具备 60Ah 量产条件！广汽全固态电池中试产线建成投产，电车 1000 公里续航可期？

每经记者｜孙磊    每经编辑｜余婷婷    

近日，广汽集团董事长冯兴亚在 2025 广州车展上宣布，广汽集团于广州番禺建设的全固态电池中试产线近期已正式建成并投产。

「该产线成功打通全固态电池的制造全流程，在行业内率先具备 60Ah（安时） 以上车规级全固态电池规模量产条件。广汽集团全固态电池中试产线正式投产，标志着公司向 2026 年实现全固态电池装车搭载目标迈出关键一步。」 冯兴亚向 《每日经济新闻》 记者表示。

广汽全固态电池中试产线  图片来源：广汽集团公众号

国泰海通证券表示，全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业已启动百兆瓦级中试线建设。据悉，国轩高科首条中试线已贯通；欣旺达则推出新一代聚合物全固态电池 「欣·碧霄」，并预计在 2025 年底建成 0.2GWh 聚合物固态电芯中试线。

大规模量产仍有诸多挑战

事实上，全固态电池长期被业内视为缓解补能焦虑的一条技术路径。据悉，全固态电池摒弃了传统的液态电解液，改用固态电解质材料，而其能量密度能够达到 400 至 500Wh/kg（传统电池的能量密度仅为 200 至 300Wh/kg），可使车辆具备较长的续航能力。

对此，广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟解释称：「现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接近一倍，500 公里以上续航的车使用之后，可达到 1000 公里以上的续航。」

此外，全固态电池因耐热性好还具备高安全性的特点。「全固态电池里边用的是固态电解质，最大的优点就是耐热性比较好，它可以耐热到三四百摄氏度以上，传统液态电解液只能到一百多摄氏度不到两百摄氏度。」 广汽集团固态电池平台高级经理史刘嵘称。

尽管全固态电池优势众多，但其也面临诸多挑战，尤其是在生产端。记者了解到，当前，行业内全固态电池多处于小规模试制阶段，大规模量产仍面临低露点环境控制、全流程制造工艺与设备定制开发等多重挑战。

此外，有业内人士称，要实现高能量密度全固态电池的落地，需要攻克高面容量极片与超薄电解质膜的规模化制备等核心环节。但从产业现状来看，高面容量极片成膜技术难、设备不成熟，超薄电解质成膜工艺也尚未定型，这些难题共同制约了全固态电池的大规模生产进程。

广汽自研大尺寸固态电解质膜  图片来源：广汽集团公众号

广汽集团方面表示，其全固态电池中试产线重点攻克了干法厚电极制备、超薄电解质成膜与转印、原位界面融合等多项阻碍全固态电池工程化的技术瓶颈，目前已具备 60Ah 以上车规级全固态电池的批量生产能力。

具体而言，离子电导率作为全固态电池的核心指标之一，直接决定充放电速度、能量密度、循环寿命等核心性能，还能拓宽其应用温度范围，是推动全固态电池商业化的关键因素。而广汽集团称，其自主研发的固态电解质材料离子电导率突破 10mS/cm，界面阻抗大幅降低。

此外，广汽集团还开发出大宽幅、高韧性硫化物全固态电解质膜；在电极工艺上，干法电极技术实现了 7.7mAh/cm²以上高面容量正极的连续化制备。「传统湿法工艺，面容量不到 5mAh/cm²，现在最高可以做到 7.7mAh/cm²。这样做出来的电池能量密度更高，装到车上续航更长。」 史刘嵘表示。

相关产业链协同改变

据悉，中试产线是正式量产前，验证生产工艺、优化参数、提高产品质量和稳定性的生产线，是实验室研发到大规模量产的关键过渡阶段，这意味着全固态电池距离实现量产又近了一步。对于全固态电池何时量产，广汽集团执委会委员吴坚告诉记者：「我们会在合适的时候向大家报告。」

开源证券方面表示，当前固态电池正逐步从实验室阶段到量产验证阶段发展，预计 2025 年底小批量装车试验，2026 年至 2027 年普遍装车试验。此外，低空、机器人、AI（人工智能） 等新兴应用场景将打开固态电池市场空间，产业化落地有望提速。

值得注意的是，伴随着全固态电池产业化的推进，相关产业链也在改变。「随着全球固态电池技术加速迭代，硫化物体系成为主流商业化电解质方向，硅基、锂金属等高性能负极材料也逐步成为固态电池首选。」 诺德新材料产品总监吴大贝从材料端谈到了这种变化。

此外，隔膜企业也在积极应对技术变革。青岛蓝科途销售总监李勇则表示：「为配套电池市场需求，隔膜的要求也随之提升，对厚度、强度、循环、使用寿命以及整体一致性提出了更高的要求。公司推出的 4 微米超高强度隔膜，穿刺强度达 500gf 以上，为高能量密度电池的安全性提供了重要保障。」

在中游制造工艺方面，招商基金资深策略分析师汪洋认为，电池制造工艺也需要全面升级。「固态电池特有的层压工艺要求新的生产设备，这可能为高端装备企业带来商机。同时，电池封装形式也需要重新设计，以适应固态电解质的特性。」 汪洋称。

需要注意的是，由于全固态电池的内部结构、材料特性以及工作原理等因素的改变，使得原有的热管理系统无法完全适应新的需求，现有的以热管理系统为代表的下游系统也需要进行优化升级。

对此，汪洋也承认：「全固态电池的技术路线存在不确定性，多种电解质路线并行发展，最终哪种方案能胜出尚待市场检验。技术路线选择错误可能带来投资损失，产业化进度可能不及预期。从技术突破到规模化量产需要克服诸多工程化难题，这个过程可能存在延迟风险。」

事实上，在固态电池产业化推进的同时，液态锂电池技术也在快速发展，且成本持续下降，性能不断提升。「固态电池只是我们新能源领域中的一个手段，不是唯一手段。广汽还有很多没有 『开箱』 的东西，在适当的时候会向大家介绍。」 吴坚告诉记者。