明年买车会更便宜吗？

【】 中国新能源车市场正处于一个历史性转折点。

也就在几天后，从 2026 年 1 月 1 日起，实施了多年的新能源汽车全额免征车辆购置税政策将调整为减半征收，这一变化不仅意味着购车成本的直接上升，更预示着中国汽车产业将迎来从政策驱动向市场驱动的深刻转型。

各大车企正掀起一场史无前例的年末促销大战，理想、蔚来等超过 20 家主流车企纷纷推出"购置税兜底"政策，试图在最后窗口期抢夺订单。

对于广大消费者而言，当下正面临着一个艰难的抉择：是赶在年底前"抄底"购车，还是等待 2026 年可能出现的价格战带来的降价机会？

新能源车国补退坡 购车成本将上升

根据政策要求，从 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车车辆购置税将从目前的全额免征调整为减半征收，执行时间为 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，每辆新能源乘用车的减税额上限为 1.5 万元。

根据测算，15 万元 （含税） 车型的购置税负担将从 2025 年的免税 1.33 万元变为 2026 年的减免 6650 元，购车成本增加 6650 元；33.9 万元 （含税） 车型的购置税优惠将从 3 万元降至 1.5 万元，购车成本增加 1.5 万元；而 40 万元以上 （含税） 车型的购置税差额将超过 2 万元。

与此同时，2026 年新能源车享受减免政策的技术门槛也大幅提升。根据最新的技术要求，插电式 （含增程式） 混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于 100 公里，而现行标准仅为 43 公里，增幅高达 132%。对于纯电动乘用车，百公里电能消耗量也较 2025 年标准难度提升 13%-25%。

车企年末促销大战 超 20 家车企推出兜底政策

当然，面对即将到来的政策切换，多家主流车企都推出了类似的"购置税兜底"政策。这些政策的核心条款高度统一，就是车企将全额补贴新旧政策下的购置税差额，补贴金额上限均为 1.5 万元。

比如，理想汽车推出了"首付 15.98 万元起，理想来兜底"的综合优惠方案，除了购置税补贴外，还提供 3 年 0 息或 5 年超低息金融方案、15,000 元置换补贴、50,000 理想积分，限时购置税补贴最高可节省 12,558 元。

小米汽车的政策最为灵活，将原本截止于 11 月 30 日的跨年购置税托底期限延长至 12 月底，并在 12 月 3 日起开启现车选购通道。全新现车、官方展车等车型只要在 12 月 26 日前锁单，即便跨年交付仍能享受至高 1.5 万元补贴。

鸿蒙智行推出了覆盖全系车型的购置税补贴方案，在 2025 年 12 月 31 日 24 点前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在 2026 年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高 15000 元。

不过，这些兜底政策虽然巧妙地化解了消费者对跨年交付的担忧，为车企在最后窗口期抢夺订单提供了有力支撑。但这种透支式的增长是以牺牲未来市场需求为代价的，2026 年一季度很可能出现需求"断崖式"下滑。

2026 年车市价格战不可避免

国补退坡，再加上年末促销过度透支未来消费者的购车需求。多家权威机构对明年车市的预测都呈现出明显的悲观倾向，销量下滑几乎成为业内共识。

乘联会秘书长崔东树在第二届中国国际锂业大会上预测，2026 年中国乘用车销量将达到 2380 万辆，同比下降 2.1%。此外，瑞银也发出预警，预测 2026 年中国乘用车市场将出现 2% 的负增长。

中国电动汽车百人会理事长张永伟的预测相对乐观，但也承认市场增长将显著放缓。他预计 2026 年国内汽车市场销量将达到 2820 万辆，同比微增 2%，但这种增长主要来自于出口贡献，内需市场实际上仍面临较大压力。

需求的下滑，叠加车企的增长压力，2026 年中国汽车市场的价格战不仅不会停止，反而可能达到前所未有的激烈程度。从新能源汽车到传统燃油车，从高端市场到低端市场，几乎没有细分市场能够幸免。

对于车企而言，2026 年将是充满挑战的一年。从"增长战"转向"生存战"，从价格竞争转向价值竞争，从国内市场转向全球布局，这些转变不仅是应对当前困境的权宜之计，更是实现可持续发展的必由之路。只有那些在技术创新、成本控制、品牌建设等方面具备核心竞争力的企业，才能在这场残酷的淘汰赛中生存下来。

那到底明年买车会更便宜吗？答案可能是复杂的。

从短期看，购置税政策的调整确实会增加购车成本；但从长期看，激烈的市场竞争和技术进步又可能带来价格下降的机会。关键在于，我们正见证着中国汽车产业从政策依赖走向市场主导、从规模扩张走向质量提升、从国内竞争走向全球布局的历史性转变。（萧健）

