【文章来源：techweb】
【】 汽车博主"吴佩"日前发文称，业内对激光雷达的争论一直很大，很多网友简单地认为多个激光雷达就能提供多重保障。但实际问题是复杂的，正如博主所比喻的："你左手一块劳力士右手一块卡西欧，两块表显示的时间不一致的时候，你信谁的？"这一传感器数据冲突的问题直指技术路线的核心矛盾。
正因为这一难题，特斯拉 CEO 马斯克公开炮轰激光雷达降低安全性，而国内小鹏汽车以及大疆则明确支持纯视觉技术路线。更令人意外的是，博主还透露了一个行业内幕：除了华为，多家车企的算法实际上很少调用激光雷达数据，车辆运行一天下来可能用不上几次。
此番言论迅速在网络上引发热议。支持者认为："技术事实就是这样，在同样工况下用两种传感器，不一致的时候听谁的？"而反对者则反驳道："这不是一个快慢的问题，而是有无的问题，从风险角度来说，只要有一个识别到了危险，就宁可信其有，等于多一份保障。"
争议的焦点在于激光雷达能否真正提升安全性。有观点指出："激光雷达可以增加极端场景下的安全性，而这种情况如果识别不到，或应对不足，对路人和司机来说就是致命的，从安全性角度来考虑，激光雷达也是必不可少的。"
国内车企在这一技术路线上呈现出明显分化。小鹏和极越作为纯视觉路线的代表，其创始人何小鹏曾表示："视觉上限远超激光雷达，比如视觉将来能识别路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖，激光雷达很难做到。"与此形成鲜明对比的是，华为作为激光雷达的坚定支持者，其智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志公开表示："纯视觉一定是有短板的，需要学习才能感知障碍物，而激光雷达不需要学习就能感知障碍物，所以带激光雷达的融合感知一定比纯视觉好。"
随着自动驾驶技术的不断发展，激光雷达与纯视觉路线的争论预计还将持续，而最终哪种技术路线能够成为行业主流，仍有待市场和时间检验。
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【】 汽车博主"吴佩"日前发文称，业内对激光雷达的争论一直很大，很多网友简单地认为多个激光雷达就能提供多重保障。但实际问题是复杂的，正如博主所比喻的："你左手一块劳力士右手一块卡西欧，两块表显示的时间不一致的时候，你信谁的？"这一传感器数据冲突的问题直指技术路线的核心矛盾。
正因为这一难题，特斯拉 CEO 马斯克公开炮轰激光雷达降低安全性，而国内小鹏汽车以及大疆则明确支持纯视觉技术路线。更令人意外的是，博主还透露了一个行业内幕：除了华为，多家车企的算法实际上很少调用激光雷达数据，车辆运行一天下来可能用不上几次。
此番言论迅速在网络上引发热议。支持者认为："技术事实就是这样，在同样工况下用两种传感器，不一致的时候听谁的？"而反对者则反驳道："这不是一个快慢的问题，而是有无的问题，从风险角度来说，只要有一个识别到了危险，就宁可信其有，等于多一份保障。"
争议的焦点在于激光雷达能否真正提升安全性。有观点指出："激光雷达可以增加极端场景下的安全性，而这种情况如果识别不到，或应对不足，对路人和司机来说就是致命的，从安全性角度来考虑，激光雷达也是必不可少的。"
国内车企在这一技术路线上呈现出明显分化。小鹏和极越作为纯视觉路线的代表，其创始人何小鹏曾表示："视觉上限远超激光雷达，比如视觉将来能识别路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖，激光雷达很难做到。"与此形成鲜明对比的是，华为作为激光雷达的坚定支持者，其智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志公开表示："纯视觉一定是有短板的，需要学习才能感知障碍物，而激光雷达不需要学习就能感知障碍物，所以带激光雷达的融合感知一定比纯视觉好。"
随着自动驾驶技术的不断发展，激光雷达与纯视觉路线的争论预计还将持续，而最终哪种技术路线能够成为行业主流，仍有待市场和时间检验。
