作者：
黄琳
2026 年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启，车企一方面开启促销优惠，另一方面加推改款车型增配不增价。但与去年不同的是，今年车市的激烈竞争来得更早。
元旦，宝马旗下 31 款车型官宣降价，降价幅度最高可达 30 万元。一石激起千层浪，一汽大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超 5 家合资品牌也竞相促销，限时优惠补贴在 1 万元～5 万元。
自主品牌同样坐不住。1 月 8 日晚间，新能源汽车销冠比亚迪出手，与往年一样，以秦系列为抓手，新款秦 L 插混车将纯电续航里程从 120 公里拉升到 210 公里，但起售价却从 11.98 万元降至 11.68 万元，同时，比亚迪还将纯电续航 210 公里的插混车价格打进了 8 万元区间，再次激起了新能源汽车市场的新一轮竞争。
据第一财经不完全统计，从 1 月 1 日至今，已有 20 多家车企、共计超 75 款车型发布了限时促销活动，且促销形式多样化。部分车型直接采用现金补贴，部分车型玩起 「一口价」 卖车，部分车型则采用金融贷款 3 年免息或 5 年免息的策略，部分车型叠加置换补贴、「补上加补」。
全国乘联分会秘书长崔东树认为，此轮车企的降价不是 「价格战」，而是价格的合理回归。但展望 2026 年，车企的降价势头仍将持续。
促销竞争持续
当宝马开年大幅降价引起广泛讨论后，合资车企也开始下场跟进降价促销：一汽丰田普拉多官方限时优惠可达 5 万元；广汽本田雅阁终端优惠约 5.5 万元、广汽丰田凯美瑞终端优惠约 4 万元；一汽大众迈腾、凯迪拉克 XT4 等多款燃油车均有一口价优惠。而特斯拉中国也推出了 「7 年超低息」「5 年 0 息」 购车方案。
除了经典的合资燃油车，合资新能源车同样开启了促销活动。比如：一汽丰田 bZ3 限时起售价 9.38 万元，此前该车型 2024 款起售价为 16.98 万元。广汽本田 P7 终端优惠可达 5 万元，广汽丰田铂智 3X 限时优惠 1 万元。
当然，自主品牌同样也有促销活动，星途、尚界、智界、深蓝、广汽埃安等多家车企的 40 多款车型也陆续公布了促销方案。比如：星途 2026 款揽月超越版限时现金优惠 3 万元、尚界 H5 限时现金补贴 9000 元、智界 R7 限时现金补贴 5000 元、广汽埃安厂家额外置换补贴可达 5000 元、小米 YU7 全系限时 「3 年 0 息」 等。
综合对比，合资车企的直接现金优惠更为明显，且降价幅度更大，而自主品牌的促销策略更为克制。后者大多采用厂家额外置换补贴、贷款免息、兜底购置税等策略进行促销活动。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟认为，宝马的大幅降价并非是价格战，而是缓解经销商现金流压力，而其他家的促销策略主要是为兜底新能源汽车购置税。
在记者走访的过程中，已于今年 1 月 1 日起实施的新能源汽车购置税提高了不小的购车成本。以 2026 款问界 M7 Max 的五座版本为例，该车型售价 31.98 万元，以当前的购置税减半政策计算，该车型的购置税约 1.42 万元。但在 1 月 1 日前，这笔购置税并不需要缴纳。
此前，不少机构和专家预计 2026 年一季度汽车市场将出现下滑。比如：中信证券发布的汽车行业 2026 年投资策略中即提到，预计 2026 年汽车行业以旧换新政策延续的概率较大，但一季度行业或仍将面临一段时间的需求透支期。
但基于 2026 年 「国补」 实施提早、车企改款车密集上市等形势转变，情况或将发生变化。崔东树表示，今年将延续 2025 年的政策基调，继续实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，叠加国家补贴实施得早，效果会很突出，预计车市 1 月实现开门红正增长。
他预计，2026 年一季度车市同比有望持平，环比 2025 年四季度降 25%（前 10 年的平均降幅）。新能源车一季度有望微增 5%，环比 25 年四季度降 36%（前 10 年的平均降幅）。
新、旧车交替
「2026 年汽车市场的竞争只会更激烈，不会更轻松。」 目睹汽车市场开年竞争的局面，某传统车企的营销人士向记者发出感叹。近两日，国内近 10 款新车扎堆上市，以改款车为主，车市新一轮的竞争悄然开启。
1 月 8 日～9 日，比亚迪连发 4 款新车，将插混车的纯电续航拉入 210 公里，把价格拉进了 8 万元区间。第一财经记者走访比亚迪线下门店时了解到，不少消费者已预约试驾 4 款新车型。消费者李丽表示，现在购车很划算，2025 款秦Ｌ120 公里起售价是 11.98 万元，而新款的秦Ｌ 210 公里补贴后售价大概是 11.28 万元，二者对比，价格优惠了 7000 元，续航里程多了 90 公里。
同一日，小鹏汽车也迭代 4 款新车上市，第二代 VLA 技术上车，主打 「增配不增价」。紧接着，新款东风本田 HR-V 更新配置并上市，限时起售价仅为 10.99 万元，而该车型 2024 款官方指导价为 17.59 万元。
对比前两年的新车竞争直接降价的策略，2026 年开局，改款新车采用 「增配不增价」 的竞争策略，抢占市场。另一边，2025 款旧车进入促销降价阶段，比如 2025 款小鹏 G6、G7、G9 等车型均有超过千元的现金补贴，比亚迪多款 2025 款车型也有终端优惠，比如 2025 款元 PLUS 可优惠 1 万元、2025 款秦 PLUS 可优惠 8000 元。
小鹏、比亚迪销售告诉记者，在新、旧款交替之际，门店都会有相应的优惠促销。2025 款车型均有现车优惠，目的是尽快清理库存，以便 2026 款新车迭代。
根据 2025 年 12 月发布的 《汽车行业价格行为合规指南 （征求意见稿）》，除了依法降价处理积压商品外，无论是汽车生产企业还是销售企业，都不得以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施不正当价格行为；不得变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本，或是使实际销售价格低于进货成本。
同时，上述指南称，汽车生产企业应建立以生产成本为基础、以市场供求为导向的定价机制，并对整车销售、金融服务等相关环节实行全链条价格管理，防止通过复杂返利政策、变相补贴等方式扰乱市场秩序。
（第一财经）
文章转载自东方财富
