【文章来源：天天财富】
中信证券研报表示，复盘历史，2025 年第四季度或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率 ，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。自 2025 年以来，10 年期国债利率维持 1.6%—1.9% 低位运行，以高速公路为例，典型头部 A/H 股标的样本股息率已达 5%/6.5%（2025 年的预测值），公路、铁路、港口、物流供应链优质龙头股息率重回吸引力区间。关注高速公路政策端边际变量，中信证券测算 ETC收费折扣变动或增厚部分上市公司千万级利润，同时关注铁路市值管理边际变化，中短期逻辑有望推动某公司业绩明显提升。另一方面物流供应链挖掘出海、「反内卷」、复苏方向，中国制造更多环节加速出海，同时 「反内卷」 有望优化大宗商品供给结构，在能源安全需求提升背景下，相关物流供应链标的有望受益。
全文如下
物流与出行｜股息率重回吸引力区间，重视 Q4 红利布局
复盘历史，2025Q4 或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率 ，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。自 2025 年以来，10 年期国债利率维持 1.6%~1.9% 低位运行，以高速公路为例，典型头部 A/H 股标的样本股息率已达 5%/6.5%（2025E），公路、铁路、港口、物流供应链优质龙头股息率重回吸引力区间。关注高速公路政策端边际变量，我们测算 ETC 收费折扣变动或增厚部分上市公司千万级利润，同时关注铁路市值管理边际变化，中短期逻辑有望推动某公司业绩明显提升。另一方面物流供应链挖掘出海/反内卷/复苏方向，中国制造更多环节加速出海，同时反内卷有望优化大宗商品供给结构，在能源安全需求提升背景下，相关物流供应链标的有望受益。
▍复盘历史，2025Q4 或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。
复盘历史，2025Q4 或成为布局红利股关键时点，自 2021 年以来，公路指数 4 季度超额收益逐年放大。选取公路 （中信） 指数进行复盘，据 Wind，2021~2024 年 4 季度收益率 3.1%、6.6%、1.7%、16.9%（9.30~12.31，余同），对应超额收益 0.9、5.5、8.7、10.7ppts。考虑地方财政对国资收益作为增量的依赖度或逐渐提升，同时 「存款搬家」 短期或流向以低波动为主的资管产品，10 年期国债利率维持 1.6%~1.9%，防守属性红利资产有望再次迎来增量资金关注。据国家金融监督管理总局，2Q25 保险资金运用余额 （股票+证券） 增速已至 42.1%，近 4 季度增速明显提速，股息率高、分红稳定，红利龙头仍为优选方向。2025 年以来 10 年期国债利率维持 1.6%~1.9%，典型公路标的样本 2025E A/H 股息率已达 5%/6.5%，关注核心高股息标的基本面筑底后的配置窗口，提前布局或为利差最大化的重要手段。
▍基础设施：公路货运修复领先、客车车流量基本筑底，典型头部 A/H 股公路龙头样本股息率已达 5%/6.5%（2025E），同时关注铁路市值管理提升回报。
据交通运输部，2025 年 8 月全国高速公路货运量同增 4.1%，2025 年 5 月以来公路货运量增速向上拐点明确。结合上市公司数据，我们判断同期客车车流量维持基本盘，货运通行费收入增速领先客运，核心路产基本面拐点已现。由于此前上市公司主要路段已经执行货车 85 折收费，本次费率调整后部分路段省内货车费率折扣自 85 折调整为 95 折、实质上或优化费率结构。叠加客车车流量影响或已基本筑底，关注核心路产布局窗口。继续推荐流通盘充裕&基本面有望筑底企稳的高速公路龙头。此外，2025 年铁路上市公司陆续公告市值管理方案，旨在通过股份回购等手段提升投资价值，期待高分红基础设施可选标的范围进一步扩充。
▍物流供应链：挖掘具备出海/内需修复潜力的三大红利方向。
1） 方向之一：关税极端冲击下，对非美地区出口支撑中国出口增速韧性，验证中国制造领先全球的效率与性价比优势，同时有望加速中国制造更多环节出海。关税极限压力测试已过，关注东南亚内生经济韧性叠加中国产能出海带来供应链重塑需求的提升，有望对货代企业基本面形成的催化。
