华为、北汽深化合作后推新车！鸿蒙智行首款旅行车享界 S9T 30.98 万元起售，余承东：这个价格诚意满满

每经记者｜孙磊    每经编辑｜余婷婷    

9 月 16 日晚，享界 S9T 迎来上市。该车不仅是享界品牌的第二款新车，同时也是鸿蒙智行的首款旅行车，共推出涉及增程和纯电两种动力形式四款车型，售价区间为 30.98 万至 36.98 万元，较预售价下调了 1.82 万元，与享界 S9（30.98 万至 44.98 万元） 的起售价相同。

「其实旅行车在国外很流行，但是国内的旅行车售价较高。就旅行车产品而言，它的空间非常实用，上下车和轿车一样方便。」 华为常务董事、终端 BG 董事长余承东透露了打造旅行车的原因。

根据官方信息，新车延续了鸿蒙智行旗舰车型的配置，搭载华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4、全系满配空气悬架、连续可变阻尼减震器 CDC 和华为途灵平台 3.0 等技术，并首次使用了今年 7 月发布的享界品牌 LOGO——「寰宇之星」 车标。

「我们是真的把配置拉满了，价格也绝对是诚意满满。」 余承东表示，新车将在 9 月 21 日开启交付。

欲借新车效应提振品牌销量

事实上，北汽蓝谷在去年发布的 《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》（以下简称 《报告书》） 中已透露了该车的存在。《报告书》 显示，享界第二款车定位为 C+级别纯电动豪华旅行车 （Wagon），最大化沿用 C71KB-F01（享界 S9 的车型代号） 车型设计，长、宽、高、轴距等基本保持一致。

在一些业内人士看来，对鸿蒙智行或享界而言，发布 S9T 不仅是产品矩阵的补充，更是对中国市场新能源旅行车可能性的再一次试探。在新能源 SUV 持续热销、轿车稳定占比的当下，鸿蒙智行想以更具个性与实用性的车身形态，打开一块尚未被充分覆盖的细分市场。

从产品角度来看，S9T 并非简单地将 S9 改造为旅行版。余承东在发布会上称，S9T 在空间组织、驾乘取向、座舱体验乃至底盘逻辑上，都呈现出与 S9 截然不同的产品侧重。S9 更强调后排与行政属性，S9T 则更强调驾驶体验与全场景能力。

值得一提的是，享界近期销量表现并不稳定。开源证券称，S9 增程版上市后续航焦虑缓解，售价低至 30.8 万元起，相较纯电版吸引力大幅提升，推动享界 S9 全系 6 月交付 4154 辆，环比增长 94.7%，位列 30 万元以上新能源轿车品类第一，今年二季度销量环比增长 248.2%。但进入七八月后，S9 的销量在 2000 辆左右，享界也希望通过发布 S9T，借助新车效应进一步提振品牌销量。

不过需要注意的是，旅行车在国内始终 「叫好不叫座」。一直以来，消费者对于三厢轿车和 SUV 的偏好较为明显，而旅行车则处于两者之间的尴尬地位。即便在新能源浪潮里不断有新品试水——腾势 Z9GT、蔚来 ET5T 等接连登场，销量成绩单依旧不温不火，「小众」 标签一时难撕。

图片来源：新浪微博 @享界汽车

有分析认为，由于国内旅行车市场仍处于小众化阶段，享界 S9 旅行版想要成功也不能仅依靠产品本身，市场教育和消费者接受度的提升同样是关键因素。有券商分析认为，享界 S9 旅行版上市后虽能为享界销量带来一定增量，但受限于市场现状，增量幅度可能较为有限。

华为与北汽就享界深化合作

在享界 S9T 上市前一天 （9 月 15 日），华为和北汽就享界品牌达成进一步深化合作，计划 3 年投入 200 亿元资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四个领域推进技术迭代，同时组建享界事业部专属团队，以 「战略共同体」 模式协同作战，实现从产品设计到终端销售服务的全链路协同。

此外，享界还将建立专属的制造与供应链体系、双质检体系以及销售服务渠道。「享界品牌战略升级，迈入 『全生态融合』 新时代。」 鸿蒙智行方面表示。

值得一提的是，在 8 月底的鸿蒙智行新品发布之前，华为与奇瑞签署了 「智界品牌战略 2.0 合作协议」，宣布共同投入超 100 亿元，组建 5000 人研发团队。双方还成立了智界新能源公司，推动研发、生产、销售、服务一体化独立运作。有分析人士表示，通过这两次的深化合作来看，华为在鸿蒙智行业务方面开始呈现新变化。

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，鸿蒙智行当前面临品牌同质化风险，除问界外其他品牌发展不温不火，提高各品牌独立性、适度向合作车企放权有一定合理性。这能让合作车企更自主地决策，激发其积极性与创造力，有利于各品牌个性化发展，但需在技术协同与品牌自主间寻求平衡。

就华为与北汽的深化合作，余承东透露，他与北汽集团董事长张建勇就享界的未来规划进行了深度沟通，且进一步增强了对市场前景的信心。根据上述 《报告书》，享界的下一款产品为 B+级 SUV，从细分市场角度来看，这款车更具备走量的可能性。

对一直强调 「AII IN 享界」 的北汽而言，享界既是冲击高端的 「跳板」，也是销量大盘的 「新引擎」。「规模是车企盈利的首要因素，只有达成几十万的销量，才有规模效应，也就有了降本增效的基础。未来北汽新能源盈利能力高的车型销量占比要提升，比如会持续提升享界的销量占比，2024 年享界和极狐的销量占比是 1∶10，今年目标要提升到 1∶3 左右。」 北汽蓝谷总经理刘观桥在今年 5 月的北汽蓝谷业绩说明会上表示。