每经记者｜董天意 实习生 刘家怡 每经编辑｜余婷婷
| 2026 年 1 月 21 日 星期三 |
NO.1 发改委：汽车报废更新、汽车置换更新将执行全国统一补贴标准
1 月 20 日，国新办举行新闻发布会。相关负责人表示，在消费品 「以旧换新」 方面，将优化资金分配，综合考虑消费潜力、政策执行情况等因素，合理确定各地的资金分配规模。同时将落实全国统一大市场建设要求，对汽车报废更新、汽车置换更新、6 类家电以旧换新、4 类数码和智能产品的更新，在全国范围内执行统一的补贴标准。此外，将均衡使用资金，合理把握工作节奏，按季度分批次下达中央资金，指导地方均衡有序支出补贴资金。
点评：统一补贴标准是推动全国统一大市场建设的关键一步，有助于促进汽车、家电等大宗消费公平有序流通。按季度分批次下达资金，能避免 「突击花钱」，提高财政资金使用效率。此举将加速存量更新，既刺激内需，又助推绿色智能消费品普及，实现稳增长与产业升级的双重目标。
NO.2 格力电器车用碳化硅芯片将量产
据人民财讯 1 月 20 日消息，格力电器 （000651.SZ） 总裁助理、珠海格力电子元器件有限公司总经理冯尹在大湾区化合物半导体生态应用大会上透露，格力电器碳化硅芯片工厂在量产家电用碳化硅芯片后，今年光伏储能用、物流车用碳化硅芯片也将量产。格力电器董事长董明珠几天前接待广汽集团董事长冯兴亚时笑言，未来广汽的汽车芯片中一半将由格力产品替代。
点评：格力跨界进军汽车芯片领域，是其多元化战略的重要落子。碳化硅芯片量产从家电延伸至光伏、物流车领域，展现了技术迁移能力。董明珠 「半数芯片替代」 的发言虽有玩笑色彩，却释放出格力在半导体赛道发力的野心。若实现，将助力广汽供应链本土化，提升产业链自主可控性。汽车芯片门槛高、周期长，格力需在技术稳定性与规模化供应上经受市场考验。
NO.3 外媒：韩国三大电池制造商 2025 年四季度预计均亏损
据中新经纬 1 月 20 日消息，据韩国媒体报道，由于欧美政策的转变，继 2025 年第四季度营业亏损之后，预计包括 LG 新能源、三星 SDI 和 SK On 在内的韩国三家电池制造商 2026 年的盈利仍将疲软。
报道称，初步数据显示，LG 新能源 2025 年第四季度营业亏损达 1220 亿韩元；金融数据公司 FnGuide 预计，三星 SDI 2025 年第四季度的营业亏损可能达到 3003 亿韩元；SK On 将于本月 28 日与其母公司 SK Innovation 一同公布 2025 年的业绩，预计其第四季度的营业亏损将在 2000 亿韩元左右，2025 年的总亏损将达到 6900 亿韩元。报道指出，这三家公司在 2025 年第四季度的业绩均出现恶化，原因是美国特朗普政府终止税收抵免政策后，电动汽车的需求大幅下滑。
点评：韩国三大电池巨头集体亏损，直接反映了全球电动汽车市场的结构性波动。美国政策变动导致需求骤降，暴露了行业对单一市场补贴的过度依赖。短期内，企业需调整产能与市场布局，转向储能等多元场景；长期看，动力电池行业已从爆发期进入整合期，技术成本控制与本地化供应链能力将成为竞争关键。中国厂商也需警惕类似风险，加速全球市场均衡拓展。
NO.4 何小鹏：汽车标准 ET1 版本机器人落地
1 月 19 日，小鹏汽车董事长何小鹏微博发文称，用汽车标准研发的 ET1 版本第一台机器人已于当日顺利落地，向今年规模量产高等级人形机器人迈进了关键的一步。
点评：从公司战略看，机器人业务并非简单的多元化尝试，而是其 「未来交通与智能生活」 生态布局的关键一环。汽车、机器人、飞行器等业务在 AI（人工智能）、电动化、智能化底层技术上高度协同，可共享研发红利。人形机器人市场尚在早期，需求场景、成本控制与法律法规仍需探索，但此举无疑让小鹏在即将到来的机器人产业化竞争中，凭借汽车工业的 「硬实力」 占据起跑优势。
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