直击外贸一线。
「（《中美联合声明》） 当天，公司就让车间主任启动产线，第二天工人即正式开工，目前正在加班加点生产，希望在期限内抓紧出货，以免夜长梦多。」 浙江味老大工贸有限公司市场部经理鲍巧勤接受证券时报记者采访时表示。这家生产竹木制厨房用品的外贸企业，逾七成产品出口到美国。此前，受美国关税政策的影响，公司近 600 万美元的订单被退回，200 余名工人在家休息。
5 月 12 日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》（简称 《中美联合声明》） 发布，中美双方同意大幅降低双边关税水平。
记者注意到，关税解绑的同时，「抢运潮」 出现，外贸企业争相角逐 90 天的缓冲期，此前的积压订单集中补发，航运舱位预订量大幅回升，运价也随之水涨船高。
壹航运创始人钟哲超对证券时报记者表示，《中美联合声明》 发布不到 24 小时，船公司立马恢复涨价，6 月美西大柜的运价已喊至 6000 美元。「在这 3 个月的窗口期，美国采购商会抓住时间点快速下单，因此近期会呈现供需两旺的态势」。
港口：下周或出现发货高峰期
盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口量，是外贸行业的 「晴雨表」 之一。盐田港每周近百条海运航线通达世界各地，许多班轮公司都将其作为欧美航线的最后挂靠港。5 月 14 日，证券时报记者实探盐田港发现，港区货车量与近期记者到访时相比，有小幅增加。
（5 月 14 日上午，证券时报记者实探盐田港国际集装箱码头。宋春雨/摄）
一位在深圳常年跑盐田港路线的货柜车司机宋师傅向证券时报记者表示：「今天感觉能接的订单明显多了，比之前多了 20％左右，应该就是中美会谈的影响，美国那边开始 『抢货』，中国的工厂就是 『抢运』。」
另一位货柜车司机张师傅向记者表示：「订单情况好多了，之前一周有一半时间都没有活干，这周周一开始天天都有单了。」
记者在采访中获悉，尽管多家外贸企业都在积极准备发货，但基于报关等流程，预计大面积发货要到下周之后。
在同为外贸热土的华东地区，港口正静待即将到来的发货高峰期。长三角某港口相关人士向证券时报记者表示，从港口方面来看，目前尚未观察到大幅出货的现象，预计下周可能出现发货高峰期。
上海欣海报关有限公司报关量排名全国第一。受美国关税政策影响，公司今年 4 月份涉美出口业务报关单量同比下降 26%，环比下降 21%。该公司董事长葛基中接受证券时报记者采访时表示，预计关税解冻后业务量会有明显增长，「从出口来看，中小货代，即与日常生活相关的小商品订单恢复最快，5 月 13 日单子已经来了，都是小商品，船期还在确认；大型货代都是现在开始收订单，船期最早的是 5 月 20 日」。
「订舱、装箱到出运有个过程，预计下周会有明显的增量。」 葛基中说，「90 天给双方企业留下窗口期。不论未来谈判结果如何，企业必须抓住这 90 天的窗口期，美国企业会抓紧在 90 天里补货，中国企业也会抓紧出货，把仓库里的货清空。」
外贸主体：催促生产尽快发货
「美线客户有哪些新动向？有新下单吗？」5 月 14 日天蒙蒙亮，上海西美工具进出口有限公司董事长闵航便打了几通电话，询问相关负责人业务情况。他向证券时报记者表示，公司部分美国客户已允许出货，「之前暂停发货的订单，今天通知可发货了，同时要求在手订单尽快出运」。他表示，公司正在催工厂交货，预计 6 月初可出货一批美国订单，「有客户打算趁着窗口期，会增加订单」。
对许许多多的外贸企业而言，《中美联合声明》 带来一场 「及时雨」。随着对美搁置订单重新 「动起来」，从生产到发运的整条外贸产业链也被盘活。
深圳迈德瑞纳生物科技有限公司是一家医疗器械公司，此前受美国关税政策影响，公司美国客户处于观望状态，已有的订单也被要求暂停发货。
深圳迈德瑞纳总经理赵国庆接受证券时报记者采访时表示，之前退货的美国客户，已计划再次下单，「客户在考虑要不要多备点货，但具体价格还没开始谈」。他透露，30% 的关税对美国客户来说还是有些影响的，「公司产品毛利较高，如果客户谈，我们可以考虑相互承担」。
鲍巧勤也表示，美国几个大客户的订单都已恢复，让尽快发货，「关税则由公司与美国客户共同承担，目前的关税水平双方都在可接受范围内」。
上海沃行信息技术有限公司为国际货代提供一站式管理协同软件。该公司 CEO 郭舜日接受证券时报记者采访时表示：「事实上，前一周订单发货量已逐步回升，这是由于美国零售商此前已通知中国出口商发货。接下来将迎来补货周期，预计未来一周订单发货量会达到甚至超过关税政策前的水平。」
运力市场：运价明显上浮，趋向供需两旺
随着贸易局势缓和，近两个交易日 A 股航运板块大涨，运价也水涨船高。Wind 数据显示，5 月 14 日，北方国际集装箱运价指数 （天津—美西） 涨超 11%。在国内期货市场，截至 5 月 14 日下午收盘，集运指数 （欧线） 主力合约报涨停。
郭舜日表示，《中美联合声明》 前，美线订单发货量下降约 70%；近两日发货量迅速爬升，单天的发货量较前一段时间已翻倍，恢复至关税政策前的约 70%。
简宜供应链管理 （上海） 有限公司相关负责人夏浩飞接受证券时报记者采访时也表示，《中美联合声明》 发布后，其客户一直在订货，运价也一直飙升，目前 5 月底和 6 月中旬船东的报价已达到 6000 至 7000 美元/标箱。夏浩飞表示：「5 月 12 日前，市场上五到七成的美国货都暂停发往美国，5 月 12 日起瞬间爆仓，货主都在出货。」
据钟哲超透露，有船公司 6 月初的运价喊出了 6000 美元，而加价之前约是 2500 美元，涨幅非常大。他表示，舱位很紧张，4 月 9 日起很多美线船陆续改道欧洲、南美或中东，甚至有些航线都进行了调整，「目前关税政策峰回路转，市场需求瞬间迸发，短期迎来出货潮，但运力还没完全恢复，这样的情况下，运价就会快速上升」。
中信建投期货认为，《中美联合声明》 中的 90 天关税暂停实施期为各类货主提供了较为稳定的备货、运输周期。为了避免 90 天后的任何潜在变数，其可能更为积极地进行备货，囤积缓冲性库存。未来，若 《中美联合声明》 中的各项条款得到严格遵守与执行，后市集运欧线市场可能出现较大的波动。
（证券时报）
文章转载自 东方财富
