作者：
吴遇利
2025 年对 BBA 而言又是充满挑战的一年。
近日，传统豪华车三强 BBA（奔驰、宝马、奥迪） 先后发布了 2025 年全球销量数据。数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均有明显下滑，仅宝马微增 0.5%。
具体来看，宝马以 246.37 万辆的全球交付量稳居三强首位，同比微增 0.5%，成为唯一保持增长的品牌；奥迪全球交付 162.36 万辆，同比下降 2.9%；奔驰表现最弱，集团全年交付 216 万辆，同比下滑 10%，其核心乘用车板块交付 180 万辆，同比下滑 9%，已连续六年销量走低。
就中国市场的表现来看，BBA 悉数下跌。其中，宝马销量最高；奔驰跌幅最大，下跌近两成。整体计算，三家车企 2025 年在华销量比 2024 年减少了约 26 万辆。
三家企业都在公告中提及，受全球地缘政治、经济环境及区域市场竞争加剧等多重因素影响，公司销量承压。
电动化成救命稻草，欧洲老家是主战场
三家车企在 2025 年都面临着不同程度的挑战，但他们不约而同地提出，公司电动车型正在开拓新的增长空间。
宝马方面强调，电动化车型成为全球增长引擎：2025 年，宝马以 246.37 万辆的全球交付量稳居首位，同比微增 0.5%，成为唯一保持增长的品牌。其中，电动化车型 （BEV+PHEV） 全年交付 64.21 万辆，同比增长 8.3%，占集团总销量的 26%；纯电车型交付 44.21 万辆，同比增长 3.6%，占比约 18%。
宝马纯电动车型在欧洲市场表现尤为突出，同比增幅达 28.2%，该区域纯电车型占总销量约四分之一，电动化车型占比更是超 40%。
与此同时，奔驰虽整体销量下滑，但电动化板块展现复苏势头。
奔驰披露的销量数据显示，集团共向全球客户交付 216 万辆新车 （含乘用车、商用车及旗下品牌），同比下滑 10%；乘用车 （含奔驰、Smart 品牌） 交付 180 万辆，同比下滑 9%，这已是奔驰乘用车销量连续第六年下跌。
「电动化车型在第四季度迎来显著增长，为 2026 年发展奠定基础。」 奔驰方面强调。
就数据来看，集团层面，奔驰全年纯电动车型 （含乘用车与商用车） 交付 19.73 万辆，同比下滑 4%；但第四季度交付 5.87 万辆，环比增长 15%，同比增长 5%，展现出复苏势头。
乘用车方面，奔驰全年纯电动车型 （BEV） 交付 16.88 万辆，同比下滑 9%，但第四季度交付 5.04 万辆，环比增长 18%，同比增长 3%，全新纯电动 CLA 车型成为主要增长点；插电式混合动力车型 （PHEV） 全年交付 36.86 万辆，同比增长 9%，带动整体电动车型全年交付量与 2024 年持平。
在欧洲市场，奔驰乘用车电动化车型占比达到 40%，创下历史新高。
在电动化转型方面一直滞后的奥迪，也凭借全新车型，实现了电动车型交付量的大幅增长。
奥迪发布的数据显示，全年共向全球客户交付 162.36 万辆汽车，较 2024 年的 167.12 万辆下降 2.9%。
在交出一份下滑的成绩后，奥迪方面也强调了电动车型的亮眼增速：2025 年，奥迪电动车型交付量再创新高，达 22.3 万辆，同比大幅增长 36%。其中，两款全新电动车型成为销量主力：奥迪 A6e-tron 交付 3.7 万辆，奥迪 Q6e-tron 交付 8.4 万辆。
奥迪方面还表示，「公司订单数据表现亮眼：2025 年全球订单量较 2024 年增长超 13%，其中电动车型订单激增约 58%，为后续增长奠定坚实基础。」
德国本土市场的销量表现也体现出了电动车型的带动作用。
作为奥迪的核心阵地，德国市场全年交付量达到 20.63 万辆，同比增长 4%。其中电动车型交付量 4.1 万辆，同比激增 89%。
BBA 中国市场集体遇冷，奔驰跌幅近两成
三大品牌在中国的市场销量均出现下滑，且区域表现呈现显著差异。
具体来看，宝马的区域销量呈现明显差异，除了中国市场外，其他市场大都实现全年的同比增长。
在欧洲市场，宝马全年交付 101.64 万辆，同比增长 7.3%；德国市场 29.07 万辆，同比增长 8.7%；美洲市场全年交付 50.82 万辆，同比增长 5.7%。
在中国市场，宝马全年交付 62.55 万辆，同比大幅下滑 12.5%。其中第四季度交付 16.06 万辆，同比下滑幅度更是高达 15.9%。
而奔驰 2025 年则在全球主要市场普遍面临挑战，而中国市场的下滑最为显著。
奔驰在中国市场共交付 57.5 万辆新车 （含乘用车及轻型商务车），较 2024 年的 71.4 万辆下滑约 19%，这一销量仅高于 2016 年的 48.1 万辆，较 2020 年 77.4 万辆的峰值差距颇为明显。其中乘用车板块在中国市场交付 55.19 万辆，同比亦下滑 19%。
在北美市场，奔驰受美国关税政策调整及市场竞争加剧影响，乘用车全年交付 32.06 万辆，同比下滑 12%；美国本土市场交付 28.46 万辆，同比下滑 12%，奔驰表示 「销量受关税和竞争性市场环境的直接影响」。
欧洲市场上，奔驰同样出现下滑，乘用车全年交付 63.46 万辆，同比微降 1%。
奥迪则在中国和北美两大主要市场承压。
在北美市场，受美国关税政策调整等外部因素影响，奥迪全年交付量为 20.21 万辆，同比下降 12.2%，成为下滑幅度最大的主要市场。但值得关注的是，该区域纯电动车型交付 3.3 万辆，同比增长 15%，创下历史新高。
在中国市场，奥迪全年交付 61.75 万辆，较 2024 年的 64.99 万辆下降 5%。
奥迪方面表示，2025 年面临地缘政治、经济环境等多重挑战，中国市场竞争白热化，以及美国关税政策给行业带来了压力，并影响了全球消费者的决策。
值得注意的是，BBA 在全球电动化赛道上虽斩获一定成效，但这一优势并未复制到中国市场，在与中国自主高端品牌电动产品的竞争中，BBA 明显处于下风。中国自主品牌凭借技术先发优势以及对本土消费者需求的精准把握，持续渗透 30 万至 50 万元这一 BBA 传统优势价格带，分流掉了大量增换购用户。
（澎湃新闻）
文章转载自东方财富
