每经记者｜周逸斐 段思瑶 每经编辑｜金冥羽 陈星
「现在订单供不应求，客人直接到工厂催单，这在以往难得一见。」 谈及今年的销量，中国重汽的一位销售负责人陈珂 （化名） 喜形于色。
数据也证实了这一点。中汽协最新数据显示，11 月我国重型货车销量 11.3 万辆，同比增长 65.4%，实现八连涨。
在本次销售热潮中，新能源重卡成为新引擎。
公开数据显示，11 月份，国内新能源重卡市场共计销售 2.8 万辆，同比增长 178%，前三季度销量同比增长 184%。
为何重卡销量上涨如此明显？本轮行情的 「主角」 为什么是新能源重卡？围绕这些问题，《每日经济新闻》 记者 （以下简称每经记者） 进行了深入调查。
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订单太多、产能不足，客户直接去厂里催单
「订单太多，但产能供不上，我们只能优先保障核心客户的需求。」 陈珂清楚地记得，这场重卡市场的变局始于去年。
他告诉每经记者：「从 2024 年 10 月到现在，我们就没闲过。原先的一班制生产满足不了需求，部分地区生产车间已经改成两班制。」
中国重汽旗下的一家齿轮公司上演着同样的景象。在大月生产压力下，该公司提高产能，变速箱总成装机量同比增长 66%，总成单班产量超 610 台。
车间的热火朝天也直接反映在企业销量上。第一商用车网数据显示，11 月，中国重汽销售各类重卡 2.5 万辆，同比增长 23%；一汽解放重卡销量同比大增近八成；东风公司重卡销量同比大增近七成；徐工、北汽福田重卡销量同比上涨约 1.5 倍。
「除了 2020 年受政策影响出现过一轮销售热潮，再往前追溯近十年，都未曾有过这样的情况。」 陈珂说。
但他也感觉出两次热潮的差异：与 2020 年相比，此次市场更 「热闹」，市场格局也发生了显著变化。2020 年的销售热潮出现在传统能源市场，包括燃油重卡、天然气重卡等。「这轮热潮中，新能源重卡成为新引擎，赛道涌入很多新势力企业。」 陈珂介绍。
一汽解放新能源产品线相关负责人向记者表示：「截至今年 10 月底，一汽解放新能源中重卡销量 2.04 万辆，预计全年 3.4 万辆，同比翻了近 4 倍。」
其实在新能源重卡市场中，竞争最为激烈、技术要求最高的当属牵引车。「重型牵引车是电动化门槛比较高的，但即便如此，随着 『两新』 政策的鼓励，这一细分市场的新能源渗透率已经达到了 30%。」 博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏告诉记者，在国内中重卡市场，多样性的动力总成会并存，但是到 2030 年，电动化路线会成为主流路线。
当电动化成为市场共识，车企、供应商都在不遗余力地布局。据上述一汽解放新能源产品线相关负责人透露：「到今年底，一汽解放将推出新能源 3.0 产品，不仅全场景适配煤炭、钢厂、砂石、港口、快递快运等多种场景，还将覆盖纯电、P2 混动 （一种混动架构）、换电增程等不同构型。」
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多为大客户批量采购，一次买 20~50 辆
随着 「以旧换新」 政策临近截止，再加上明年 1 月 1 日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前透支效应，11 月份，国内新能源重卡市场共计销售 2.8 万辆，环比今年 10 月份增长 39%，同比增长 178%。新能源重卡 2025 年前三季度销量同比增长 184%，渗透率升至 24.21%。
多位业内人士向每经记者分析，新能源重卡销量快速提升，主要是因为自然置换的刚性需求、「以旧换新」 补贴政策、产品经济性提升等多重利好叠加。
每经记者梳理发现，今年的补贴政策源于 3 月。交通运输部、国家发展改革委和财政部印发 《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，将国三、国四排放标准的营运货车纳入补贴范围。车主提前报废重型货车最高补贴 4.5 万元，更新为新能源重型货车最高补贴 9.5 万元，二者叠加每辆车最高可获得 14 万元的补贴。
