在暑运出行旺季，加拿大最大的航空公司加拿大航空 （下称加航，Air Canada） 紧急宣布停飞。
加航今日宣布，由于未能与代表空乘人员的工会达成协议，加航的万名空乘将在当地时间 16 日 12 点 58 分开始停工，加航的航班也因此全面暂停运营。
中国航线影响几何
在此之前，加拿大空乘工会已于 13 日告知加航停工意向，加航也预告将在 8 月 15 日到 18 日间减少航班。如果乘客持有上述时段的加航机票，可免费改签到 8 月 21 日之后，或者选择退款。
8 月 15 日，加航就取消了将于 8 月 16 日执飞的所有往返中日韩方向的航班，包括上海，北京，香港往返温哥华的航班。
加航是加拿大的载旗航空公司，目前运营从温哥华到北京，上海和香港的直飞航线。由于中加之间的航权限制，加航一家可以运营的到中国的航班量，是中国内地所有运营加拿大航线的航司航班量之和。
因此，加航的突然停飞，也令中加航线出现紧张，机票价格也随之飞涨。
记者查阅今明两天的上海-温哥华机票发现，今日需要 2 次转机的航班票价都要超过 3 万，明日需要 2 次转机的票价也接近 1 万，而直飞航班更是连公务舱都已售罄。
目前，中国内地执飞加拿大航线的航空公司主要有国航，东航，南航，厦航，川航和海航。
记者查看国航 APP 发现，8 月 21 日前的北京-温哥华机票均已售完，8 月 22 日也只有 4 万以上的公务舱机票在售；东航的上海-温哥华航线到 8 月 25 日才有超过 2 万的经济舱销售，并且是需要连接合伙伙伴航司的转机航班。
中加航线恢复缓慢
这与中加航线原本的运力供应就很紧张不无关系。
疫情后，中国与加拿大之间的航线恢复比中美还要慢。航班管家最新的统计显示，2025 年 7 月，中国大陆到加拿大往返航班量 254 班次，恢复到 2019 年的 26.1%，中美航线的恢复率是 26.3%。
据记者了解，疫情后中加航线一直有 「内地航司每周往返加拿大的航班总量不超过 6 班的限制」，并且禁止从北京直飞加拿大的客运航班。这导致中加航线的票价长期居高不下，比如上海-温哥华的经济舱都能卖到 2 万以上。
直到 2024 年 10 月，加拿大运输署才撤销了上述限制，允许中加之间增班，中国内地航司每周不超过 24 班，与加航每周可以执飞中国的航班量对等。
值得注意的是，上述增班后的航班量依然没有达到疫情前的水平，疫情前的中加航班每周超过 70 班。
目前，中国内地航司都在陆续增加中加航班，比如 8 月 27 日起，国航北京-温哥华将从每周 1 班增加到 2 班，北京-多伦多从每周 2 班增加到 3 班；9 月 16 日起，南航就计划新增广州-加拿大温哥华航班；9 月 25 日起，东航也计划增班上海-温哥华。
而加航则还有一半的中加增班额度没有使用，航班管家数据显示，在刚刚过去的 7 月，加航执飞的中国内地往返温哥华的航班量达到 97 班次，同比 2019 年下降 68.5%（恢复率 31.5%）。
（第一财经）
文章转载自 东方财富