2） 方向之二：反内卷政策顶层设计，资源供给结构有望优化。占全球 30% 制造业附加值的中国制造业对于战略资源与能源安全性的需求持续提升，掌握资源品核心进口节点、海外布局逐步拓展的大宗供应链服务商有望优先受益。
3） 方向之三：以旧换新接续带动 8 月制造业景气边际小幅回升，政策性金融工具&加大存量 PPP 项目资金和融资支持有望对后续经济运行形成一定支撑，国内承压的合同物流以及物流地产企业基本面或迎边际改善。
▍风险因素：
消费信心提升不及预期；关税政策超预期变化；内需修复进度慢于预期；收费公路政策落地慢于预期；高速公路车流量增长不及预期。
▍投资策略：
2021 年以来 Q4 公路板块超额收益逐年扩大，优质稳定高股息资产稀缺性及年度之交的配置需求有望形成共识。近期典型公路标的 2025E 股息率重回 5% 左右，叠加地方财政对国资收益依赖度提升、存款搬家&险资入市提速，提前布局红利资产或为利差最大化重要手段。
（文章来源：人民财讯）
(原标题：中信证券：股息率重回吸引力区间 重视第四季度红利股布局)
(责任编辑：70)
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中信证券研报表示，复盘历史，2025 年第四季度或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率 ，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。自 2025 年以来，10 年期国债利率维持 1.6%—1.9% 低位运行，以高速公路为例，典型头部 A/H 股标的样本股息率已达 5%/6.5%（2025 年的预测值），公路、铁路、港口、物流供应链优质龙头股息率重回吸引力区间。关注高速公路政策端边际变量，中信证券测算 ETC收费折扣变动或增厚部分上市公司千万级利润，同时关注铁路市值管理边际变化，中短期逻辑有望推动某公司业绩明显提升。另一方面物流供应链挖掘出海、「反内卷」、复苏方向，中国制造更多环节加速出海，同时 「反内卷」 有望优化大宗商品供给结构，在能源安全需求提升背景下，相关物流供应链标的有望受益。
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物流与出行｜股息率重回吸引力区间，重视 Q4 红利布局
复盘历史，2025Q4 或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率 ，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。自 2025 年以来，10 年期国债利率维持 1.6%~1.9% 低位运行，以高速公路为例，典型头部 A/H 股标的样本股息率已达 5%/6.5%（2025E），公路、铁路、港口、物流供应链优质龙头股息率重回吸引力区间。关注高速公路政策端边际变量，我们测算 ETC 收费折扣变动或增厚部分上市公司千万级利润，同时关注铁路市值管理边际变化，中短期逻辑有望推动某公司业绩明显提升。另一方面物流供应链挖掘出海/反内卷/复苏方向，中国制造更多环节加速出海，同时反内卷有望优化大宗商品供给结构，在能源安全需求提升背景下，相关物流供应链标的有望受益。
▍复盘历史，2025Q4 或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。
复盘历史，2025Q4 或成为布局红利股关键时点，自 2021 年以来，公路指数 4 季度超额收益逐年放大。选取公路 （中信） 指数进行复盘，据 Wind，2021~2024 年 4 季度收益率 3.1%、6.6%、1.7%、16.9%（9.30~12.31，余同），对应超额收益 0.9、5.5、8.7、10.7ppts。考虑地方财政对国资收益作为增量的依赖度或逐渐提升，同时 「存款搬家」 短期或流向以低波动为主的资管产品，10 年期国债利率维持 1.6%~1.9%，防守属性红利资产有望再次迎来增量资金关注。据国家金融监督管理总局，2Q25 保险资金运用余额 （股票+证券） 增速已至 42.1%，近 4 季度增速明显提速，股息率高、分红稳定，红利龙头仍为优选方向。2025 年以来 10 年期国债利率维持 1.6%~1.9%，典型公路标的样本 2025E A/H 股息率已达 5%/6.5%，关注核心高股息标的基本面筑底后的配置窗口，提前布局或为利差最大化的重要手段。