「如果一辆新能源重卡售价约 60 万元，若能拿满 14 万元补贴，相当于七七折优惠。」 陈珂向每经记者算了一笔补贴账。
他透露，当前置换需求高的多为组织型客户，这类客户以批量采购为主，单个订单规模在 20 辆至 50 辆，资金体量相当大。这种力度的补贴对其降成本确实很有吸引力。
除了政策补贴的拉动，新能源重卡的营运成本优势也是销量上涨的重要因素。
相较于传统重卡，新能源重卡的能源成本仅为前者的 20%~30%，这一核心优势在 400 公里以内的中短途货运市场尤为凸显。
陈珂坦言，近年来国内货运行业竞争日趋激烈，新能源重卡的营运成本低于传统重卡，能进一步拉低货运成本，让企业更容易低价中标。这也是组织型客户相较于散户更具置换动力的关键。
「重卡是生产资料，所以用户对于 TCO（Total Cost of Ownership，全生命周期成本） 是极其关注的。」 彭佩敏进一步表示。
但新能源重卡在发展过程中也存在一些问题。
「新能源重卡用户最在意的就是车辆要多拉、多跑、少花、多用、不停。」 宇通重卡相关负责人向每经记者表示。当前用户对新能源重卡的主要顾虑有续航不足、充电慢且不便、冬季电池续航衰减和故障率高。该负责人告诉记者，其中续航不足是用户首要顾虑，尤其长途和极端工况下的续航衰减问题突出，同时充电效率低、公共桩适配差等问题也同样存在。
因此，只有进一步完善新能源重卡补能基础设施，推动车、桩、网深度融合，商用车才能迎头赶上新能源的浪潮。
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重卡销量劲增背后原因是什么？
工程类重卡生产属于周期性行业，其销量波动与宏观经济、置换更新需求、补贴 （淘汰） 政策等高度相关。
当前重卡销量接连走高，这是投资尤其是基建投资回暖的信号吗？是货运需求拉动了销量增长吗？
一位汽车行业分析师向每经记者表示，存在回暖的可能性。但要对这一趋势做出准确判断，还需结合工程机械的运行情况，尤其是挖机开工率这一指标。
工程机械是国民经济的基础装备行业，与基建投资、房地产周期的关联更为紧密。挖掘机作为基建 「标配」，是反映基建情况、观察固定资产投资等经济变化的风向标。
《每日经济新闻》 记者梳理 「央视财经挖掘机指数」 发现，今年上半年，全国范围内基建投资呈现多点开花态势，为经济发展持续提供动能。上半年，作为我国工程机械行业两大代表性产品的挖掘机和装载机，销量均增长超过 10%。
三季度，各项基建项目稳步推进，路面设备和港口设备表现优秀，堆高机、正面起重机、压路机等多类设备总工作时长同比、环比均实现增长。
11 月份，虽然受北方冬季施工条件限制，依然挡不住项目建设的火热势头，多地掀起 「年末冲刺」 热潮，11 月全国工程机械平均开工率与工作量均实现环比增长。
东莞证券的研报指出，从长期来看，国家重大工程陆续开工叠加资金加速落地、更新替换政策等因素，将有效支撑工程机械需求。
国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受 《每日经济新闻》 记者微信采访时表示，当前国家大力推进基建，对水泥、砂石等建筑材料的运输需求显著增加。此外，快递物流行业的需求、重卡 「以旧换新」 政策等因素，均为重卡行业提供了增长动能。
张翔强调，目前，针对重卡行业，我国实施了一系列优惠政策，包括免购置税、购车补贴以及运营期间的高速公路免费通行等。此外还有针对电动重卡的停车优惠政策。这些政策都极大促进了电动重卡行业的发展。
随着环保意识的不断提升以及对碳排放要求的日益严格，许多国家和地区对电动重卡的需求快速增长，我国电动重卡的出口市场已经呈现出强劲增长态势，对提升我国商用车在国际市场上的竞争力发挥重要作用。
总体来看，电动重卡处于高速增长阶段，增长率已经超过新能源汽车的平均增长率。如果明年的 「两新」 政策能继续维持现有状态，对于电动重卡行业来说是非常合适的。
记者|周逸斐 段思瑶
统筹|易启江
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