随着 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024） 即将于 2025 年 12 月 1 日全面实施，电动自行车市场正经历剧变。目前市场上旧国标车型价格普涨 100 元~200 元，且库存稀缺，消费者争相抢购。而新国标车型却难觅踪影，多数品牌仍处于 「只闻其声，不见其形」 的状态。企业正加速产线调整和技术升级，部分品牌已推出符合新国标的车型，行业竞争焦点转向技术、安全、智能为核心的价值战。
每经记者｜段思瑶 每经编辑｜裴健如
「莱茵 60V23A 电动车 2798 元，店里就剩这些现车了。与今年上半年相比，这款车的最终落地价格上浮了 200 元左右。」 日前，某雅迪电动车门店销售人员告诉 《每日经济新闻》 记者，店里的旧国标车型普遍涨了 100 元~200 元。
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记者近期走访各电动自行车品牌门店发现，旧国标车型价格不仅悄然上涨，且库存车已很少。「这款车 10 月初的时候还有 30 台库存车，现在就剩店里摆放的这三辆了。」 某爱玛电动车门店销售人员指着店内的一款旧国标车型说道。
电动自行车市场出现的这一现象背后，是距离新国标正式实施只剩一个多月的过渡期。根据 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）（以下简称 《新国标》） 规定，自 2025 年 12 月 1 日起，所有不符合新国标的电动自行车将全面停止销售。
然而，在 《新国标》 即将实施的关键时刻，市场上却难觅新国标车型的踪影。取而代之的是，旧国标车价格持续攀升，消费者争相抢购。
旧国标车价格普涨
在各大品牌的电动自行车销售门店，旧国标车的库存已经很少。一家小牛电动门店销售人员坦言：「现在库存是卖一辆少一辆，厂家已经停止生产旧国标车了。店里现有的旧国标车型库存必须在一个月清空，11 月 30 日之后就不能上牌了。」
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根据 《新国标》 规定，今年 9 月 1 日后厂家只能生产新国标车型，但旧国标车可继续销售至今年 11 月 30 日。随着 《新国标》 禁售时间的临近，旧国标电动自行车已停止生产，库存车成了稀缺资源。
「现在旧国标的电动车都不让生产了，想买要抓紧。」 某绿源品牌经销商表示，店内部分旧国标车型已经没货了，目前其门店内尚未涨价，但会根据清库存的情况考虑是否涨价。
记者走访市场后发现，今年 9 月 1 日之后，不少电动自行车售价较此前进行了上调，涨幅在 100 元~300 元不等，有的车型直接取消了现金优惠。「以往我们会在车辆的价格上进行 200 元左右的现金优惠，但现在都是按照标价售卖。」 某爱玛电动车门店销售人员表示。
在电动自行车新旧国标交替的过渡期，经销商和消费者各自盘算着自己的经济账。「不少消费者都是奔着旧国标车型来的，这个月我们已经卖出 50 多辆旧国标车了，在 11 月淡季之前应该能清完所有库存。」 上述某小牛电动经销商表示。
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一位刚买了雅迪莱茵电动自行车的消费者告诉记者：「新国标的车速降低了，想赶在老款车停售之前买一辆，担心以后可能买不到了。」
新国标车身影难觅
电动自行车市场正经历着政策切换前的阵痛，旧国标车价格水涨船高，符合新国标的产品却很少。
记者在走访过程中发现，在某城市电动车门店聚集区，沿街十余个品牌专卖店内，清一色陈列着旧国标车型，很难找到符合新国标的产品。
「店里没有新国标车型。虽然厂家已经发布了新国标车型，但店里还没有批量进货。」 某绿源门店销售人员表示。
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这种情况并非个例。当前，多数电动自行车品牌的新国标车仍处于 「只闻其声，不见其形」 的状态。一位两轮电动车行业从业人士向记者透露：「生产厂家有可能在有意控制新国标车的上市节奏。一旦新国标车上市销售，会对当前的旧国标车造成冲击，可能会导致部分经销商旧货积压。」
上述某小牛电动门店销售人员也告诉记者：「趁着 11 月淡季到来之前，我们要尽快清完旧国标库存，回笼一部分资金后才会新进一批新国标车型，如果现在大批量上新国标车型，会冲击旧国标车的销量。」
另据记者了解，经销商之所以不愿大批量引入新国标车型，还另有隐情。「这款旧国标车型续航有 80 公里，最高时速是 25km/h，解除限速后最高时速有 60km/h。」 某电动自行车品牌经销商指着店内的一款旧国标车型表示，新国标车型要求车辆最高设计车速不得超过 25km/h，超速自动断电，并且不能解除限速，这可能会将部分对车速有要求的购车者 「挡在门外」。
不过，也有部分持币待购的消费者期待更安全的新国标车。「新国标把速度控制在 25km/h 以内，对我们接送孩子的家长来说，安全系数更高。」 一位计划购入新国标电动自行车的消费者表示，「我愿意等新国标车上市后再购买。」
电动自行车行业竞争焦点已变
一边，库存见底的旧国标车价格普涨；另一边，姗姗来迟的新国标车尚未大量入市。新旧国标车型切换的节点，电动自行车企业已站在转型的十字路口。
「新国标对行业而言是挑战，但同时也是机遇。」 小牛电动相关负责人告诉记者，新国标抬高了技术门槛，企业需要周期来完成产品重新设计、产线改造与工艺验证，同时采购符合新规的零部件，对企业供应链的韧性与管理能力构成了挑战。
与旧国标相比，《新国标》 并非只是简单的参数调整，而是对电动自行车安全性能的全面升级。比如，要求车辆最高设计车速不得超过 25km/h，超速自动断电；车辆塑料件占比限制在 5.5% 以下；铅酸电池车型质量上限提升至 63kg；对电动自行车的防火阻燃、防篡改设计、北斗定位搭载等提出更高要求。
根据 《新国标》 的要求，已有部分电动自行车企业进行产线、研发调整。「通过智能研发体系与柔性生产线，我们可以快速响应 《新国标》 下的技术要求，完成车型设计迭代、零部件适配及产线升级。」 上述小牛电动相关负责人表示，他们会将研发重点放在优化电池热管理系统，提升电池安全，标配北斗/GPS 双模定位，并深化车联网应用等环节。
截至目前，已经有包括九号、绿源、台铃等品牌推出了符合 《新国标》 的车型。据上述小牛电动相关负责人透露，其已布局并储备四大系列、十余款符合 《新国标》 的车型矩阵，预计将从今年 12 月起至明年陆续推向市场。
除此之外，部分电动自行车企业试图在电动自行车之外的电动摩托车市场找销量。以小牛电动为例，其于近期最新上市的 FX 风速款电动摩托车，在首发 5 小时内全渠道销量超 1.4 万辆。上述某小牛电动门店销售人员告诉记者：「《新国标》 的规定不包括电动摩托车，对车速有要求的外卖员等群体是这款车的受众。」
对于电动自行车企业来说，《新国标》 不仅仅是一次生产标准的升级，更是一场关乎生存发展的重大考验。「《新国标》 下，电动自行车行业的产品定义权和产品价值的竞争已发生改变，竞争焦点从价格战，转向以技术、安全、智能为核心的价值战。」 上述小牛电动相关负责人认为。
文章转载自 每经网