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【】 汽车博主"吴佩"日前发文称，业内对激光雷达的争论一直很大，很多网友简单地认为多个激光雷达就能提供多重保障。但实际问题是复杂的，正如博主所比喻的："你左手一块劳力士右手一块卡西欧，两块表显示的时间不一致的时候，你信谁的？"这一传感器数据冲突的问题直指技术路线的核心矛盾。
正因为这一难题，特斯拉 CEO 马斯克公开炮轰激光雷达降低安全性，而国内小鹏汽车以及大疆则明确支持纯视觉技术路线。更令人意外的是，博主还透露了一个行业内幕：除了华为，多家车企的算法实际上很少调用激光雷达数据，车辆运行一天下来可能用不上几次。
此番言论迅速在网络上引发热议。支持者认为："技术事实就是这样，在同样工况下用两种传感器，不一致的时候听谁的？"而反对者则反驳道："这不是一个快慢的问题，而是有无的问题，从风险角度来说，只要有一个识别到了危险，就宁可信其有，等于多一份保障。"
争议的焦点在于激光雷达能否真正提升安全性。有观点指出："激光雷达可以增加极端场景下的安全性，而这种情况如果识别不到，或应对不足，对路人和司机来说就是致命的，从安全性角度来考虑，激光雷达也是必不可少的。"
国内车企在这一技术路线上呈现出明显分化。小鹏和极越作为纯视觉路线的代表，其创始人何小鹏曾表示："视觉上限远超激光雷达，比如视觉将来能识别路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖，激光雷达很难做到。"与此形成鲜明对比的是，华为作为激光雷达的坚定支持者，其智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志公开表示："纯视觉一定是有短板的，需要学习才能感知障碍物，而激光雷达不需要学习就能感知障碍物，所以带激光雷达的融合感知一定比纯视觉好。"
随着自动驾驶技术的不断发展，激光雷达与纯视觉路线的争论预计还将持续，而最终哪种技术路线能够成为行业主流，仍有待市场和时间检验。
【文章来源：techweb】
【】 汽车博主"吴佩"日前发文称，业内对激光雷达的争论一直很大，很多网友简单地认为多个激光雷达就能提供多重保障。但实际问题是复杂的，正如博主所比喻的："你左手一块劳力士右手一块卡西欧，两块表显示的时间不一致的时候，你信谁的？"这一传感器数据冲突的问题直指技术路线的核心矛盾。
正因为这一难题，特斯拉 CEO 马斯克公开炮轰激光雷达降低安全性，而国内小鹏汽车以及大疆则明确支持纯视觉技术路线。更令人意外的是，博主还透露了一个行业内幕：除了华为，多家车企的算法实际上很少调用激光雷达数据，车辆运行一天下来可能用不上几次。
此番言论迅速在网络上引发热议。支持者认为："技术事实就是这样，在同样工况下用两种传感器，不一致的时候听谁的？"而反对者则反驳道："这不是一个快慢的问题，而是有无的问题，从风险角度来说，只要有一个识别到了危险，就宁可信其有，等于多一份保障。"
争议的焦点在于激光雷达能否真正提升安全性。有观点指出："激光雷达可以增加极端场景下的安全性，而这种情况如果识别不到，或应对不足，对路人和司机来说就是致命的，从安全性角度来考虑，激光雷达也是必不可少的。"
国内车企在这一技术路线上呈现出明显分化。小鹏和极越作为纯视觉路线的代表，其创始人何小鹏曾表示："视觉上限远超激光雷达，比如视觉将来能识别路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖，激光雷达很难做到。"与此形成鲜明对比的是，华为作为激光雷达的坚定支持者，其智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志公开表示："纯视觉一定是有短板的，需要学习才能感知障碍物，而激光雷达不需要学习就能感知障碍物，所以带激光雷达的融合感知一定比纯视觉好。"
随着自动驾驶技术的不断发展，激光雷达与纯视觉路线的争论预计还将持续，而最终哪种技术路线能够成为行业主流，仍有待市场和时间检验。