3 月 19 日晚间，A 股的快递公司集中披露了其 2 月份的经营数据。数据显示，包括顺丰控股（002352.SZ）、圆通速递（600233.SH）、韵达股份（002120.SZ） 和申通快递（002468.SZ） 在内，各家的业务量均实现了高速增长，其中韵达以 69.6% 的同比增速完成 18.1 亿票业务量，不仅超越申通，更逼近圆通的业务规模。
在营收层面，A 股的 3 家通达系公司也展现出了较强的增长韧性。圆通、韵达、申通营收增速均突破 30%，其中韵达以 45.32% 的增速领涨。
然而，在业务量与营收齐飞的另一面，行业价格战的阴影依然挥之不去—— 各家单票价格均出现不同程度下滑，韵达成为 2 月份快递单票降幅最大的公司。
2025 年快递行业价格战已经开打？事实是，在“ 反内卷” 的大背景下，这种现状或正进入“ 读秒阶段”。
韵达再次反超申通
没有想到的是，2025 年的 2 月份，从营收和业务量来看，A 股的快递公司们都拿出了十足的干劲。
从营收表现看， 顺丰控股速运物流及供应链国际业务合计营收 183.71 亿元 ，同比增长 6.41% ；圆通快递产品收入 42.90 亿元，同比增长 36.47% ；韵达快递服务业务收入 35.37 亿元，同比增长 45.32% ；申通快递服务业务收入 34.66 亿元，同比增长 48.03% 。除顺丰外，后三者的营收增长幅度均超过了 30%。
业务量方面，顺丰业务量实现 9.16 亿票，同比增长 17.74% ；圆通、韵达、申通分别完成 18.46 亿票、18.10 亿票和 16.99 亿票，同比增速依次为 48.78%、69.95% 和 63.39%。整体上业务量都有不同程度的增长，其中圆通的业务量和营收还是在 A 股通达系中领先，但韵达和申通增长尤为突出，而这两家公司从去年下半年开始，对于排名的争夺也相当激烈。
回看 1 月份的数据，当时申通快递凭借 20.23 亿件的业务量，和同比 11.77% 的业务量增速，刚刚超过韵达股份。彼时券商表示，申通进入“ 进入发展新阶段”；但 2 月份结束，韵达凭借近 70% 的业务量增速又反超申通，如果合并 1 月与 2 月的数据来看，韵达的业务量为 38.23 亿件，明显高于申通的 37.22 亿件。
头部企业的快速增长也带动了行业的整体向上。
3 月 14 日，国家邮政局披露了 《2025 年 1—2 月中国快递发展指数报告》，《报告》 指出 2025 年 1—2 月中国快递发展指数为 368.6，同比提升 11.8%。其中发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为 519.3、464.8、221.4 和 70.1，同比分别提升 27.6%、1.2%、5.4% 和 6.2%。
来源：国家邮政局
按照这样的趋势，3 月，预计行业仍将延续增长态势，有望实现一季度“ 开门红”。
如果说业务量和营收体现出行业整体的增长趋势，那么快递的单票收入则凸显了行业的激烈竞争。
2 月份，顺丰单票收入 14.35 元，同比下降 11.86% ；圆通、韵达、申通单票收入分别为 2.32 元、1.95 元和 2.04 元，同比降幅依次为 8.27%、14.85% 和 9.33%。
钛媒体 APP 对比了近两年的数据发现，2025 年 2 月份各家都拼得十分厉害，刚刚开年似乎价格战就已经开打，而且单票价格的下探幅度还更甚此前。
实际上真的如此么？
提前开打的“ 价格战”？
“ 可以说今年 2 月份各家的价格走势并不代表全年的情况，行业整体还是会朝着高质量发展的方向前进的。” 快递行业专家赵小敏向钛媒体 APP 表示。
与此同时，钛媒体 APP 从快递企业处也了解到，2 月份单票价格的下降，确实是存在企业主动的价格策略，但另外一方面这也是各家公司降本增效的体现。
