作者：
张智博
首批 L3 级自动驾驶车型获准入许可。
12 月 15 日工业和信息化部官网消息，我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布，分别为长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车和极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车。
根据 《汽车驾驶自动化分级》 国家标准，L3 级自动驾驶属于 「有条件自动驾驶」，即在特定设计运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。
有分析指出，这标志着我国智能网联汽车产业正式从 「测试示范」 进入 「商业化应用」 的新纪元。
下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在规定区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
高级别智能驾驶商业化落地加速
12 月 4 日，工业和信息化部等八部门发布 《汽车行业稳增长工作方案 （2025—2026 年）》（简称 《方案》），为未来两年行业发展提供明确指引。
《方案》 明确提出，将 「有条件批准 L3 级自动驾驶车型生产准入」，并推动相关法律法规完善，标志着高级别智能驾驶的商业化落地进程进入政策加速期。
交银国际指出，辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备 L3 级智驾方案和 L3 级车型量产能力。L3 级自动驾驶法规的正式落地将成为 2026 年行业发展的关键催化剂，值得重点跟踪。
山西证券提醒，L3 级别的智能驾驶，因其只能在特定条件下代替人，并且在系统失效的时候需要人及时接管车辆，在实际应用中的可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议。从技术角度而言，L3 级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但从产品角度需要厘清责任边界。
这些智能驾驶股
预计全年利润向好
证券时报·数据宝梳理了 2025 年四季度以来 （截至 12 月 12 日），融资资金净买入额逾 1 亿元的智能驾驶股，共计 13 只。海康威视、江淮汽车、蓝思科技、德赛西威融资净买入额居前，依次为 7.55 亿元、6.08 亿元、3.77 亿元、3.08 亿元。
海康威视此前在投资者互动平台表示，海康汽车电子专注于智能驾驶传感器领域，为不同级别的智能驾驶系统提供包括车载摄像头、毫米波雷达和超声波雷达在内的全栈传感器解决方案。西部证券指出，海康威视的汽车电子业务营收规模近年来快速增长，并在国内智能驾驶传感器市场取得头部地位。
德赛西威在投资者互动平台表示，公司智能座舱业务致力于构建满足未来智能化出行场景下的新人机交互关系。智能驾驶与智能座舱的跨域融合与持续升级，将带来整车能效提升、成本优化、体验升级。公司在智能座舱和智能驾驶领域均已领先行业，跨域融合将使公司的行业竞争力得到叠加提升。
根据 3 家及以上机构一致预测，在 2024 年同期盈利的基础上，2025 全年净利润增速有望超过 30% 的智能驾驶股共计 19 只。福田汽车、上汽集团、海格通信、金龙汽车净利润增长翻倍，同比增速依次为 1633.76%、584.34%、295.48%、158.19%。此外，高德红外、千方科技等则有望扭亏为盈。
根据上汽集团官网消息，公司已经制定了 「上汽集团全面深化改革工作方案 （2024—2027 年）」，将进一步加大改革与创新力度，加速新产品与技术的落地，优化业务和产品结构，全面提升市场竞争力，推动新能源与智能化进程加速。
爱建证券指出，公司全面深化与华为鸿蒙智行的战略合作，有望获得华为在技术、生态、渠道上的全面赋能，是智能化转型和高端化突破的关键战略举措，其长期价值将逐步显现。
海格通信自主研发的车载卫星导航通信终端，支持基于卫星导航实现高精度定位，可以实现直连卫星通信，大幅提升车辆的安全性和智能化水平。
（证券时报网）
文章转载自东方财富
