图片来源：极氪官方
极氪 8 月 13 日晚发布 2025 款 001 和 007 后，一石激起千层浪。最近几天围绕极氪和用户谁对谁错的问题，一直在争论。
事实上，极氪和用户都没有错。一方面，极氪推 2025 款车型是补齐自身短板之举，也是市场竞争的结果，更是响应用户呼声的体现。从企业自身经营和市场化的角度来看，极氪没错。
另一方面，老车主也没错。站在道德和情感角度来看，2024 款老车主付出的是真金白银的支持，是极氪名副其实的铁粉。而极氪半年就改款，让他们一时难以接受并爆发巨大情绪也在情理之中。
要回答极氪和用户谁对谁错的问题，就要站在智能电动这个新时代来看，而不是还停留在燃油车的旧时代中。
极氪踩过的坑，新能源车企都踩过
众所周知，燃油车的产品迭代节奏一般是三年改款、六年换代。但到了新能源汽车时代，尤其是智能电动车时代，由于电子零部件的成倍增加，新能源车的产品迭代周期大幅缩短，基本上是一年一改款。如极氪的全新产品开发周期只需约 14-18 个月。
由于产品迭代周期加快引发老车主不满，不只有极氪一家遇到过，而是行业普遍现象。过去几年，因为降价或者改款引发老车主情绪爆发的风波不断上演，特斯拉、理想、小鹏都曾遇到过类似问题。
比如特斯拉，进入 2024 年，也在频繁降价促销。1 月 12 日，Model 3/Y 后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度 6500 至 15500 元不等；2 月 1 日，特斯拉又搞出一个限时优惠，在 3 月底前下订 Model 3/Y/S/X 任意车型并交付，年费率可低至 2.5% 起，下单 Model Y 指定版本现车立享 8000 元现金减免；据统计，在半年时间内，特斯拉已在中国市场进行了 5 次价格上调，综合涨价达 2.3 万元左右。
特斯拉也因频繁降价和推出更新的车型，使得老车主不满而遭遇拉起横幅堵了线下店大门。
这些企业之所以冒着得罪用户的风险也要进行改款，主要原因是市场竞争加剧，以及围绕产品短板的用户呼声使然。极氪也不例外。
首先是市场竞争加剧让极氪不得不加快产品迭代速度。
据悉，今年 2 月发布的 2024 款极氪 001 原计划在今年下半年推出，但市场形势的变化让极氪不得不提前半年发布。而 2024 款车型事实上早在去年初就已经规划完成。
可以看到，从 2 月发布 2024 款 001 后，据了解，智驾研发团队非常努力，联调团队做了特殊攻坚，原计划今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了第一阶段功能上车，并在年内可通过 OTA 实现更多功能。
因此，原计划今年底推出的 2025 款 001，也提前半年发布了。这些都是市场竞争加剧使得极氪不得不加快迭代节奏的前提。
其次是用户的呼声使然。
今年 2 月发布 2024 款 001 后，极氪收到的用户声音是，希望尽快能用上自研的智驾系统。从那时起，极氪开始大力推进自研智驾 「上马」001。得益于长期的持续投入和 007 打下的硬件基础，得以让 2025 款 001 的智驾方案快速切换到 「双 Orin 大算力芯片+自研算法」 的自研模式上。
可以看到，用户的呼声和极氪自研团队的 「给力」，让原本计划年底问世的 2025 款 001 得以在 8 月就实现发布。对此，安聪慧表示，新能源汽车比拼的就是快速迭代的能力。不仅仅是极氪，其他新能源车企，迭代速度也会更快。
安聪慧同时也表示，在和用户沟通环节上，极氪没有做到位。「目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长时间会聚焦软件迭代升级。」 安聪慧说道。
说到底，2025 款 001 的提前发布是市场竞争加剧以及企业自身研发实力的体现，同时也是为了满足更多用户需求的企业良性决策。
至于老车主发出的不满情绪，极氪已经在力所能及的范围内尽可能地在照顾老车主的情绪。在 2025 款 001 发布后，极氪向老车主发放了 1 万元购车尾款抵扣，并承诺原有智驾方案仍会持续迭代升级。
