8 月 14 日，标普全球汽车分析师表示，预计到 2030 年，全球车联网市场总量将增长到 7700 万辆，渗透率将上升到 85%。面对智能网联汽车监管加强，车企 OTA 升级策略正转向稳健。同时，三电系统正经历系统集成能力的跨越式发展。标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲表示，中国汽车市场正在深度调整，未来产能利用率有望回归到 80% 的健康水平。
每经记者｜刘曦 每经实习编辑｜余婷婷
「预计到 2030 年，全球车联网市场总量将增长到 7700 万辆，渗透率将上升到 85%，未来预计 95% 的联网新车具有 OTA 升级能力，整车 OTA 升级聚焦座舱和智驾。」8 月 14 日，标普全球汽车汽车供应链与技术首席分析师李凡妮在标普全球汽车 「2025 Mobility Intelligence Dialogue」 系列活动发布会上表示。
面对日前政策层面对智能网联汽车监管的加强，李凡妮在接受 《每日经济新闻》 记者采访时表示，当前车企的 OTA 升级策略正在发生显著转变，从早期的快速迭代逐步转向更加稳健的节奏。2024 年下半年，部分车企还能保持每两周一次的软件版本升级频率，但到 2025 年上半年，行业整体升级频次明显放缓，这反映出车企在软件管理上的规范化趋势。
「如今车企在每次 OTA 升级后，不仅需要整合软件版本，还需向监管机构提交完整的软件包和功能说明，以确保合规性。这标志着行业正逐步走向成熟。」 李凡妮认为。
在技术创新方面，三电系统正经历从单一性能竞争向系统集成能力的跨越式发展。标普全球汽车中国汽车供应链与汽车技术预测高级分析师杨洁指出，在三电领域，除了单项性能比拼，系统集成与全球适配能力也是关注的重点。
「中国厂商在电驱动技术上已进入高集成化阶段，从早期的 3 合一系统进化到 12 合一，将电机、控制器、减速器、充电机等核心部件整合到同一平台。这一变化不仅提升了功率密度与效率，也缩短了适配周期并降低制造和维护成本。同时，集成化有利于车企出海，通过减少国外生产环节，降低生产难度和成本。」 杨洁表示。
从产业整体格局来看，中国汽车市场正在经历深度调整。标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲表示，根据测算，2017 年至 2018 年国内汽车产能达到峰值，这两年随着汽车产业的优胜劣汰，大批造车新势力已开始退出，总体产能有明显下降。尽管当前产能利用率处于相对低水平，但伴随着未来几年出口市场的持续增长以及国内汽车消费的复苏，预计国内汽车产能利用率会回归到 80% 的健康水平。
在这一背景下，标普全球汽车大中华区业务负责人张磊特别强调，中国车企正面临难得的全球化机遇窗口期。从智能座舱到三电系统，再到中重卡领域，能否在电驱与充电的集成化、海外本地化生产、差异化座舱服务等方面实现突破，将直接决定中国汽车产业在下一轮全球汽车产业分工中的位置。
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