【文章来源：天天财富】
2025 年，造车新势力们交上了一份亮眼的答卷。
2026 年 1 月 1 日，理想汽车、蔚来、零跑等 11 家造车新势力车企披露 2025 年 12 月及全年交付数据。
全年来看，零跑汽车以 596555 辆登顶新势力车企年度销量冠军，鸿蒙智行 589107 辆紧随其后，小鹏汽车429445 辆位列第三，赛力斯（超 42 万辆）、小米汽车（超 41 万辆）、理想汽车（约 406315 辆）、蔚来（326028 辆）、极氪 （224133 辆）、岚图汽车 （150169 辆）、智己汽车 （81017 辆）、广汽埃安昊铂 BU（12 月销量 40066 辆，全年数据未完整披露） 依次跻身榜单。
从交付表现来看，年末冲刺阶段多家品牌创下月度纪录，全年新能源赛道延续高增长态势，头部阵营格局明晰，高端化成果进一步凸显。
12 月鸿蒙智行破 8.9 万居首
超六成品牌创月度纪录
作为汽车行业年末冲量的惯例，2025 年 12 月造车新势力交付量迎来集中爆发，超六成品牌创月度交付纪录，为全年销量画上圆满句号。
从单月数据看，鸿蒙智行以 89611 辆成为 12 月交付冠军，连续三个月创下历史新高，较 2024 年 12 月的 49474 辆增长 81%，华为生态赋能下的市场认可度持续攀升。
零跑汽车紧随其后，12 月交付 60423 辆，同比增长 42%，继 11 月后再度站稳 6 万辆关口，展现出稳定的产能与市场韧性。
小米汽车 12 月交付量突破 5 万辆，较年内月均水平大幅提升，标志着其产品矩阵逐步成熟。
此外，赛力斯 12 月交付超 5.7 万辆，蔚来交付 48135 辆 （同比增长 54.6%），理想汽车交付 44246 辆，第四季度累计 109194 辆，广汽埃安昊铂 BU 交付 40066 辆 （其中 i60 首月销量破万），极氪交付 30267 辆，同比增长 11.3%，均在年末交出亮眼答卷。
2025 年零跑 59.66 万辆夺冠
新势力梯队分化明显
中国证券报记者注意到，若将视角拉长至全年，造车新势力呈现出梯队分明、强者恒强的竞争格局，不同阵营的品牌特色与增长逻辑愈发清晰。
头部领跑阵营 （年销 40 万辆以上） 中，零跑以 59.66 万辆、同比 103% 的增速夺冠，其高性价比策略与四大产品系列的全面布局，精准覆盖下沉市场与中端需求。
鸿蒙智行紧随其后，58.91 万辆的交付量中，高端车型贡献显著，50 万元以上车型销量占比超 15%，问界系列持续领跑高端智能 SUV 市场。
身为榜单季军，小鹏 42.94 万辆的交付量同比激增 126%，MONAM03、P7+等车型形成高低搭配，XNGP 智能辅助驾驶系统的迭代进一步拉动订单。
中坚增长阵营 （年销 20 万至 40 万辆） 里，蔚来 32.60 万辆 （同比 46.9%） 稳固高端市场，换电网络覆盖持续完善。
极氪 22.41 万辆虽未达预期，但其高端纯电轿车极氪 9X12 月交付破万，为品牌注入新动能。
潜力突破阵营 （年销 10 万至 20 万辆） 的岚图以 15.02 万辆、同比 87% 的 「十连涨」 领跑二线，追光 PHEV 与梦想家 MPV 精准覆盖中高端家庭用户。
蓄力追赶阵营 （年销 10 万以下） 的智己等则需在头部挤压下寻找差异化路径，8.10 万辆的销量虽创新高，但产品特色仍需强化。
零跑、小鹏、小米超额完成目标
鸿蒙智行完成率不足六成
值得一提的是，从 2025 年年度销量目标完成情况来看，造车新势力呈现 「头部突围、多数承压」 的鲜明格局。
零跑汽车是全年表现最亮眼的 「黑马」，其年初设定 50 万辆年度目标，最终以 59.66 万辆的实际交付量超额完成 19.32%，不仅提前一个半月撞线，更成为首个年销突破 59 万辆的新势力品牌。基于此，创始人朱江明更是在年末直接提出 2026 年冲击百万辆的目标。
小鹏汽车同样提前锁定目标，35 万辆的年度任务下，42.94 万辆的交付量实现 22.69% 的超额完成，其中 MONAM03 前 11 个月销量已超 16 万辆，占总销量四成，P7+则蝉联 15 万至 20 万级中大型纯电轿车销冠，智能化优势与成本结构改善成为关键支撑。
小米汽车作为跨界代表，35 万辆的目标以超 41 万辆的交付量顺利收尾，完成率达 117.14%，SU7 与 YU7 的双车布局覆盖 15 万至 30 万级市场，「现车选购」 模式的推出更有效缓解了产能与交付周期的困扰，快速稳住增长曲线。
部分品牌面临明显的目标压力。