正如极氪副总裁林金文所表示的一样：「极氪参与市场竞争，势必要往前走。」 林金文同时也表示，可以理解老车主的情绪，并表示在未来的产品发布节奏上，在极氪能力范围内，都会把老车主的感受和切身利益考虑在内。
如果仍在抱怨的老车主们换个角度考虑问题，心中的不满情绪或许能一定程度上得到消解。首先你购买的车辆没有问题，其次产品力仍然在线，此外当初的购买决策也是自己定的。而且最重要的是，极氪并没有大降价，2025 款车型的推出更不会影响后续的用车体验。
如果一个新款车型的推出就让老车主 「破防」，那么那些动辄降价 10 万以上的燃油车型，它们的老用户岂不是要 「闹上天」。事实上，那些老用户通常以平常心看待，而且还希望自己所购买的品牌车型能越卖越好。因为只有企业越来越好，自己今后的权益才能得到保障。
极氪这次也一样，通过 2025 款车型的推出，将更好的技术和产品提供给用户，以此获得更好的市场竞争力。只有这样，极氪才能在市场上保持持续竞争力，所有的用户才能享受到极氪持续进化的回馈。
这是极氪对用户负责任的做法。如果光考虑到老用户而停滞不前，那反而辜负了所有用户的期待。从这一角度来看，只有持续进化的极氪，才能实现与用户的双向奔赴。
补齐短板，才是用户想要的
尽管这次极氪的进化一定程度上没有照顾到老车主的情绪，但长远来看，极氪通过改款大幅提升了其产品力在市场上的竞争力，从而让企业获得了更持久的生命力。这是满足更多用户期待之举。
长久以来，极氪的产品被抱怨智能化能力赶不上第一梯队。而 2025 款车型，正是为补齐短板而来。
首先是智能座舱能力的进一步提升。
据悉，2025 款车型将智能座舱系统升级为 「AI OS」，引入了 Kr 大模型，让车载智能助手 「Eva」 蜕变成 「AI Eva」。而极氪自研的 Kr AI 大模型，也获得了中国汽车工程学会的 「基于大模型的智能座舱主动式服务关键技术及应用」 的权威认证。
引入大模型后，极氪车型智能座舱的进化也显而易见。包括车设、车控、导航和车载 App 等，均能实现完全脱手的全场景语音闭环。极氪 AI OS 通过调用遍布座舱内外的传感器，实现了听觉、视觉、时间、位置等多维度的主动感知能力，凭借 「大语言模型」 和 「视觉语言模型」，它可以像人类一样，更精准地理解各种场景和需求，再通过端到端 AI 决策引擎的 「大模型推理」「知识图谱」 和 「长时记忆」 等能力，迅速形成基于用户习惯和场景的主动最优解，最终通过调用 1000 多种原子化服务，满足无限功能场景。
其次是备受关注的智能驾驶能力实现了质的飞跃。
2025 款极氪 001 的智驾方案升级为了基于激光雷达和双 OrinX 智驾芯片的行业第一梯队主流方案，同时融入了极氪自研的端到端技术。这套智驾方案被命名为 「浩瀚智驾 2.0」，首发搭载于 2025 款极氪 001 和 007 上。
基于行业第一梯队的硬件布局和自研算法，「浩瀚智驾 2.0」 可以更快实现全场景的智能驾驶。目前，浩瀚智驾 2.0 已经实现了泊车场景端到端和路口场景端到端，用户体验得到极大提升。
据悉，「浩瀚智驾 2.0」 将率先开启城市 NZP 通勤模式，预计今年底将分批开启基于无图技术的城市 NZP，之后的城市 NZP+预计将在 2025 年下半年开启分批推送，真正实现不限车位、不限道路、不限城市的，车位到车位的全场景城市智驾。
高速 NZP 方面，「浩瀚智驾 2.0」 将实现交付即开通，将覆盖全国高速和高架道路。此外，极氪 001 采用的 Mobileye 智驾方案，也在持续升级。目前指尖泊车功能在全新极氪 001 上已经完成了全量推送；高速 NZP 的开通城市，也已覆盖 97% 以上极氪用户所在的地区。
智能电动汽车比拼的就是快速迭代的能力。极氪通过不断地进化，补齐短板的同时始终瞄准行业第一梯队。这样的企业价值观和研发能力，可以保证始终留在牌桌上，最终受益的是广大选择极氪的用户。
写在最后：
可以确定的是，极氪的进化，不是 「割用户韭菜」 的行为，更不是对用户不负责任的举动。恰恰相反，极氪的进化，是响应用户之举，是对广大用户负责任之举。退一步讲，如果极氪不再进化了，你还会选择吗？
因此，只有不断进化的极氪，才是用户想要的极氪。现在用户和极氪之间的 「爱恨情仇」，长期来看未尝不是加固双方关系的过程。正所谓 「伤得越深、爱得越真」。（本文首发于钛媒体 App）