有头部快递公司内部人士也向钛媒体 APP 表示：“ 往年价格变动在 3 月淡季较为明显，今年在 2 月波动比较明显，主要系今年春节假期时间同比去年有所提前，春节后短期电商订单集中释放，快递业务量处于旺季水平，但随着春节因素的消散，部分区域件量存在波动，快递企业为了通过业务量的快速增长，发挥规模效益来有效摊薄单票成本，采取了一定的价格竞争，来维持一定的市场份额和增速。”
如果说这是动态因素的话，那各家快递公司近两年积极布局的降温增效的成效已经开始显现。
近日，中通快递披露了其 2024 年财报，中通快递集团首席财务官颜惠萍在财报中指出，通过持续的降本增效举措，中通的单票运输加分拣成本下降了约 6 分。而中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松也在业绩电话会上透露，“ 相信通过进一步优化成本，下降的空间还是非常可观的。”
这些都是源于中通在末端能力建设方面布局智能化，公司的无人车、无人机、自动驾驶已进入商业化的测试阶段。
事实上，各家公司都在通过包括优化运输线路、打造多式联运，而数智化更是降本增效的驱动力。圆通将 2024 年定为 “ 数字化全面升级创新年”，开发 “ 管理驾驶舱”“ 网点管家” 等工具，覆盖全业务流程，实现快件全生命周期跟踪与资源调度，推动全链路时效缩短、运营成本下降；韵达通过数字化能力和全链路精益管理，优化网络稳定性，降低核心运营成本，并利用直播电商崛起的契机，提升产能利用率。
价格战进入“ 读秒阶段”
对于 2025 年市场关注的价格战走势，赵小敏向钛媒体 APP 表示，从国家政策导向看，持续的价格战已与行业高质量发展大势相悖。
2024 年 8 月 22 日，国家邮政局在上海召开规范市场秩序、提升服务质量的专题会议。会议要求，快递企业要强化大局意识、风险意识、责任意识，努力构建快递市场良性竞争生态。一是坚决防止“ 内卷式” 恶性竞争。二是着力提升快递服务质量竞争力。三是持续提高创新发展能力。同时部署了 9 月至 12 月的全国快递服务质量专项整治行动，重点聚焦末端服务规范、作业流程优化、客服质量提升等五大领域。
这一政策信号表明，监管层面正引导行业从价格竞争转向服务质量与创新能力的比拼。
上述头部快递企业人士也强调：“ 我们认为当前快递行业发展已经从快速增长阶段转向高质量发展阶段。当前市场价格波动本质上是企业通过数字化及自动化升级实现成本优化后的价格传导以及市场竞争原因，未来行业发展将更关注全链路成本管控、服务分层创新与网络协同能力建设。”
赵小敏指出，“ 快递行业的‘ 价格战’ 已经进入了‘ 读秒阶段’，谁能在这一轮价格战中率先走出降价的泥潭，从长期来看就能获得最大的市场回报。”
事实上，各家公司通过规模效益和多种数字化工具、自动化工具进行一系列降本增效的动作带来的结果是：虽然价格有所下降，但企业仍有可能实现利润增长。
以 2023 年和 2024 年进行对比，最直接的反映就是快递公司们上涨的业绩。
3 月 19 日，中通公布了其 2024 年第四季度及 2024 年全年未经审计的业绩。数据显示，2024 年，中通调整后净利润增长 12.7% 至人民币 101.5 亿元；申通也在 2024 年业绩预告中披露，归属于上市公司股东的净利润为 9.5 亿至 10.5 亿元，同比增长 178.84% 至 208.19%。不出意外，韵达和圆通也保持类似的趋势。
不过在赵小敏看来，单票价格的上升不会在短期内会发生，而是一个缓慢的上升趋势。
另外一名行业人士也指出：在监管引导“ 反内卷”、数字化、自动化升级的背景下，叠加快递行业保持的较高增速，行业发展有望呈现价格降幅逐步收窄，企业降本增效，实现利润增长的发展态势。（本文首发钛媒体 App，作者 ｜ 曹晟源）
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