目中最长的隧道
也是世界上最长的高速公路隧道
——新疆乌 （鲁木齐） 尉 （犁） 高速天山胜利隧道
▲巍峨的天山山脉
一条连接南北疆的快捷通道
天山
世界七大山系之一
拥有丰富的矿产资源和广阔的旅游前景
它横亘新疆中部
将新疆分隔成南北两部分
库尔勒、乌鲁木齐
是南疆和北疆两个最大的城市
此前
连接两市的
只有路况恶劣、地势险要的 216 国道
不久的将来
这样的情况将随着一条高速公路的建成而改变
中交集团正在建设的
乌尉高速公路
全长约 318.5 公里
将成为打通乌鲁木齐
到库尔勒的最快捷通道
它的建成
对促进新疆经济发展具有深远影响
一座 「天堑变通途」 的超级隧道
从尉犁到乌鲁木齐
全长约 528 公里
乌尉高速
几乎是一条直线
连接了两座城市
路程只有目前国道的 60%
▲乌尉高速线路图
便捷的交通背后
是大量的桥梁和隧道
取代了原来的急弯陡坡
其中
天山胜利隧道
是乌尉高速的 「咽喉」 工程
天山胜利隧道长达 22 公里
是世界最长的高速公路隧道
也是国内在建高速公路中
最长的高寒、高海拔、高地应力特长隧道
贯通之后
往来车辆将告别原本翻山越岭
危险四伏的行程
乌鲁木齐至尉犁两地行车时间
也将从 7 小时缩短到 3 小时
打通一条超级隧道有多难？
隧道穿越天山
地质和自然环境复杂
施工难点可总结为
重、碎、冷、深、高
重！
隧道施工段
最大地应力值达 21.8 兆帕
相当于 1 平方厘米岩石
要承受 218 公斤的重量
超过一般岩石承载力 50 倍以上
这意味着
施工中很有可能遇到岩爆
严重时破坏力相当于 4-5 级地震
▲天山胜利隧道岩层分布图
碎！
隧道共穿越 16 条破碎带
围岩稳定性差
坍塌、突水涌泥风险大
其中最大最危险的
F6 博罗科努-阿其克库都克断裂带
位于胜利隧道北面进口端 1900 米处
影响宽度达到 440 米
▲F6 断层示意图
F6 博罗科努-阿其克库都克断裂带
是目前隧道施工中
最大 「拦路虎」
质地脆弱且种类繁多的岩体组成成分
活跃的地质活动与地下水
造就了它易碎的 「玻璃心」 体质
穿越过程中
极易发生突水涌泥及大规模坍塌
冷！
隧址位于高寒高海拔地区
年平均气温零下 5.4℃
最低气温达零下 41.5℃
即使 6 至 8 月
这里仍是终年积雪、冰川纵横
极端环境
增加了安全风险
影响着施工质量控制
制约着施工进度
深！
隧道最大埋深 1112.66 米
埋深越大
岩爆、软岩大变形
高地温、高压涌水等问题
发生的几率越高
打通用以通风的竖井
也异常艰难
深达 702 米的天山胜利隧道 2 号竖井
是国内最深的高速公路隧道竖井
这个长长的 「烟囱」
比广州塔 「小蛮腰」 还要高出 100 米
高！
竖井最高海拔 3624 米
一般人在海拔 3000 米以上
就可能产生高原反应
加上极端低温
不只是作业工人
施工机械的效率
也会大幅度降低
超级隧道的 「玻璃心」，怎么治？
若采用常规的钻孔爆破方法
天山胜利隧道贯通
大概需要 12 年
为了早日打通乌尉高速的 「咽喉」 通道
艺高人胆大的中交人
放弃 「保守治疗 「
首次在公路隧道领域使用
「TBM 中导洞+主洞钻爆法」 组合工艺
实现 「长隧短打」
工期缩短至 72 个月
TBM 中导洞+主洞钻爆法
▲隧道建设示意图
所谓 「TBM 中导洞+主洞钻爆法」
就是在双主洞的中间
增加一个用 TBM（硬岩掘进机） 掘进的中导洞
TBM 每月最快可以掘进 1000 米
快于传统钻爆法 3-10 倍
中导洞施工速度远超左右主洞
在中导洞贯通后
通过用于车辆掉头的车行横洞
为主洞增加 4 个辅助作业面
同时
这也是国内
首次在高速公路隧道中应用 TBM 机
隧道进出口两端
各有一台 TBM
取名 「天山」 号、「胜利」 号
均由中交天和
为天山胜利隧道量身打造
水平定向钻
长距离取芯探测
为了攻克全线最危险的 F6 断裂带
项目团队首次在国内高速公路勘察设计中
采用水平定向钻
长距离取芯探测
最长钻孔距离达 2271 米
为设计、施工建设提供精准的地质信息
也创造了国内公路行业
水平定向钻单向钻进记录
▲水平定向钻钻取样芯
利用 TBM 掘进
可有效应对复杂地质环境
亦实现了自动初期支护安装
减少了作业人员投入
进一步降低安全风险
▲利用 TBM 掘进可有效降低安全风险
此外
隧道支护、涌水抽排
清运塌方石块、回填塌腔等
一系列预案也纷纷上阵
历经 80 天艰苦奋战
2021 年 8 月 23 日
「玻璃心」 般的 F6 断裂带
被成功穿越
▲钢模板加固
全机械化作业
除中导洞使用 TBM 掘进施工
左右主洞还采用
「三机一桥五台车」 等设备
实现机械化减人
钻孔、湿喷等一系列隧道施工程序
工人将远离掌子面
极大规避了安全风险
机械化拱架安装
也使得拱架安装人员
及安装时间减少一半
安装质量却更高
智慧工地云平台
基于 BIM、云计算
物联网、移动应用等技术手段
打造项目 「超级大脑」——
智慧工地云平台
实现一屏总览
「人、机、料、法、环」 各关键要素
实时远程监控
实时调度提高协同效率
提升施工质量、安全、成本、进度
隧道智能装备管理平台
以智能化施工装备为中心
融合高精度定位导航及感知
三维激光扫描、物联网、BIM 等技术
为隧道数字化施工与管理提供数据支撑
开启隧道钻爆法智能施工新模式
「环水保」 滴水不漏
乌尉项目位于天山山脉无人区深处
虽以干荒漠为主
生物多样性却十分丰富
被誉为 「濒危野生动物基因库」
▲项目周边的北山羊
长达几十年的禁牧和维护
才长成如今不足一尺高的荒草草皮
施工区域草场、生态环境一旦被破坏
修复难度极大
项目作业平台用钢板铺装
代替混凝土浇筑
施工过程中局部破坏的草皮
立即进行人工修复
最大程度保护草场
污水处理方面
推行智能生产废水处理
将生活污水、生产废水
集中收集，沉淀，过滤
处理后的生活生产废水达到二类饮用水标准
循环用于施工生产
除此之外
项目还将低盐度厨余
撒在驻地右侧的山坡上
供鸟类野生动物啄食
其余生活垃圾均运离驻地
避免破坏附近脆弱的生态环境
编辑|许绍航 杜恒峰
校对|段炼
本文综合自新华社 （记者顾煜）、天山网、国资小新
文章转载自 每经网