【】 中国新能源车市场正处于一个历史性转折点。

也就在几天后，从 2026 年 1 月 1 日起，实施了多年的新能源汽车全额免征车辆购置税政策将调整为减半征收，这一变化不仅意味着购车成本的直接上升，更预示着中国汽车产业将迎来从政策驱动向市场驱动的深刻转型。

各大车企正掀起一场史无前例的年末促销大战，理想、蔚来等超过 20 家主流车企纷纷推出"购置税兜底"政策，试图在最后窗口期抢夺订单。

对于广大消费者而言，当下正面临着一个艰难的抉择：是赶在年底前"抄底"购车，还是等待 2026 年可能出现的价格战带来的降价机会？

新能源车国补退坡 购车成本将上升

根据政策要求，从 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车车辆购置税将从目前的全额免征调整为减半征收，执行时间为 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，每辆新能源乘用车的减税额上限为 1.5 万元。

根据测算，15 万元 （含税） 车型的购置税负担将从 2025 年的免税 1.33 万元变为 2026 年的减免 6650 元，购车成本增加 6650 元；33.9 万元 （含税） 车型的购置税优惠将从 3 万元降至 1.5 万元，购车成本增加 1.5 万元；而 40 万元以上 （含税） 车型的购置税差额将超过 2 万元。

与此同时，2026 年新能源车享受减免政策的技术门槛也大幅提升。根据最新的技术要求，插电式 （含增程式） 混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于 100 公里，而现行标准仅为 43 公里，增幅高达 132%。对于纯电动乘用车，百公里电能消耗量也较 2025 年标准难度提升 13%-25%。

车企年末促销大战 超 20 家车企推出兜底政策

当然，面对即将到来的政策切换，多家主流车企都推出了类似的"购置税兜底"政策。这些政策的核心条款高度统一，就是车企将全额补贴新旧政策下的购置税差额，补贴金额上限均为 1.5 万元。

比如，理想汽车推出了"首付 15.98 万元起，理想来兜底"的综合优惠方案，除了购置税补贴外，还提供 3 年 0 息或 5 年超低息金融方案、15,000 元置换补贴、50,000 理想积分，限时购置税补贴最高可节省 12,558 元。

小米汽车的政策最为灵活，将原本截止于 11 月 30 日的跨年购置税托底期限延长至 12 月底，并在 12 月 3 日起开启现车选购通道。全新现车、官方展车等车型只要在 12 月 26 日前锁单，即便跨年交付仍能享受至高 1.5 万元补贴。

鸿蒙智行推出了覆盖全系车型的购置税补贴方案，在 2025 年 12 月 31 日 24 点前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在 2026 年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高 15000 元。

不过，这些兜底政策虽然巧妙地化解了消费者对跨年交付的担忧，为车企在最后窗口期抢夺订单提供了有力支撑。但这种透支式的增长是以牺牲未来市场需求为代价的，2026 年一季度很可能出现需求"断崖式"下滑。

2026 年车市价格战不可避免

国补退坡，再加上年末促销过度透支未来消费者的购车需求。多家权威机构对明年车市的预测都呈现出明显的悲观倾向，销量下滑几乎成为业内共识。

乘联会秘书长崔东树在第二届中国国际锂业大会上预测，2026 年中国乘用车销量将达到 2380 万辆，同比下降 2.1%。此外，瑞银也发出预警，预测 2026 年中国乘用车市场将出现 2% 的负增长。

中国电动汽车百人会理事长张永伟的预测相对乐观，但也承认市场增长将显著放缓。他预计 2026 年国内汽车市场销量将达到 2820 万辆，同比微增 2%，但这种增长主要来自于出口贡献，内需市场实际上仍面临较大压力。

需求的下滑，叠加车企的增长压力，2026 年中国汽车市场的价格战不仅不会停止，反而可能达到前所未有的激烈程度。从新能源汽车到传统燃油车，从高端市场到低端市场，几乎没有细分市场能够幸免。

对于车企而言，2026 年将是充满挑战的一年。从"增长战"转向"生存战"，从价格竞争转向价值竞争，从国内市场转向全球布局，这些转变不仅是应对当前困境的权宜之计，更是实现可持续发展的必由之路。只有那些在技术创新、成本控制、品牌建设等方面具备核心竞争力的企业，才能在这场残酷的淘汰赛中生存下来。

那到底明年买车会更便宜吗？答案可能是复杂的。

从短期看，购置税政策的调整确实会增加购车成本；但从长期看，激烈的市场竞争和技术进步又可能带来价格下降的机会。关键在于，我们正见证着中国汽车产业从政策依赖走向市场主导、从规模扩张走向质量提升、从国内竞争走向全球布局的历史性转变。（萧健）

