【文章来源：techweb】
2 月 25 日消息，数据显示，2020 年东风本田年销量高达 82.04 万辆，而到了 2025 年，这一数字骤降至 32.58 万辆，短短五年时间销量减少近 50 万辆。
东风本田自 2022 年起接连迎来业绩低谷，同年推出的纯电动车型 e:NS1 市场表现惨淡，月销量长期徘徊百辆以下，该年东风本田销量跌至 65 万辆。
2024 年企业启动产能优化，于 11 月停产年产能 24 万辆的第二生产线，同时裁撤 500 名劳务派遣人员，当年销量进一步降至 43 万辆。
2025 年 3 月上市的纯电 SUV 车型 S7，依旧未能扭转东风本田的市场颓势。
该车首月销量仅 373 辆，5 月更是跌至 52 辆，上市三个月累计销量不足 500 辆。
即便后续推出价格调整与权益优惠，也始终未能得到市场认可。
东风本田的持续销量下滑，也对本田整体业绩形成拖累。
本田 2026 财年预计经营利润为 7000 亿日元，大幅低于市场此前预期的 8962.4 亿日元。
2025 年本田全球销量 352.19 万辆，同比下滑 7.5%，其中中国市场生产量、销售量分别下滑 16.4% 和 24.2%，成为其全球市场的主要下滑板块。
面对市场困境，东风本田已启动变革，2025 年 9 月完成核心人事调整，推进本土化研发变革并计划翻倍自主研发团队人数。
2026 年 1 月，东风本田销量达 31377 辆，实现 4.4% 的同比增长与 1.8% 的环比增长，不过其新能源产品竞争力不足的问题依旧没有改善。
此前规划的 2025 年电动化比例达到 50%、2027 年停止投资燃油车型等目标，当前来看达成难度依然较大。（王一）
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2 月 25 日消息，数据显示，2020 年东风本田年销量高达 82.04 万辆，而到了 2025 年，这一数字骤降至 32.58 万辆，短短五年时间销量减少近 50 万辆。
东风本田自 2022 年起接连迎来业绩低谷，同年推出的纯电动车型 e:NS1 市场表现惨淡，月销量长期徘徊百辆以下，该年东风本田销量跌至 65 万辆。
2024 年企业启动产能优化，于 11 月停产年产能 24 万辆的第二生产线，同时裁撤 500 名劳务派遣人员，当年销量进一步降至 43 万辆。
2025 年 3 月上市的纯电 SUV 车型 S7，依旧未能扭转东风本田的市场颓势。
该车首月销量仅 373 辆，5 月更是跌至 52 辆，上市三个月累计销量不足 500 辆。
即便后续推出价格调整与权益优惠，也始终未能得到市场认可。
东风本田的持续销量下滑，也对本田整体业绩形成拖累。
本田 2026 财年预计经营利润为 7000 亿日元，大幅低于市场此前预期的 8962.4 亿日元。
2025 年本田全球销量 352.19 万辆，同比下滑 7.5%，其中中国市场生产量、销售量分别下滑 16.4% 和 24.2%，成为其全球市场的主要下滑板块。
面对市场困境，东风本田已启动变革，2025 年 9 月完成核心人事调整，推进本土化研发变革并计划翻倍自主研发团队人数。
2026 年 1 月，东风本田销量达 31377 辆，实现 4.4% 的同比增长与 1.8% 的环比增长，不过其新能源产品竞争力不足的问题依旧没有改善。
此前规划的 2025 年电动化比例达到 50%、2027 年停止投资燃油车型等目标，当前来看达成难度依然较大。（王一）
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2 月 25 日消息，数据显示，2020 年东风本田年销量高达 82.04 万辆，而到了 2025 年，这一数字骤降至 32.58 万辆，短短五年时间销量减少近 50 万辆。
东风本田自 2022 年起接连迎来业绩低谷，同年推出的纯电动车型 e:NS1 市场表现惨淡，月销量长期徘徊百辆以下，该年东风本田销量跌至 65 万辆。
2024 年企业启动产能优化，于 11 月停产年产能 24 万辆的第二生产线，同时裁撤 500 名劳务派遣人员，当年销量进一步降至 43 万辆。
2025 年 3 月上市的纯电 SUV 车型 S7，依旧未能扭转东风本田的市场颓势。
该车首月销量仅 373 辆，5 月更是跌至 52 辆，上市三个月累计销量不足 500 辆。
即便后续推出价格调整与权益优惠，也始终未能得到市场认可。
东风本田的持续销量下滑，也对本田整体业绩形成拖累。
本田 2026 财年预计经营利润为 7000 亿日元，大幅低于市场此前预期的 8962.4 亿日元。
2025 年本田全球销量 352.19 万辆，同比下滑 7.5%，其中中国市场生产量、销售量分别下滑 16.4% 和 24.2%，成为其全球市场的主要下滑板块。
面对市场困境，东风本田已启动变革，2025 年 9 月完成核心人事调整，推进本土化研发变革并计划翻倍自主研发团队人数。
2026 年 1 月，东风本田销量达 31377 辆，实现 4.4% 的同比增长与 1.8% 的环比增长，不过其新能源产品竞争力不足的问题依旧没有改善。
此前规划的 2025 年电动化比例达到 50%、2027 年停止投资燃油车型等目标，当前来看达成难度依然较大。（王一）
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2 月 25 日消息，数据显示，2020 年东风本田年销量高达 82.04 万辆，而到了 2025 年，这一数字骤降至 32.58 万辆，短短五年时间销量减少近 50 万辆。
东风本田自 2022 年起接连迎来业绩低谷，同年推出的纯电动车型 e:NS1 市场表现惨淡，月销量长期徘徊百辆以下，该年东风本田销量跌至 65 万辆。
2024 年企业启动产能优化，于 11 月停产年产能 24 万辆的第二生产线，同时裁撤 500 名劳务派遣人员，当年销量进一步降至 43 万辆。
2025 年 3 月上市的纯电 SUV 车型 S7，依旧未能扭转东风本田的市场颓势。
该车首月销量仅 373 辆，5 月更是跌至 52 辆，上市三个月累计销量不足 500 辆。
即便后续推出价格调整与权益优惠，也始终未能得到市场认可。
东风本田的持续销量下滑，也对本田整体业绩形成拖累。
本田 2026 财年预计经营利润为 7000 亿日元，大幅低于市场此前预期的 8962.4 亿日元。
2025 年本田全球销量 352.19 万辆，同比下滑 7.5%，其中中国市场生产量、销售量分别下滑 16.4% 和 24.2%，成为其全球市场的主要下滑板块。
面对市场困境，东风本田已启动变革，2025 年 9 月完成核心人事调整，推进本土化研发变革并计划翻倍自主研发团队人数。
2026 年 1 月，东风本田销量达 31377 辆，实现 4.4% 的同比增长与 1.8% 的环比增长，不过其新能源产品竞争力不足的问题依旧没有改善。
此前规划的 2025 年电动化比例达到 50%、2027 年停止投资燃油车型等目标，当前来看达成难度依然较大。（王一）
