又一批 L3 上路！二季度将向个人用户开放

　　1 月 10 日，在北汽新能源第二届科技日活动上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富宣布：「今天，北汽新能源将与战略运营伙伴北京出行共同启动极狐阿尔法 S（L3 版，有条件自动驾驶） 规模化上路通行试点运营。」

　　这意味着，继深蓝之后，又有一批 L3 级自动驾驶汽车开启规模化上路试点运营。

　　中国证券报记者采访获悉，为充分保障运营安全，极狐阿尔法 S（L3 版） 上路运营，将采用 「B 端先行，逐步开放」 的策略，预计 2026 年第二季度逐步向个人用户开放。

　　北汽极狐 L3 来了

　　1 月 10 日上午，中国证券报记者在北汽新能源汽车技术创新中心门口看到，30 辆挂着 L3 级自动驾驶车辆专用号牌的极狐阿尔法 S「蓄势待发」，在车身侧面贴有 「北汽极狐 L3 自动驾驶率先上路」 的字样，在车尾标有 「L3 真的来了」 的字样。此批次 L3 自动驾驶车辆专用号牌是以 「Z」 结尾。

即将上路通行运营的北汽极狐阿尔法 S（L3 版），本报记者李嫒嫒/摄

　　张国富表示，北汽极狐阿尔法 S（L3 版） 首批车辆即将驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域。

　　中国证券报记者注意到，我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵和高速路段的车型在北京、重庆两地指定区域开展试点。从试点运行条件看，「限定场景、限定路段、限定速度」 是此次 L3 级自动驾驶准入和上路通行的显著特征。

　　北汽新能源 L3 项目相关人员对中国证券报记者表示，获许可上路的 L3 车辆，在政策允许下可以在全国范围内任何路段行驶，而 L3 功能的启动则需要在规定的路段。

　　上述项目人员介绍说：「L3 级车辆实现商业化落地面临现实挑战。此类车辆具有自动驾驶功能，还需按规定配备安全员，这在运营中构成了新的课题。当前阶段，首要任务是完成实际道路的验证跑通，并逐步构建完整的商业运营体系 （收费模式、站点设置）。因此，首批上路车辆的核心目标，在于真正跑通并迭代可持续的商业模式。不过，这需要一个周期，可能整个第一季度，试点运营只面向集团公司员工开放。」

　　按照北汽新能源的规划，将在今年第二季度逐步向个人用户开放。北汽新能源相关负责人表示，届时个人用户可以通过预约体验。

　　自动驾驶进入新阶段

　　L3、L4 同步发力

　　北京市经信局副局长苏国斌表示，北汽新能源作为北京的骨干企业，发挥了重要的示范引领作用，北汽极狐阿尔法 S 成功获批全国首批 L3 级自动驾驶车型的准入许可，标志着自动驾驶发展迈向了量产应用的新阶段。

　　业内人士表示，L3 级车辆开启上路试点运营，是推动自动驾驶从 「技术验证」 向 「量产应用」 过渡的关键一步。

　　北汽新能源相关负责人表示，如果说 L3 的人机共驾让驾驶更加轻松，L4 则让车辆成为一个安全可靠智能的移动生活空间，是推动 Robotaxi 迈向全无人服务的关键。北汽新能源是中国最早布局自动驾驶技术的车企之一，覆盖从 L2 到 L4 级。未来，北汽新能源还将推出更多搭载 L3 的高端车型。

　　在活动上，北汽新能源与小马智行正式达成全面深化战略合作，双方将共同推动在中国验证成熟的极狐阿尔法 T5 Robotaxi 方案走向全球。

　　小马智行副总裁、Robotaxi 业务负责人张宁表示，北汽新能源与小马智行自 2024 年 11 月在首届科技日完成战略签约以来，已完成 600 辆极狐阿尔法 T5 Robotaxi 量产下线，并在北京和深圳开展全面运营，覆盖城市道路、高速公路、城市环路等多种复杂驾驶场景，实现了全天候、全场景的无人驾驶运行。随着量产加速，也将为小马智行今年年底实现 3000 辆 Robotaxi 的目标，注入强大动能。

　　Robotaxi 进展不断加速，英伟达计划 2027 年启动测试一项 Robotaxi 服务。日前，特斯拉CEO 马斯克在社交媒体上透露，特斯拉无人驾驶出租车 Cybercab，将于 2026 年 4 月开启正式量产，目前在测试生产系统。小鹏汽车表示，搭载小鹏第二代 VLA 的 Robotaxi 已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。

　　西南证券研报显示，中国共享出行市场正从高速扩张转向高质量增长，市场规模巨大且结构清晰。Robotaxi 并非对现有模式的简单替代，而是通过技术重构行业成本。有望从根本上优化出行平台的盈利结构，开启行业下一轮增长曲线。

（中国证券报）