▍基础设施：公路货运修复领先、客车车流量基本筑底，典型头部 A/H 股公路龙头样本股息率已达 5%/6.5%（2025E），同时关注铁路市值管理提升回报。
据交通运输部，2025 年 8 月全国高速公路货运量同增 4.1%，2025 年 5 月以来公路货运量增速向上拐点明确。结合上市公司数据，我们判断同期客车车流量维持基本盘，货运通行费收入增速领先客运，核心路产基本面拐点已现。由于此前上市公司主要路段已经执行货车 85 折收费，本次费率调整后部分路段省内货车费率折扣自 85 折调整为 95 折、实质上或优化费率结构。叠加客车车流量影响或已基本筑底，关注核心路产布局窗口。继续推荐流通盘充裕&基本面有望筑底企稳的高速公路龙头。此外，2025 年铁路上市公司陆续公告市值管理方案，旨在通过股份回购等手段提升投资价值，期待高分红基础设施可选标的范围进一步扩充。
▍物流供应链：挖掘具备出海/内需修复潜力的三大红利方向。
1） 方向之一：关税极端冲击下，对非美地区出口支撑中国出口增速韧性，验证中国制造领先全球的效率与性价比优势，同时有望加速中国制造更多环节出海。关税极限压力测试已过，关注东南亚内生经济韧性叠加中国产能出海带来供应链重塑需求的提升，有望对货代企业基本面形成的催化。
2） 方向之二：反内卷政策顶层设计，资源供给结构有望优化。占全球 30% 制造业附加值的中国制造业对于战略资源与能源安全性的需求持续提升，掌握资源品核心进口节点、海外布局逐步拓展的大宗供应链服务商有望优先受益。
3） 方向之三：以旧换新接续带动 8 月制造业景气边际小幅回升，政策性金融工具&加大存量 PPP 项目资金和融资支持有望对后续经济运行形成一定支撑，国内承压的合同物流以及物流地产企业基本面或迎边际改善。
▍风险因素：
消费信心提升不及预期；关税政策超预期变化；内需修复进度慢于预期；收费公路政策落地慢于预期；高速公路车流量增长不及预期。
▍投资策略：
2021 年以来 Q4 公路板块超额收益逐年扩大，优质稳定高股息资产稀缺性及年度之交的配置需求有望形成共识。近期典型公路标的 2025E 股息率重回 5% 左右，叠加地方财政对国资收益依赖度提升、存款搬家&险资入市提速，提前布局红利资产或为利差最大化重要手段。
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物流与出行｜股息率重回吸引力区间，重视 Q4 红利布局
复盘历史，2025Q4 或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率 ，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。自 2025 年以来，10 年期国债利率维持 1.6%~1.9% 低位运行，以高速公路为例，典型头部 A/H 股标的样本股息率已达 5%/6.5%（2025E），公路、铁路、港口、物流供应链优质龙头股息率重回吸引力区间。关注高速公路政策端边际变量，我们测算 ETC 收费折扣变动或增厚部分上市公司千万级利润，同时关注铁路市值管理边际变化，中短期逻辑有望推动某公司业绩明显提升。另一方面物流供应链挖掘出海/反内卷/复苏方向，中国制造更多环节加速出海，同时反内卷有望优化大宗商品供给结构，在能源安全需求提升背景下，相关物流供应链标的有望受益。
▍复盘历史，2025Q4 或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。
