作者：
黄琳
近日，华为与广汽合作的新品牌 「启境」 面世；华为与上汽合作的 「尚界」 首款车型即将发布；东风也与华为高管会面，深化交流合作……尽管他们之间的合作模式不尽相同，但 「攀上华为好乘凉」 似乎成了 2025 年传统车企智能化转型的共识。
第一财经记者梳理发现，目前华为与车企的合作，主要包括三种模式：零部件供应模式、HUAWEI INSIDE（HI） 模式和智选车模式 （鸿蒙智行）。
其中，HI 模式和智选车模式是车企与华为合作更为紧密的模式。前者，华为车 BU 已与 11 家车企合作，向车企提供智能座舱、智能驾驶等全栈解决方案，深入参与新车研发；后者，鸿蒙智行已打造出 5 个界，并拥有车型产品定义和终端销售的主导权，更为强势。
但随着智能化逐渐成为车市竞争的核心要素之一，车企希望能在保有话语权的同时，加深与华为的合作。基于此，在 HI 模式与智选车模式之间，催生出介于二者中间的 「新合作模式」，合作深度强于 HI 模式，但弱于智选车模式，即车企仍与华为车 BU 合作，但双方的合作不再局限于简单的技术模块化集成，而是将贯穿产品设计研发、新品上市营销等全生命周期，甚至会出现两个团队联合办公等情况。
目前，包括广汽与华为合作的新品牌华望、东风猛士、阿维塔、岚图等多家车企已传递出与华为的这一新型绑定关系。在新型关系的背后，智能化汽车的差异化竞争逻辑转向聚焦主机厂的产品特点，而非单纯依靠华为的 「金字招牌」。
重构合作关系
5 年前，「灵魂论」 一度成为传统车企与华为合作的瓶颈，但时至今日，汽车智能化渗透率快速提升，与华为合作已经是传统车企的智能化 「明牌」。
9 月 22 日，东风汽车董事长、党委书记杨青与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军见面，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等深入交流。在未来的规划中，东风汽车与华为将在产品定义、智能化技术、营销等领域合作，探索央企市场化运营新路径。拆分东风旗下猛士、岚图、奕派三个子品牌，与华为的合作均已升级。
在杨青之前，广汽集团董事长冯兴亚也拜访了任正非，同样在 9 月，广汽与华为车 BU 合作的新品牌 「启境」 面世。双方在 「启境」 的合作模式上，同样属于上述 「新合作模式」。冯兴亚称，华为是再造新广汽的老师和样板，启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级。
与华为采用新合作模式的还有岚图和阿维塔，根据岚图 CEO 卢放的说法，岚图正与华为探索比 HI 模式更进一步的合作模式，双方研发团队已实现紧密协作与资源共享。阿维塔科技也称，其与华为合作更为紧密，联合团队规模已近千人，进驻重庆总部展开工作。
综合梳理上述车企与华为的 「新合作模式」，有以下四个特征：
一是，华为与车企的合作覆盖全产品周期。双方将从合作项目初始阶段展开紧密协作，涵盖产品定义、营销以及生态服务等环节。
二是，华为与车企在流程体系进行融合。华为全面开放自身流程与体系能力，车企引入华为 IPD（集成产品开发）/IPMS（集成产品营销与服务） 等管理方法，与车企现有流程体系的协同创新，实现二者深度融合。
三是，华为与车企团队合作密切，比如联合办公，或者每月一次/多次进行项目交流，及时调整产品规划等。
四是，华为与车企的合作，不局限于智能化领域，而是拓展至智能化、生态和品牌协同的新融合。
谁来主导话语权
与鸿蒙智行主导车型产品定义和终端销售不一样，上述 「新合作模式」 中，车企将发挥自身在生产制造方面的优势，与华为的技术、营销生态等进行融合，双方有商有量，车企仍旧拥有很大程度地话语权。
在多家传统车企的新认知中，「灵魂论」 已不再适用于当前车企与华为的合作情况。比如，冯兴亚称：「所谓 『灵魂论』 的问题，我觉得它和一个技术发展的阶段性是相关联的。比如这个技术对整车的影响力、竞争力非常巨大，那它一定就是最核心的竞争力，它就是灵魂。但如果这个技术已经成熟，社会普遍供应可以满足，可以得到，那它就不是 『灵魂』。」
而上汽的"灵魂"也在不断进化，借助华为的技术实力，加速智能化产品的落地。上汽与华为合作模式采用更为紧密，采用鸿蒙智行主导权更大的 「界」 模式，推出尚界品牌，首款车型预售价落在 16 万元区间，是鸿蒙智行目前预售价最低的车型。
根据第一财经记者统计，市面上搭载华为乾崑辅助驾驶系统或鸿蒙 HarmonySpace5 的车型已经超过 15 款。当华为系新车涌入车市，车企如何获得差异化新增量是新的课题，也是车企探索上述 「新合作模式」 的原因。
一方面，鸿蒙智行掌握更大主导权的五界，正在面临同样搭载华为智能化技术的十余款新车型竞争。官方数据显示，今年 6~8 月，鸿蒙智行交付量分别为 5.27 万辆、4.78 万辆、4.46 万辆，已出现连续三个月下降。"五界"也需要提升在车市中的竞争力。
另一方面，单纯的 HI 模式仅在技术上融合，无法与华为在其他领域深入融合。因此，车企需要一个 「新合作模式」 与华为合作。但是，「新合作模式」 中，车企同样需要话语权。
东风汽车相关人士告诉第一财经，汽车差异化可以通过产品外观设计、个性化功能再进行区隔。这就要求车企在与华为合作的基础上，精准突出产品的差异化卖点，每家车企的产品制造基因不同、设计语言也不同，这将会是新的差异化竞争点。
（第一财经）
文章转载自东方财富