5 月 31 日，在 2025（第三届） 未来汽车先行者大会上，业内热议 「价格战」。中国贸促会汽车分会会长王侠指出，降价致利润恶化，应卷科技而非价格。小鹏汽车何小鹏、蔚来李斌、广汽集团閤先庆等也表达了类似观点，强调卷价值。此外，行业对 「软件定义汽车」 达成共识，多家企业定位科技公司，打造 AI 汽车，技术、质量与安全成关注焦点。
每经记者｜孙磊 每经实习编辑｜余婷婷
5 月 31 日，针对近日汽车行业掀起的新一轮价格战，中国汽车工业协会发布 《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。在倡议发出后，工业和信息化部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议。车企之间的 「价格战」，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
同日，2025（第三届） 未来汽车先行者大会拉开帷幕。在此次大会上，业内不少人士也表达了对于汽车行业价格战的看法。
「去年全年降价销售的车型有 200 多款，今年一季度降价车型有 60 多款。销量虽然在增加，但利润持续恶化。」 中国贸促会汽车分会会长王侠在此次大会上表示，「搞研发是修炼内功，而打价格战是消耗内功。 」
与上述观点类似，在小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏看来，相比于卷价格，行业要卷科技、卷高度、卷质量。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示，现在肯定不希望 「卷」 价格，除了技术还会 「卷」 服务。此外，广汽集团副总经理閤先庆、华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志也表达了 「行业不要卷价格，要卷价值」 的观点。
值得注意的是，无论是 「卷科技」 还是 「卷技术」，整个行业对于 「软件定义汽车」 的理念已经是不谋而合，达成了广泛的共识。在这样的背景下，不少企业也将自身定位为科技公司，并要打造 AI（人工智能） 汽车。
对于如何打造一家科技公司，何小鹏认为需要具备四种能力：技术很强、组织很强、商业构建能力很强，以及最终走向全球化。在具体的技术方面，何小鹏表示：「大算力+大模型将会共同定义 AI 汽车的上限，算力是检验智能辅助驾驶的第一标准，智能辅助驾驶好不好，先问算力是多少，再问模型参数是多少。」
无独有偶，李斌也认为算力对于智能汽车颇为重要。「全球算力最强的车，第一名、第二名都是我们的车。此前交付的 ET9 已经量产搭载了蔚来自研的全球首颗车规级 5 纳米高阶智驾芯片神玑 NX9031，该芯片可以实现一颗顶四颗。」 李斌还表示，在智能汽车时代，核心技术的 「新三大件」 已经变更为智驾芯片、整车全域操作、系统和智能平台。
在广汽集团副总经理閤先庆看来：「如果是用户需求是舟，那么科技创新就是我们的桨；没有强大的能力、重点的研究，无法在激烈的市场竞争中扩大科技创新 （成果）。」
「中国有句老话——一分钱一分货。在汽车这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。」 閤先庆说。
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