复盘历史，2025Q4 或成为布局红利股关键时点，自 2021 年以来，公路指数 4 季度超额收益逐年放大。选取公路 （中信） 指数进行复盘，据 Wind，2021~2024 年 4 季度收益率 3.1%、6.6%、1.7%、16.9%（9.30~12.31，余同），对应超额收益 0.9、5.5、8.7、10.7ppts。考虑地方财政对国资收益作为增量的依赖度或逐渐提升，同时 「存款搬家」 短期或流向以低波动为主的资管产品，10 年期国债利率维持 1.6%~1.9%，防守属性红利资产有望再次迎来增量资金关注。据国家金融监督管理总局，2Q25 保险资金运用余额 （股票+证券） 增速已至 42.1%，近 4 季度增速明显提速，股息率高、分红稳定，红利龙头仍为优选方向。2025 年以来 10 年期国债利率维持 1.6%~1.9%，典型公路标的样本 2025E A/H 股息率已达 5%/6.5%，关注核心高股息标的基本面筑底后的配置窗口，提前布局或为利差最大化的重要手段。
▍基础设施：公路货运修复领先、客车车流量基本筑底，典型头部 A/H 股公路龙头样本股息率已达 5%/6.5%（2025E），同时关注铁路市值管理提升回报。
据交通运输部，2025 年 8 月全国高速公路货运量同增 4.1%，2025 年 5 月以来公路货运量增速向上拐点明确。结合上市公司数据，我们判断同期客车车流量维持基本盘，货运通行费收入增速领先客运，核心路产基本面拐点已现。由于此前上市公司主要路段已经执行货车 85 折收费，本次费率调整后部分路段省内货车费率折扣自 85 折调整为 95 折、实质上或优化费率结构。叠加客车车流量影响或已基本筑底，关注核心路产布局窗口。继续推荐流通盘充裕&基本面有望筑底企稳的高速公路龙头。此外，2025 年铁路上市公司陆续公告市值管理方案，旨在通过股份回购等手段提升投资价值，期待高分红基础设施可选标的范围进一步扩充。
▍物流供应链：挖掘具备出海/内需修复潜力的三大红利方向。
1） 方向之一：关税极端冲击下，对非美地区出口支撑中国出口增速韧性，验证中国制造领先全球的效率与性价比优势，同时有望加速中国制造更多环节出海。关税极限压力测试已过，关注东南亚内生经济韧性叠加中国产能出海带来供应链重塑需求的提升，有望对货代企业基本面形成的催化。
2） 方向之二：反内卷政策顶层设计，资源供给结构有望优化。占全球 30% 制造业附加值的中国制造业对于战略资源与能源安全性的需求持续提升，掌握资源品核心进口节点、海外布局逐步拓展的大宗供应链服务商有望优先受益。
3） 方向之三：以旧换新接续带动 8 月制造业景气边际小幅回升，政策性金融工具&加大存量 PPP 项目资金和融资支持有望对后续经济运行形成一定支撑，国内承压的合同物流以及物流地产企业基本面或迎边际改善。
▍风险因素：
消费信心提升不及预期；关税政策超预期变化；内需修复进度慢于预期；收费公路政策落地慢于预期；高速公路车流量增长不及预期。
▍投资策略：
2021 年以来 Q4 公路板块超额收益逐年扩大，优质稳定高股息资产稀缺性及年度之交的配置需求有望形成共识。近期典型公路标的 2025E 股息率重回 5% 左右，叠加地方财政对国资收益依赖度提升、存款搬家&险资入市提速，提前布局红利资产或为利差最大化重要手段。
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【文章来源：天天财富】
中信证券研报表示，复盘历史，2025 年第四季度或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率 ，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。自 2025 年以来，10 年期国债利率维持 1.6%—1.9% 低位运行，以高速公路为例，典型头部 A/H 股标的样本股息率已达 5%/6.5%（2025 年的预测值），公路、铁路、港口、物流供应链优质龙头股息率重回吸引力区间。关注高速公路政策端边际变量，中信证券测算 ETC收费折扣变动或增厚部分上市公司千万级利润，同时关注铁路市值管理边际变化，中短期逻辑有望推动某公司业绩明显提升。另一方面物流供应链挖掘出海、「反内卷」、复苏方向，中国制造更多环节加速出海，同时 「反内卷」 有望优化大宗商品供给结构，在能源安全需求提升背景下，相关物流供应链标的有望受益。
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物流与出行｜股息率重回吸引力区间，重视 Q4 红利布局
