每经记者｜孙磊 每经编辑｜程鹏 裴健如
7 月 3 日，小鹏汽车全新车型——小鹏 G7 迎来上市。新车共推出三款车型，售价分别为 19.58 万元、20.58 万元和 22.58 万元，相较此前 23.58 万元的预售价进一步下探。
小鹏 G7 长宽高分别为 4892*1925*1655mm，轴距 2890mm，定位中型 SUV，提供多达六种外观配色以及四种内饰配色。
7 月 3 日晚，@小鹏汽车发文称，「小鹏 G7，9 分钟，大定突破 10000 台！」
据官方介绍，小鹏 G7 搭载了小鹏汽车与华为联合打造的 「追光前景」 抬头显示，全系标配 DCC 智能可变阻尼减振器，并搭载太极 AI 底盘。此外，新车使用 800V 碳化硅高压平台及 5C 电池，续航里程最高达到 702 公里。
有媒体报道称，小鹏汽车还会将增程技术下放，迅速在已被对手验证过的中端、低端市场中完成布局，此次上市的小鹏 G7 和 MONA 系列都会有增程版车型。对此，《每日经济新闻》 记者向小鹏汽车方面求证，但对方并未直接回应。
值得一提的是，7 月 2 日晚间，雷军举行返场直播，畅聊 16 款产品背后的故事。雷军表示，看到了何小鹏提了一辆 YU7 Pro，也已经在微博上转发感谢，「我觉得今天大家都做车以后同在一个江湖，江湖里不能只有打打杀杀也应该有兄弟情谊。」 雷军补充，「预祝小鹏明天 G7 发布成功，如果大家有空的话，也欢迎去支持一下小鹏汽车。」
Ultra 版车型具备 L3 级算力
据官方介绍，小鹏 G7 在产品方面最大的看点在于，其 Ultra 版本车型搭载了 3 颗小鹏汽车自研的图灵 AI芯片。小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示：「小鹏 G7 是第一款具有 L3 级算力的 AI（人工智能） 汽车。」
今年 4 月中旬，地平线创始人兼 CEO 余凯曾预计，L3 级驾驶能力将于 2028 年大规模应用，对算力的需求可能会达到 500~1000TOPS，甚至更高。
何小鹏则认为：「算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。高算力为智能辅助驾驶筑牢高效决策基石，实时处理复杂路况，降低视觉感知延迟与误判，带来更安全、更高效的智能辅助驾驶体验。」
据悉，小鹏 G7 搭载的 3 颗图灵 AI芯片中，有两颗被用于辅助驾驶领域。何小鹏称，小鹏 G7 有效算力相当于 9 颗 Orin-X芯片，「相当于超过 2250TOPS 有效算力，是行业其他芯片算力的 3~28 倍」。
图片来源：每经记者 孙磊 摄
在高算力支持下，小鹏 G7 在软件层面首发本地部署的 VLA（视觉语言动作模型）+VLM（视觉语言大模型） 模型及 「大脑+小脑」VLA-OL（视觉-语言-动作） 模型。VLA 能让车辆像人类一样理解、推理和决策，在复杂场景中展现出更加类人的判断；VLM 视觉大模型是帮助车辆理解世界的 「AI 大脑」。「VLA 大模型的目标是实现超端到端 10 倍的智驾能力。」 何小鹏说。
在何小鹏看来，「L3 级算力」 和 「AI 能力」，是迈向 L3 级汽车的第一步，代表汽车已经具备 L3 级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的 L3 级汽车。
除小鹏 G7 外，小鹏汽车接下来发布的新品中，还将有搭载图灵 AI芯片的车型。
何小鹏在今年一季度财报电话会中曾透露：「图灵 AI芯片的开发进展非常顺利。除了在汽车应用方面，（图灵 AI芯片） 在提升自动驾驶能力、座舱功能层面，以及很多车型上也表现良好。今年第二季度，（图灵 AI芯片） 已开始生产，预计今年第三季度会有更多支持图灵 AI芯片的车型量产。」
不过，小鹏 G7 Max 车型并未搭载图灵 AI芯片，而是使用了两颗 Orin-X芯片。「小鹏会继续用英伟达 （的产品），英伟达是我们很好的合作伙伴。我们可能在不同时候，在不同配置里，有的会选图灵，有的会选英伟达 （产品），这是一个过程，没有 『一刀切』 的项目。」何小鹏说。
另外，发布会期间，小鹏汽车发布了 「太极 AI 底盘」。小鹏汽车董事长何小鹏表示，太极底盘的目标是城市通勤不晕，长途旅行不累。
发布会上，何小鹏表示，20 至 30 万级中大型市场上半年很热闹，级别王者 Model Y 也放话 「尽管来比」。他还将小鹏 G7 与特斯拉 Model Y 的各项空间参数进行对比，称除了前备箱之外，小鹏 G7 空间全面领先。
「与小米 YU7 重叠度不高」
就小鹏汽车而言，虽然目前其整体销量稳中有进，但各车型表现却有所分化。例如，小鹏 MONA M03与小鹏 P7+两款轿车势头强劲，但改款的小鹏 G6 与 G9 两款 SUV，销量增长却相对乏力。这也使得小鹏汽车在 20 万～30 万元细分市场的表现，不及 20 万元以下区间市场。
对于这样的状况，小鹏汽车显然希望通过小鹏 G7 来改变。「我相信 G7 会是 25 万元级 SUV 市场竞争力突出的新产品。」何小鹏直言。
图片来源：每经记者 孙磊 摄
需要注意的是，小鹏 G7 所处的细分市场 「对手林立」，包括乐道 L60、极氪 7X、智界 R7、阿维塔 07、比亚迪唐，以及该细分市场的标杆车型——特斯拉 Model Y 等。同时，今年 6 月底上市的小米 YU7（25.35 万-32.99 万元），已经获得了超 20 万辆的订单。这意味着，小鹏 G7 面临的竞争环境异常激烈。
不过，摩根大通方面认为，因为目标客群存在显著差异，小米 YU7 并未直接与蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新势力品牌旗下产品形成 「零和游戏」。「与小米 YU7 相比，小鹏 G7 的主要目标客群是追求高级辅助驾驶功能的科技爱好者，且以男性为主。」摩根大通方面分析称。
另有券商认为，小鹏 G7 的客户群体以务实家庭用户为主，家庭规模较大，平均年龄比预期大 5 岁以上，与小米 YU7 有一定重叠，但重叠度不高。
在小鹏汽车的产品图谱中，有小鹏 G6、小鹏 G9 等车型。同时，小鹏汽车将在今年四季度推出增程版小鹏 G9，新车售价或较纯电版车型有所下探。此次上市的小鹏 G7，售价与上述车型有一定的重叠，甚至较部分产品性价比更高，存在 「左右互搏」 的情况。
对于三者的定位，小鹏 G7 产品负责人表示：「G6是面向小康家庭的车型，偏向于实用性和科技的结合；G7则是面向中产、年轻用户，以及年轻家庭的一款产品，同时 G7 在家用空间、科技层面表现更好；G9是小鹏的高端车型，在性能、体验感等层面表现更好，中产或者是追求更高品质的用户，可以考虑 G9。」
小鹏汽车在对旗下几款 SUV 车型进行产品定位时，虽已进行了明确区隔，但在小鹏 G7 上市后，如何在实际销售端有效避免这些车型的 「内耗」，或是小鹏汽车接下来需要重点关注并着力解决的问题。
二级市场上，小鹏汽车美股盘前短线拉升，一度涨超 3%，截至发稿，涨幅回落至 2.19%。
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记者|孙磊
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