曾被誉为豪华车品牌的凯迪拉克，在新能源的浪潮中，把自己变成了 「内涵高手」——最近，极氪汽车被疯狂吐槽，凯迪拉克去蹭这波流量，被指 「吃相难看」。此前，它还曾因为蹭小米热度被喷上热搜。
不过，频频蹭热度背后，凸显了凯迪拉克的焦虑。这个二线豪华车品牌确实日子不太好过，由于新能源转型缓慢，以及国内市场竞争激烈，其在中国市场的销量已经连续两年下滑，今年上半年的销量更是暴跌 28%。曾经的 「总统座驾」，为何落寞了？
黑红，也是红？
近日，极氪车型的更新换代风波，成为汽车圈讨论的热门话题。
不过，凯迪拉克却另辟蹊径，蹭了一波流量。凯迪拉克在其官微发布了一张宣传海报。然而，海报的标题 「即刻置换」 中的 「即刻」 与极氪谐音，对应的英文单词 「ZEEKER」 也与极氪的英文名称 「ZEEKR」 仅相差一个字母，不知是疏忽还是故意写错。另外，海报文字 「不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气」，也明显是在内涵极氪。
虽然极氪车型更新换代过于频繁引发老车主不满，但凯迪拉克故意碰瓷的行为也让不少网友吐槽：「吃相有点难看，百年车企了，好歹也是豪华品牌，品牌该有的自尊还是要有，不至于这么蹭热度吧？」「在流量时代，为了红，真的有车企很爱蹭热度！好歹也是百年豪华品牌，明晃晃阴阳怪气真的好吗？」
面对凯迪拉克的蹭热度，极氪副总裁朱凌也是选择直接怼回去，他转发这条微博并表示：「本来不想回，但总有网友 @我。英雄迟暮，夕阳余晖，曾经是经典，终归是前浪。电动时代，中国崛起，底特律荣光不再。极氪 007 入门版……比你快，比你智能，比你年轻，还比你实惠……时光不会倒流，历史不会回退」。
极氪副总裁的回怼也可谓戳到了凯迪拉克的痛处，随后凯迪拉克私密了这条微博。
实际上，凯迪拉克在蹭热度上已经是 「惯犯」 了。
今年 3 月，小米 SU7 正式发布时，凯迪拉克就在小红书官方账号上发布了一组 「椰树风」 的辣眼睛海报预热新车 「傲歌」，但海报上的文案 「对不起雷神，我们帮你把 50 万元以内也挺好的 SUV 也造出来了」「傲歌太不爱学习了，我们既不像保时捷，也不像特斯拉」，这被外界认为是在暗讽小米 SU7。
网友们同样纷纷吐槽，「这海报也太没品了，拉低了自己品牌格调」「这么一搞，谁还会买凯迪拉克？」 不过，凯迪拉克不以为耻反以为荣，又在官微发文称，「大家的批评、关注都一一收到了，没想到这回泼天的流量轮到我了，我们只是皮了一下。」
暴跌，焦虑？
频频蹭热度背后，是凯迪拉克的流量和销量焦虑。
作为美国通用汽车旗下著名豪华汽车品牌，凯迪拉克 1902 年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克缔造了无数个豪华车的行业标准，可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
根据资料显示，2004 年，凯迪拉克正式进入中国；2017 年，中国成为凯迪拉克品牌全球最大的单一市场；2018 年，凯迪拉克在中国成为 BBA 之后首个年销突破 20 万辆的豪华品牌；2021 年，凯迪拉克中国实现全年累计销量 23.31 万辆，创下年度销量新纪录，但仅同比增长 1.4%。
随后，凯迪拉克便迎来了滑铁卢。2022 年和 2023 年在中国市场销量连续两年同比下滑，2023 年 18.3 万辆的销量甚至回到了六年前的水平。
进入 2024 年，情况更加不容乐观。根据汽车博主发布的 2024 年上半年高端品牌销量数据显示，今年上半年凯迪拉克销量仅为 6.2 万辆，同比暴跌 28%。按照这个进度，2024 年全年凯迪拉克的销量暴跌已成定局。
以凯迪拉克蹭热度的小米和极氪来对比，数据显示，今年 7 月，极氪销量 15655 辆，小米 13120 辆，而凯迪拉克仅有 8203 辆，不可谓不焦虑。
不只是销量暴跌，凯迪拉克的豪华品牌形象也越来越难以支撑。
凯迪拉克一直尝试以价换量来维持销量。数据显示，凯迪拉克是 2018 年首个成交均价跌破 30 万元的豪华品牌；2023 年，其燃油车成交均价已降至不到 25 万元；今年以来，随着价格战愈演愈烈，凯迪拉克旗下车型售价更是不断下探。今年 3 月，凯迪拉克官微宣布，2024 款凯迪拉克 XT5 价格调整，全系款型售价下调 10 万元。
新浪科技在汽车之家上看到，凯迪拉克 CT4、凯迪拉克 GT4 的经销商报价已经降到了 16 万元左右起售。不少网友质疑，这个价格还算是豪华品牌吗？
频繁的大降价让其豪华品牌的形象不再，保值率也大幅下降。根据中国汽车流通协会发布的 《2023 年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的 3 年保值率只有 55.47%，低于 BBA 和同为二线豪华品牌的雷克萨斯等。
转型，太慢
跌下神坛背后，还是在新能源汽车市场的快速崛起之下，凯迪拉克的动作太慢了。
尽量在 2019 年时凯迪拉克宣布将在 2030 年全面电动化，2021 年时又表示，将于 2025 年—2026 年逐渐停产燃油车型。但目前凯迪拉克在中国仅有两款纯电车型。
一是 2022 年对外亮相的首款纯电车型 IQ 锐歌，定位为中大型 SUV 车型，当时的售价区间为 43.97 万-47.97 万元。2023 年 11 月的广州车展上，凯迪拉克推出了 IQ 锐歌标准续航版，售价 29.77 万元起，这也是该车系首次进入 30 万元区间内，可谓是变相降价；二是今年 4 月在北京车展期间正式上市的 IQ 傲歌，定位纯电中型 SUV，新车售价为 23.97 万-26.97 万元。
正如极氪副总裁怒怼凯迪拉克时所说的，IQ 傲歌和 IQ 锐歌在国内市场面临着不少劲敌，竞争对手们的产品不仅配置更好，甚至还更有价格竞争力。
实际上，凯迪拉克在中国市场的困境不是孤立，而是其母公司通用汽车都陷入了泥潭。据外媒报道，通用汽车将与合作伙伴上汽集团商议，在未来减少在中国的产能，同时会开启新一轮裁员。此外，通用汽车或将把别克品牌出售给上汽，雪佛兰则退出中国市场。
针对上述传闻，上汽通用新任总经理卢晓对外回应称，关于 「通用将别克出售给上汽、雪佛兰品牌退出中国」 等去向的猜测都是传言，未来上汽通用还将继续秉承 「多品牌、差异化」 的发展战略，同步发力新老赛道。他表示，上汽通用会保持当前转型战略的持续性，基于更多新能源技术和 「油电同智」 的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，陆续推出更多贴合本土消费者需求的新产品。
实际上，上汽通用面临的局势不容乐观。
上汽集团此前发布的产销快报显示，今年 7 月上汽通用销量为 1.5 万辆，同比下降 82.42%，是上汽集团中下滑幅度最大的合资品牌；前 7 月销量为 24.06 万辆，同比下降 55.14%。
凯迪拉克乃至整个上汽通用，要实现向新能源的转型，依然任重道远。
