12 月 9 日，莲花跑车首款插混车型 For Me 亮相，进军中大型 SUV 市场。面对激烈竞争，莲花集团 CEO 冯擎峰提出 「对角线市场」 概念，瞄准热爱驾驶的小众群体。For Me 以高性能为卖点，其命名体现用户思维升级，传递 「为驾驶者而生」 的主张，该车将于明年 3 月上市。
每经记者｜范文清 每经编辑｜裴健如
「300 万以内无可匹敌，300 万以上正面硬刚！」12 月 9 日，莲花跑车旗下首款插混车型 For Me 正式亮相，莲花集团 CEO 冯擎峰当天评价这款产品的竞争优势时如此表示。
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这也是莲花汽车首次进军中大型 SUV 市场。今年以来，我国中大型 SUV 市场迎来前所未有的激烈竞争，特别是大六座 SUV 市场，在不到一年的时间内就完成了从蓝海到红海的转变。
公开信息显示，今年下半年已上市或即将上市的大六座 SUV 就有 12 款以上，几乎每个主流汽车品牌在 30 万~45 万元的价格区间上，都在考虑或已经投放一款大六座 SUV 产品。
车企对中大型 SUV 市场的强烈关注，源于该市场潜在的销量增长前景与可观的利润空间。公开数据显示，仅今年上半年，我国中大型 SUV 累计销量就同比增长了 28%，其中六座车型贡献了超过七成的销量。有机构预计，今年六座 SUV 销量有望突破百万辆大关。
面对激烈的竞争态势，后进入者也在思考如何在红海博弈中突出产品的差异化优势。当前，中大型 SUV 产品有 「越做越大、越做越舒服、越做越便宜」 的趋势，对此，冯擎峰提出了 「对角线市场」 的概念，认为在主流市场的对角线上，一定有一群人的需求未被满足。
「当所有品牌都去迎合大众的舒适需求时，那批热爱驾驶、追求操控的小众群体，就该由我们来守护。」 冯擎峰说，「我们不是不会造大六座、软乎乎的车，而是不愿意造一辆像船一样的车。」
在冯擎峰看来，当大六座 SUV 成为 「随时可被满足」 的红海时，性能导向的中大型 SUV 反而成了无人问津的蓝海。「我们在这个市场没有竞争者。」 冯擎峰甚至鼓励其他车企继续深耕大六座 SUV 市场，「他们造得越多越好，因为这会让我们的目标用户更清晰」。
作为性能导向的造车者，莲花依然将 For Me 的竞品瞄向了超级豪华跑车品牌。12 月 9 日，在 For Me 首次亮相时，其身后摆放了两款售价在 300 万元左右的超级豪华跑车：一款是法拉利 Purosangue（油车），另一款是兰博基尼 Urus SE。
在冯擎峰看来，凭借价值百万的产品力，For Me 在细分市场基本没有对手。「For Me 有 『三大全球第一』 和 『三大百万标配』。该车拥有全球最强双电机混动系统、全球最高热效率发动机和全球功率最高发电机。在百万产品内，它唯一标配主动稳定杆、6 活塞卡钳和 120 公斤净下压力空力套件，这使得它在高性能车市场中，拥有不错的起步基础。」 冯擎峰说。
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事实上，对莲花来说，For Me 的亮相不仅是动力系统的革新，更是其用户思维的升级。相较于此前 EVIJA、ELETRE、EMIRA 等 「E」 字头命名的晦涩，For Me 的命名更直接，核心指向 「在照顾好家庭之后，回归自我驾驶热爱」 的用户场景。
「过去 『E』 字头命名延续了历史传统，但也带来了认知困扰。」 冯擎峰坦言，从 Mark 系列到 「E」 系列，再到如今的 「For」 系列，本质上是品牌与用户沟通方式的升级——不再用晦涩的词汇制造距离感，而是用直白的表达传递 「为驾驶者而生」 的核心主张。
对于该产品的销量预期，冯擎峰并未给出具体数字，而是强调 「拓群不丢魂」 的核心原则。他表示，路遥超混系统的核心价值，是扩大产品适用范围，让新疆、东北等纯电车型难以覆盖的地区用户也能接触到莲花，但 「为谁造车」 的初衷从未改变。
根据规划，For Me 将于明年 3 月在中国上市并同步交付，随后依次登陆中东、亚太、欧洲等市场。「欧洲市场需要应对欧 7 排放标准，仍在推进相关准备工作。」 冯擎峰解释称。
尽管超混市场比纯电市场更广阔，但冯擎峰明确，莲花不会为了销量牺牲性能初心：「用户选择我们，最终是因为产品本身的性能与品质，而非仅仅是混动动力形式。」
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