中国进口车进口量出现同比大幅下滑。
4 月 26 日，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从 2017 年的 124 万辆持续以年均 8% 左右下行，到 2023 年仅有 80 万辆。2024 年汽车进口 70 万辆，同比下降 12%。2025 年 1—3 月进口汽车 9.5 万辆，同比下降 39%，这是近期少见的 1—3 月巨大下滑。其中 3 月进口车 3.9 万辆，下滑 27%，下滑稍有改善。
文章指出，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。
数据显示，2025 年 1—3 月进口车最高的是日本 30517 辆、德国 23695 辆、斯洛伐克 17733 辆、美国 8871 辆、英国 8371 辆、墨西哥 1443 辆、瑞典 1371 辆、奥地利 695 辆、韩国 359 辆、意大利 266 辆。1—3 月同比增量最大的是斯洛伐克 1931 辆、比利时 98 辆、波兰 85 辆、越南 40 辆、西班牙 23 辆。
「随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。」 崔东树指出，中国自美国进口车近几年快速下滑，从 2017 年的 28 万辆的进口规模，到 2024 年下降到 10.9 万辆，下滑幅度较大。2025 年 1—3 月份进口美国车辆降到 8870 辆；同比下降 66% 的水平，而且 3 月份仍在持续下滑。
崔东树指出，今年汽车进口结构中的乘用车占到 98% 的绝对主力地位，其中 2025 年 1—3 月进口轿车 4 万辆、占比 43%；进口四驱 SUV 进口 2.7 万辆、占比 29%；而新能源车的未列名机动车进口 0.1 万辆、占比 1%。2024 年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。
乘用车进口占汽车进口的 98%，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。
近几年，进口新能源乘用车实现持续高增长，2024 年出现剧烈下滑。2025 年 1—3 月进口纯电动的乘用车 1345 辆、降 82%；插混 1078 辆、降 77%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。2025 年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，进口纯电动皮卡车市场也表现相对较差。
崔东树表示，2019 年前新能源车的进口数量较大，但 2021 年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。2021 年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但 2022 年—2023 年新能源车的发展很好，让更多企业进口新能源。2024 年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。2025 年的进口新能源乘用车压力进一步加大，欧洲进口新能源车还有一点销量。
此外，中国自美国进口汽车近几年快速下滑，从 2017 年的 28 万辆的进口规模，到 2024 年下降到 10.9 万辆，下滑幅度较大。2025 年 1 月—3 月份，进口美国车辆达到 8870 辆，同比下降 66% 的水平，而且 3 月份仍在持续下滑。
美国的进口车主要是汽油车，同时纯电动车还有一定的比例。纯电动车前期表现相对较强，而混合动力车等相对规模较小。同时还有一些欧洲车在美国生产，返销到中国来，而货车主要是皮卡的进口量相对稍大，在 2023 年皮卡的进口量增长较好，但在今年剧烈下滑到 3 月份只有 243 台的规模。
（证券时报网）
文章转载自 东方财富
