来源：
财联社
如同快速部署的 RoboTaxi，面向短途物流领域的自动驾驶无人小车也迎来产品爆发期。在政策、技术和资金的多重加持下，无人物流车正加速实现规模商业化落地。
「我们认为无人车市场即将迎来爆发期。」 佑驾创新创始人兼董事长刘国清在接受财联社记者采访时表示，无人物流车市场需求和认可度越来越高、政府开放路权、支持力度越来越大，「无人车市场进入到快车道的内因和外因都已经具备。」
9 月 15 日，佑驾创新发布旗下无人物流品牌 「小竹无人车」，首发 T5 及 T8 两款车型，分别满足快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景，以及城配与工业物流、耐用仓配等专业场景。据刘国清透露，目前佑驾创新已有数百台订单，预计明年有机会达到 1 万台的交付水平。
随着硬件成本大幅下探，无人物流车价格从早期的百万级降至部分车型裸车价格 2 万元左右，逐步被市场所接受。除佑驾创新，5 月，九识智能发布无人物流车 E6，定价仅 1.98 万元，配合 1800 元/月的 FSD 订阅服务；6 月，新石器发布了 X6 无人物流车，首付仅需 888 元；同月，菜鸟推出新款无人车并同步启动预售，该车型定价 2.18 万元，叠加限时优惠后仅售 1.68 万元。至 9 月初，德赛西威亲自下场，推出低速无人车品牌 「川行致远」，并发布两款 S6 系列低速无人车。
数据显示，截至 7 月底，新石器无人车已部署超过 7500 台，预计 9 月底将达成 1 万台部署目标；截至 8 月底，九识智能交付超 7000 台，同样在年底剑指 1 万台的交付量；白犀牛预计到 2026 年，活跃车辆将达到 5000 台。
在海外市场，阿布扎比市政交通局下属的综合交通中心于近日携手阿布扎比投资局 （ADIO），与 AI 和机器人科技公司 K2、快递配送公司 EMX 及运输物流集团 7X 合作，联合启动了阿布扎比首个自动驾驶配送车试点项目。在中国企业中，九识智能已开始向新加坡和阿联酋进行布局。
「无人物流车售价之所以能够大幅降低并被市场接受，在于技术降本和规模降本两方面。」 有行业人士表示，随着技术的发展，如传感器制程的提升，成本随之下降；而软件算法能力的提升，使算力使用效率提高，可实现技术降本。
对于诸如佑驾创新等部件供应商，由于前装业务的供应链采购需求，也摊薄了产品的 BOM 成本。据悉，小竹无人车下一代产品将集成地平线双征程 6M 芯片、速腾聚创最新一代 EMX 激光雷达产品，以及四维图新的定位系统 P-Box。
在市场需求和成本下降的驱动下，无人车市场迎来资本的竞相涌入。前述行业人士表示，资本市场将无人物流车视作智能驾驶商业化的关键切口。其中，新石器在 2 月完成 10 亿元 C+轮融资；九识智能在 4 月完成近 1 亿美元 B3 轮融资；白犀牛在 8 月完成超亿元融资。此外，佑驾创新 7 月完成配售，募资净额为 1.55 亿港元，主要用于研发投入，其中部分将用于无人物流领域。
在政策层面，路权的开放亦让无人物流车逐步打破壁垒。2024 年，中共中央办公厅、国务院办公厅印发 《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确提出推广无人车技术；今年 5 月，商务部等八部门联合印发的 《加快数智供应链发展专项行动计划》 提出，推广无人配送车等设施设备。截至 2025 年上半年，全国已有 103 座城市正式开放无人配送车路权，覆盖 80% 以上的主要物流节点城市。
据光大证券预计，到 2030 年，我国无人配送车市场规模有望突破百亿元大关。
（财联社）
文章转载自东方财富