【】 中国新能源车市场正处于一个历史性转折点。

也就在几天后，从 2026 年 1 月 1 日起，实施了多年的新能源汽车全额免征车辆购置税政策将调整为减半征收，这一变化不仅意味着购车成本的直接上升，更预示着中国汽车产业将迎来从政策驱动向市场驱动的深刻转型。

各大车企正掀起一场史无前例的年末促销大战，理想、蔚来等超过 20 家主流车企纷纷推出"购置税兜底"政策，试图在最后窗口期抢夺订单。

对于广大消费者而言，当下正面临着一个艰难的抉择：是赶在年底前"抄底"购车，还是等待 2026 年可能出现的价格战带来的降价机会？

新能源车国补退坡 购车成本将上升

根据政策要求，从 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车车辆购置税将从目前的全额免征调整为减半征收，执行时间为 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，每辆新能源乘用车的减税额上限为 1.5 万元。

根据测算，15 万元 （含税） 车型的购置税负担将从 2025 年的免税 1.33 万元变为 2026 年的减免 6650 元，购车成本增加 6650 元；33.9 万元 （含税） 车型的购置税优惠将从 3 万元降至 1.5 万元，购车成本增加 1.5 万元；而 40 万元以上 （含税） 车型的购置税差额将超过 2 万元。

与此同时，2026 年新能源车享受减免政策的技术门槛也大幅提升。根据最新的技术要求，插电式 （含增程式） 混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于 100 公里，而现行标准仅为 43 公里，增幅高达 132%。对于纯电动乘用车，百公里电能消耗量也较 2025 年标准难度提升 13%-25%。

车企年末促销大战 超 20 家车企推出兜底政策

当然，面对即将到来的政策切换，多家主流车企都推出了类似的"购置税兜底"政策。这些政策的核心条款高度统一，就是车企将全额补贴新旧政策下的购置税差额，补贴金额上限均为 1.5 万元。

比如，理想汽车推出了"首付 15.98 万元起，理想来兜底"的综合优惠方案，除了购置税补贴外，还提供 3 年 0 息或 5 年超低息金融方案、15,000 元置换补贴、50,000 理想积分，限时购置税补贴最高可节省 12,558 元。

小米汽车的政策最为灵活，将原本截止于 11 月 30 日的跨年购置税托底期限延长至 12 月底，并在 12 月 3 日起开启现车选购通道。全新现车、官方展车等车型只要在 12 月 26 日前锁单，即便跨年交付仍能享受至高 1.5 万元补贴。

鸿蒙智行推出了覆盖全系车型的购置税补贴方案，在 2025 年 12 月 31 日 24 点前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在 2026 年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高 15000 元。

不过，这些兜底政策虽然巧妙地化解了消费者对跨年交付的担忧，为车企在最后窗口期抢夺订单提供了有力支撑。但这种透支式的增长是以牺牲未来市场需求为代价的，2026 年一季度很可能出现需求"断崖式"下滑。

2026 年车市价格战不可避免

国补退坡，再加上年末促销过度透支未来消费者的购车需求。多家权威机构对明年车市的预测都呈现出明显的悲观倾向，销量下滑几乎成为业内共识。

乘联会秘书长崔东树在第二届中国国际锂业大会上预测，2026 年中国乘用车销量将达到 2380 万辆，同比下降 2.1%。此外，瑞银也发出预警，预测 2026 年中国乘用车市场将出现 2% 的负增长。

中国电动汽车百人会理事长张永伟的预测相对乐观，但也承认市场增长将显著放缓。他预计 2026 年国内汽车市场销量将达到 2820 万辆，同比微增 2%，但这种增长主要来自于出口贡献，内需市场实际上仍面临较大压力。

需求的下滑，叠加车企的增长压力，2026 年中国汽车市场的价格战不仅不会停止，反而可能达到前所未有的激烈程度。从新能源汽车到传统燃油车，从高端市场到低端市场，几乎没有细分市场能够幸免。

对于车企而言，2026 年将是充满挑战的一年。从"增长战"转向"生存战"，从价格竞争转向价值竞争，从国内市场转向全球布局，这些转变不仅是应对当前困境的权宜之计，更是实现可持续发展的必由之路。只有那些在技术创新、成本控制、品牌建设等方面具备核心竞争力的企业，才能在这场残酷的淘汰赛中生存下来。

那到底明年买车会更便宜吗？答案可能是复杂的。

从短期看，购置税政策的调整确实会增加购车成本；但从长期看，激烈的市场竞争和技术进步又可能带来价格下降的机会。关键在于，我们正见证着中国汽车产业从政策依赖走向市场主导、从规模扩张走向质量提升、从国内竞争走向全球布局的历史性转变。（萧健）