复盘历史，2025Q4 或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率 ，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。自 2025 年以来，10 年期国债利率维持 1.6%~1.9% 低位运行，以高速公路为例，典型头部 A/H 股标的样本股息率已达 5%/6.5%（2025E），公路、铁路、港口、物流供应链优质龙头股息率重回吸引力区间。关注高速公路政策端边际变量，我们测算 ETC 收费折扣变动或增厚部分上市公司千万级利润，同时关注铁路市值管理边际变化，中短期逻辑有望推动某公司业绩明显提升。另一方面物流供应链挖掘出海/反内卷/复苏方向，中国制造更多环节加速出海，同时反内卷有望优化大宗商品供给结构，在能源安全需求提升背景下，相关物流供应链标的有望受益。
▍复盘历史，2025Q4 或成为红利股底部布局、获取超额收益的关键时点之一，目前基本面悲观预期或已充分反映，且 A 股高速公路龙头重新回到 5% 左右的股息率，关注估值筑底后风格切换以及增量资金稳健配置需求带来的布局机会。
复盘历史，2025Q4 或成为布局红利股关键时点，自 2021 年以来，公路指数 4 季度超额收益逐年放大。选取公路 （中信） 指数进行复盘，据 Wind，2021~2024 年 4 季度收益率 3.1%、6.6%、1.7%、16.9%（9.30~12.31，余同），对应超额收益 0.9、5.5、8.7、10.7ppts。考虑地方财政对国资收益作为增量的依赖度或逐渐提升，同时 「存款搬家」 短期或流向以低波动为主的资管产品，10 年期国债利率维持 1.6%~1.9%，防守属性红利资产有望再次迎来增量资金关注。据国家金融监督管理总局，2Q25 保险资金运用余额 （股票+证券） 增速已至 42.1%，近 4 季度增速明显提速，股息率高、分红稳定，红利龙头仍为优选方向。2025 年以来 10 年期国债利率维持 1.6%~1.9%，典型公路标的样本 2025E A/H 股息率已达 5%/6.5%，关注核心高股息标的基本面筑底后的配置窗口，提前布局或为利差最大化的重要手段。
▍基础设施：公路货运修复领先、客车车流量基本筑底，典型头部 A/H 股公路龙头样本股息率已达 5%/6.5%（2025E），同时关注铁路市值管理提升回报。
据交通运输部，2025 年 8 月全国高速公路货运量同增 4.1%，2025 年 5 月以来公路货运量增速向上拐点明确。结合上市公司数据，我们判断同期客车车流量维持基本盘，货运通行费收入增速领先客运，核心路产基本面拐点已现。由于此前上市公司主要路段已经执行货车 85 折收费，本次费率调整后部分路段省内货车费率折扣自 85 折调整为 95 折、实质上或优化费率结构。叠加客车车流量影响或已基本筑底，关注核心路产布局窗口。继续推荐流通盘充裕&基本面有望筑底企稳的高速公路龙头。此外，2025 年铁路上市公司陆续公告市值管理方案，旨在通过股份回购等手段提升投资价值，期待高分红基础设施可选标的范围进一步扩充。
▍物流供应链：挖掘具备出海/内需修复潜力的三大红利方向。
1） 方向之一：关税极端冲击下，对非美地区出口支撑中国出口增速韧性，验证中国制造领先全球的效率与性价比优势，同时有望加速中国制造更多环节出海。关税极限压力测试已过，关注东南亚内生经济韧性叠加中国产能出海带来供应链重塑需求的提升，有望对货代企业基本面形成的催化。
2） 方向之二：反内卷政策顶层设计，资源供给结构有望优化。占全球 30% 制造业附加值的中国制造业对于战略资源与能源安全性的需求持续提升，掌握资源品核心进口节点、海外布局逐步拓展的大宗供应链服务商有望优先受益。
3） 方向之三：以旧换新接续带动 8 月制造业景气边际小幅回升，政策性金融工具&加大存量 PPP 项目资金和融资支持有望对后续经济运行形成一定支撑，国内承压的合同物流以及物流地产企业基本面或迎边际改善。
▍风险因素：
消费信心提升不及预期；关税政策超预期变化；内需修复进度慢于预期；收费公路政策落地慢于预期；高速公路车流量增长不及预期。
▍投资策略：
2021 年以来 Q4 公路板块超额收益逐年扩大，优质稳定高股息资产稀缺性及年度之交的配置需求有望形成共识。近期典型公路标的 2025E 股息率重回 5% 左右，叠加地方财政对国资收益依赖度提升、存款搬家&险资入市提速，提前布局红利资产或为利差最大化重要手段。
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