蔚来汽车年初设定 44 万辆年度目标，最终仅完成 32.60 万辆，完成率 74.09%，尽管 12 月交付同比增长 54.6%，但高端市场竞争加剧，未能及时填补销量缺口。
理想汽车在年中将目标从 70 万辆下调至 64 万辆后，仍以约 40.63 万辆的交付量仅完成 63.48%，核心原因在于受问界等竞品冲击，理想 MEGA 市场表现未达预期，后续推出的纯电 SUVi6、i8 尚处于产能爬坡期，未能承接 L 系列增长放缓的空白。
极氪汽车 32 万辆的年度目标完成率约 70.03%，22.41 万辆的交付量虽较 2024 年增长，但高端纯电市场分化下，新车型的市场穿透力不足，未能形成规模效应。
鸿蒙智行的目标压力最为突出，100 万辆的年度目标最终仅完成 58.91%，尽管连续三个月创月度纪录，但作为多品牌生态联盟，其内部资源协同与产品定位仍需磨合。
此外，赛力斯、岚图汽车、智己汽车及广汽埃安昊铂 BU 未公开披露年度销量目标。
政策红利延续与优化
2026 年作为 「十五五」 开局之年，汽车行业政策聚焦 「降成本、强规范、促升级」，核心政策方向清晰明确。业内普遍认为，2026 年政策红利的延续与优化，将进一步推动新能源汽车渗透率提升，同时为燃油车刚需市场提供支撑。
从消费者最关心的政策来看，2026 年 「两新」 政策 （设备更新和消费品以旧换新） 与购置税减免是两大核心抓手。
以旧换新政策方面，商务部等 8 部门明确 2025 年补贴范围与标准，2026 年政策衔接进一步细化。
2026 年汽车以旧换新补贴实施细则显示，2026 年，对个人消费者报废 2013 年 6 月 30 日 （含当日） 前注册登记的汽油乘用车、2015 年 6 月 30 日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或 2019 年 12 月 31 日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部 《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》 的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格 （价税合计） 的 12% 给予补贴，补贴金额 （向上取整至整元） 最高 2 万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的 10% 给予补贴，补贴金额最高 1.5 万元。
2026 年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部 《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》 的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对换购符合上述条件新能源乘用车的，按新车销售价格的 8% 给予补贴，补贴金额最高 1.5 万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的，按新车销售价格的 6% 给予补贴，补贴金额最高 1.3 万元。
购置税方面，根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布的公告，对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过 3 万元；对购置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过 1.5 万元。
中国汽车工业协会原常务副会长付于武表示，2026 年政策的核心是 「优化」 而非 「退出」，「新能源汽车购置税从 『全额免征』 转为 『减半征收』，并非取消支持，而是兼顾行业转型与财政可持续性的理性调整。当前背景下，政策延续性将有效稳定消费者预期，避免观望情绪蔓延，这对 『十五五』 开局之年的车市稳增长至关重要。」
综合来看，2026 年车市将继续延续 「新能源领跑、燃油车补位」 的格局，政策红利将为市场注入稳定动能，而造车新势力作为新能源赛道的核心力量，既需抓住以旧换新、购置税减免的机遇，更要通过技术迭代与产品创新巩固优势，才能在愈发激烈的竞争中站稳脚跟。
（文章来源：中国证券报）
(原标题：造车新势力最新 「成绩单」 出炉，零跑登顶！多家全年目标承压)
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