【】 中国新能源车市场正处于一个历史性转折点。

也就在几天后，从 2026 年 1 月 1 日起，实施了多年的新能源汽车全额免征车辆购置税政策将调整为减半征收，这一变化不仅意味着购车成本的直接上升，更预示着中国汽车产业将迎来从政策驱动向市场驱动的深刻转型。

各大车企正掀起一场史无前例的年末促销大战，理想、蔚来等超过 20 家主流车企纷纷推出"购置税兜底"政策，试图在最后窗口期抢夺订单。

对于广大消费者而言，当下正面临着一个艰难的抉择：是赶在年底前"抄底"购车，还是等待 2026 年可能出现的价格战带来的降价机会？

新能源车国补退坡 购车成本将上升

根据政策要求，从 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车车辆购置税将从目前的全额免征调整为减半征收，执行时间为 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，每辆新能源乘用车的减税额上限为 1.5 万元。

根据测算，15 万元 （含税） 车型的购置税负担将从 2025 年的免税 1.33 万元变为 2026 年的减免 6650 元，购车成本增加 6650 元；33.9 万元 （含税） 车型的购置税优惠将从 3 万元降至 1.5 万元，购车成本增加 1.5 万元；而 40 万元以上 （含税） 车型的购置税差额将超过 2 万元。

与此同时，2026 年新能源车享受减免政策的技术门槛也大幅提升。根据最新的技术要求，插电式 （含增程式） 混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于 100 公里，而现行标准仅为 43 公里，增幅高达 132%。对于纯电动乘用车，百公里电能消耗量也较 2025 年标准难度提升 13%-25%。

车企年末促销大战 超 20 家车企推出兜底政策

当然，面对即将到来的政策切换，多家主流车企都推出了类似的"购置税兜底"政策。这些政策的核心条款高度统一，就是车企将全额补贴新旧政策下的购置税差额，补贴金额上限均为 1.5 万元。

比如，理想汽车推出了"首付 15.98 万元起，理想来兜底"的综合优惠方案，除了购置税补贴外，还提供 3 年 0 息或 5 年超低息金融方案、15,000 元置换补贴、50,000 理想积分，限时购置税补贴最高可节省 12,558 元。

小米汽车的政策最为灵活，将原本截止于 11 月 30 日的跨年购置税托底期限延长至 12 月底，并在 12 月 3 日起开启现车选购通道。全新现车、官方展车等车型只要在 12 月 26 日前锁单，即便跨年交付仍能享受至高 1.5 万元补贴。

鸿蒙智行推出了覆盖全系车型的购置税补贴方案，在 2025 年 12 月 31 日 24 点前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在 2026 年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高 15000 元。

不过，这些兜底政策虽然巧妙地化解了消费者对跨年交付的担忧，为车企在最后窗口期抢夺订单提供了有力支撑。但这种透支式的增长是以牺牲未来市场需求为代价的，2026 年一季度很可能出现需求"断崖式"下滑。

2026 年车市价格战不可避免

国补退坡，再加上年末促销过度透支未来消费者的购车需求。多家权威机构对明年车市的预测都呈现出明显的悲观倾向，销量下滑几乎成为业内共识。

乘联会秘书长崔东树在第二届中国国际锂业大会上预测，2026 年中国乘用车销量将达到 2380 万辆，同比下降 2.1%。此外，瑞银也发出预警，预测 2026 年中国乘用车市场将出现 2% 的负增长。

中国电动汽车百人会理事长张永伟的预测相对乐观，但也承认市场增长将显著放缓。他预计 2026 年国内汽车市场销量将达到 2820 万辆，同比微增 2%，但这种增长主要来自于出口贡献，内需市场实际上仍面临较大压力。

需求的下滑，叠加车企的增长压力，2026 年中国汽车市场的价格战不仅不会停止，反而可能达到前所未有的激烈程度。从新能源汽车到传统燃油车，从高端市场到低端市场，几乎没有细分市场能够幸免。

对于车企而言，2026 年将是充满挑战的一年。从"增长战"转向"生存战"，从价格竞争转向价值竞争，从国内市场转向全球布局，这些转变不仅是应对当前困境的权宜之计，更是实现可持续发展的必由之路。只有那些在技术创新、成本控制、品牌建设等方面具备核心竞争力的企业，才能在这场残酷的淘汰赛中生存下来。

那到底明年买车会更便宜吗？答案可能是复杂的。

从短期看，购置税政策的调整确实会增加购车成本；但从长期看，激烈的市场竞争和技术进步又可能带来价格下降的机会。关键在于，我们正见证着中国汽车产业从政策依赖走向市场主导、从规模扩张走向质量提升、从国内竞争走向全球布局的历史性转变。（萧健）