5 月 18 日，宁德时代发布全球首款 75#重卡换电标准电池。2024 年全年，国内电动重卡销量约 8.2 万辆，同比增长 140%，渗透率超过 10%，换电重卡更是保持快速增长。宁德时代创始人曾毓群预测，未来三年重卡新能源渗透率将突破 50%。然而，重卡底盘式换电面临标准化难题和重资产模式挑战。随着政策红利释放，重卡换电有望加速拓展。
每经记者｜黄辛旭 每经实习编辑｜余婷婷
「每次出车不是在充电的路上就是在充电中，充电一次大概就需要 7 个小时。换电的话，5 分钟就可以搞定，整体能够节省不少时间。」 远驰新能源有限公司一位驾龄 18 年的重卡司机王师傅，最近在沧榆干线首次体验了换电模式。
这条沧榆干线，是横跨陕西、山西、河北三省的能源大动脉，每天承载着无数重卡将西部煤炭资源，源源不断地输往天津港、黄骅港。
「从去年开始，我们和一些合作伙伴就在沧榆干线上建设换电站。这一干线全长 2000 多公里，到今年年底，预计会落地首批 17 座换电站。」5 月 18 日，宁德时代旗下时代骐骥的工作人员告诉记者，该干线已交付 1428 辆底盘式换电重卡，并签订了 6900 辆意向订单。
积极加码换电业务背后，新能源重卡行业正处于爆发式增长的前夜。
「重卡行业将迎爆发式增长，我们预测未来三年重卡新能源渗透率将突破 50%。」 在 5 月 18 日的宁德时代骐骥重卡换电生态大会上，宁德时代创始人、董事长、CEO 曾毓群表示。当天，中国交通运输协会与宁德时代发布了全球首款 75#重卡换电标准电池及全场景解决方案，并宣布了 「八横十纵」 计划，即到 2030 年建成覆盖全国 80% 干线运力的换电网络。
值得一提的是，大力布局换电业务的宁德时代正在谋求港股上市。据记者了解，宁德时代已确定港股发售价为每股 263.00 港元，将于 5 月 20 日在香港联交所上市交易。
换电模式降低重卡吨公里运输成本
交通运输部运输服务司副司长管昭表示，2024 年全年，国内电动重卡销量约 8.2 万辆，同比增长 140%，渗透率超过 10%。而换电重卡更是保持快速增长，今年前 3 个月，全国新能源重卡总销量约 3 万辆，其中换电重卡占比 32.39%。
目前，新能源重卡的补能方式主要有充电、LNG（液化天然气）、后背式换电和底盘式换电多种方案。
「充电模式的技术很成熟了，但是补能速度比较慢；LNG 的挑战主要是储运难度大以及建设成本高昂；后背式换电的电池容量有限，对于长距离运输难以支撑，且因为重心高存在侧翻风险。相比之下，底盘换电解决方案是比较安全高效的，还具有经济优势，应该是当前新能源重卡补能的最优解。」 上述时代骐骥工作人员告诉 《每日经济新闻》 记者。
据记者了解，除了时代骐骥之外，国内深耕底盘式换电的企业还有奥动新能源、吉利远程汽车、玖行能源等。
「我们首先验证技术路线。技术路线通不通，技术上面有没有卡点，有没有关键的不可逾越的鸿沟；其次验证产品可量产性，保障供应链稳定；最终验证商业可持续性，确保合作伙伴获得真实收益。」 曾毓群认为，新能源重卡的核心竞争力最终体现在吨公里的运输成本上。
「按照一辆重卡全年跑 10 万公里来计算，采用骐骥底盘换电的重卡，单公里比油车节省 0.62 元，一年就多挣 6 万元。即使与 LNG 模式比，换电方案单公里节省 0.2 元，一年就能多挣 2 万元，而且电价稳定，不会受到气价波动的困扰。」 时代骐骥 CEO 杨峻说。
这种成本也体现在时间成本上。
「（司机师傅们要跑的） 物流线全程 900 多公里，单趟大概要充电 4 次左右，如果采取换电模式，物流时间可以缩短 8 小时左右。原来一名司机可能两天才能跑完一趟，现在缩短到了一天半的时间。如果把这个时间线拉长到一年来看，物流公司的运营成本回笼会快一些。」 远驰新能源有限公司运营部经理郭强表示。
重卡换电标准难统一
节省时间，降低成本，在带来诸多便利的同时，重卡底盘式换电也面临着落地难的挑战。标准化难题是制约行业发展的首要瓶颈。
「换电站之间设备和技术标准不兼容、不同车型的兼容性差、换电站布局的密度低等多种原因，使得重卡换电一直局限在一些封闭场景的小众化赛道，难以大规模推向市场。」 一位重卡物流公司的工作人员透露，这也是重卡换电长期局限于港口、矿山等封闭场景的原因之一。
因此，底盘式换电的一大挑战是如何具备跨品牌、跨车型的通用性，即不管是哪家生产的重卡都可以在不同的换电站快速更换电池。
「骐骥换电站可以兼容市面上 95% 以上的主流车型。通过轴距无极调节和姿态自适应技术，不同品牌、不同车型都可以一站通换。」 杨峻说。值得一提的是，宁德时代此次发布的 75#标准化换电块也可以适配换电模式的标准化需求。
而换电模式落地难的另一个原因在于其属于重资产模式，投资成本高。
「一座换电站的建设成本大概在 500 万元，此外还有土地基建、电力配套、运营维护等成本，前期资金压力确实很高。目前沧榆干线的换电站多采用合作共建模式，通过产业链协同分担风险。」 上述时代骐骥的工作人员认为，虽然初始投入较高，但行业普遍看好长期收益。随着规模效应显现和技术迭代，单位成本有望持续下降。
政策红利密集释放
尽管面临诸多挑战，在 「双碳」 战略的持续推进下，新能源重卡换电产业正迎来政策红利密集释放期。
近日，山西省发布了国内首个针对新能源重卡底盘式换电站的地方标准——《纯电动底盘式换电载货汽车换电站建设指南》（以下简称 《指南》），该标准将于今年 7 月 10 日起正式实施。
《指南》 明确了换电站建设的基本原则、选址规划、供配电系统、车辆引导系统、电池更换系统、整站监控系统等全流程技术要求。如，标准规定换电站单次换电时间不得超过 6 分钟，并要求换电站 「至少兼容两种以上不同制造商的车辆」 等。
与此同时，国家层面的政策支持也在加码。
4 月 25 日，交通运输部等十部门联合印发了 《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》（以下简称 《意见》）。这份文件不仅明确了交通与能源融合的长期目标，更在用地、基建、商业模式等关键环节为换电重卡铺路搭桥。《意见》 中称，鼓励利用交通基础设施周边未利用地和存量用地开发清洁能源，同时允许交通与能源设施共享通道、杆塔等资源。
随着政策红利的持续释放、技术标准的逐步统一以及商业模式的不断创新，重卡换电有望加速从封闭场景向开放道路拓展。而在这个千亿级市场的角逐中，谁能率先突破标准统一、网络布局和生态构建三大关键点，谁就能在未来的市场竞争中占据先机。
文章转载自 每经网
