在短视频与直播等流量的裹挟下，车圈愈发内卷，也愈发浮躁。
有人说，现在的网络环境，就像村头闲人的八卦吃瓜阵地，假消息传着传着就成了真，张家的长、李家的短都成了茶余饭后的谈资。
各种真假消息满天飞的互联网时代，这些看似正常的网上 「八卦」，实际上，很多时候也会给品牌带来很大的伤害。
有着华为与奇瑞两大巨头支持的智界，从诞生到现在，有过争议，也传出过各种 「绯闻」。
那么，如何澄清事实、让大家看到真相？
最好的办法，无疑是让真相浮出水面，让外界看到真实与真诚。自粤港澳车展后，时隔不到三个月，在今年成都车展上，华为余承东与奇瑞尹同跃再次同框出现，不仅仅只是为双方合作打造的第二款新车智界 R7 站台，更是要再次向外界传递清晰而有力的信号——华为奇瑞合作进展顺利，将为智界 R7 保驾护航、为智界项目合作全力以赴！
全力以赴，造车圈的「黑神话」
最近，国产 3A 大作 《黑神话：悟空》 上线之后迅速爆火，追逐流量热点的舆论只看到其成功的高光，却极少介绍制作方游戏科学十年沉浮，背后的挫折与曾经遭受的质疑。
而从华为智选车业务到如今的鸿蒙智行，华为携手车企打造智能汽车走过的路径，又何尝不是如此：截至今年 7 月，鸿蒙智行累计交付新车 23.8 万台。其中，华为联合赛力斯打造的问界系列交付超过 22 万。一时间，问界改变豪华车市场格局的声音不绝于耳。
而被人们所忽略的是，这个过程，华为与赛力斯经历了三年。当初华为入局汽车圈，对于智选车这种模式，业内各种声音都有，批判不看好更是甚嚣尘上；赛力斯更是被说成 「失去了灵魂」；问界销量低迷时，也曾被各种唱衰。
而在问界热销光环之下，更容易被忽略的是，华为与奇瑞携手打造的 「第二界」 智界，首款新车智界 S7 上市时间为去年 11 月底，至今尚不足一年。而在上市之后，华为与奇瑞这对新搭档，受到供应链动荡等因素印象，未能让智界 S7「上市即爆款」，导致 「华为与奇瑞之间有矛盾」、「团队内耗」 等负面传言。
为此，从今年 4 月的华为春季新品发布会到粤港澳车展，再到最近的成都车展，余承东与尹同跃已经三度同台，表示双方之间合作进展顺利，一切都在按计划进行中。
奇瑞集团的掌舵人，尹同跃此次表态坚决果断：智界是奇瑞第一优先战略项目，是当前奇瑞全集团最重要的产品。在智界项目中，奇瑞已经投入近百亿资源和上千人的研发队伍，把最好的生产线和最优秀的人才投入到智界产品，「为智界拼了」。
而余承东在此次成都车展中，也再度对奇瑞在智界上的投入给予了肯定，并表示，「奇瑞投入了核心资源支持智界发展，奇瑞团队十分重视双方的合作。」
此外，他也坦言，「相比问界，智界才一年多，还处于起步阶段，奇瑞造车实力强劲，智界真正的爆发力还在后面。」
值得注意的是，奇瑞已是世界 500 强企业，也是全行业唯一实现新能源车、燃油车 「双增长」 和国内、海外市场 「双增长」 的汽车企业。2023 年，中国每 3 辆出口海外的乘用车就有 1 辆奇瑞。进入 2024 年，奇瑞依旧保持高速增长，上半年销售汽车突破 110 万辆，同比增长 48.4%。
不管是奇瑞，还是华为，双方对于再造一个车圈 「黑神话」 的决心坚定。面对外界的质疑与猜忌，在智界项目中全力以赴，打造更好的产品，是回应的最好手段。
奇瑞希望成为 「汽车界的华为」
毕竟，万事开头难。合作搞事情，本身就不容易。华为与奇瑞来自不同的领域，各有擅长的领域，互相融入对方，为了一个共同的目标——将智界打造成为年轻人最喜欢的豪华智能汽车品牌，这需要一个过程。
从去年 11 月底上市的智界 S7，到今年成都车展期间亮相的智界 R7，华为与奇瑞研发、推出新车的速度进展十分迅速。但是为何还是会遭遇此前的交付问题？
除了供应链动荡、双方合作尚需磨合等客观问题，更重要的，可能还是在 「造好车」 这三个字上。
对于华为对汽车行业的赋能，此前外界普遍更加关注智能驾驶、智能座舱领域这些华为的强项。而事实上，从智能化积累出发，华为对车企合作伙伴的赋能，已经触及了品控标准、市场营销等等多个方面。即使是奇瑞这种有着近 30 年汽车生产积累的大厂，也获益良多。
在本次直播中，尹同跃更是直言，「智界 R7 代表革命，对奇瑞来说也是全新的颠覆。智界 R7 革了我的命，革了奇瑞的命，也革了很多奇瑞供应商的命。」
为什么会这么说？尹同跃在分享中表示，智界 R7 这款车对质量的要求高于 BBA，任何一个细节都经得起放大镜去放大，是整个汽车行业质量要求最苛刻的产品。
为了达到这个目标，尹同跃将奇瑞的一些优秀供应商，包括很多世界级的供应商，都召集到芜湖开会，反复讨论。与此同时，奇瑞还为智界 R7 配备了先进的智驾和制造工艺，拥有最严格的质量检测。
华为与奇瑞对品质的 「极致追求」，成果就体现在马上要上市的智界 R7 上。尹同跃甚至说道：所有这些创新，都是在革奇瑞的命，跟华为合作是坚定不移的战略，「学习华为，奇瑞希望成为 『汽车界的华为』。」
智界 R7，就是 Model Y 最大挑战者？
虽然客观市场成绩不如问界，但智界 S7 上市以来，已经收获了大量用户的好评。在直播中，余承东表示，其品牌净推荐值 （NPS） 位居新能源汽车品牌第一。
在这次成都车展上，智界 R7 是鸿蒙智行展台最受关注的产品之一。奇瑞能不能成为汽车界的 「华为」 不知道，但随着智界 R7 的上市，智界将迎来转折点，这是高确定性的事。
从尹同跃与余承东对待智界的态度上，可以明显看出，奇瑞与华为合作的决心，以及对于智界 R7 这款新产品寄予的厚望。
那么，智界 R7 的产品力到底如何呢？
一句话，智界 R7 在产品力、智能化、价格等方面，都超越了目前国内最畅销的纯电 SUV 特斯拉 Model Y。
同样有着轿跑车身造型，智界 R7 内部空间却有望达到 Model X 的水准，并通过极致的设计，创造了目前量产 SUV 最低风阻表现。
在配置方面，智界 R7 基于最新的华为途灵平台，有 800V 高压快充和超过 800 公里的续航，还配备了智能空气悬架和 CDC 可变阻尼减振器，相比 Model Y，提供了更加舒适的驾驶体验。
此外，智界 R7 上市即搭载最新的 HUAWEI ADS 3.0 高阶智驾系统。相比在国内还未落地的特斯拉 FSD，这套系统不仅已经实现了 「全国都能开，全国放心开」，还基于全新的端到端架构，给用户提供更加拟人的智能驾驶体验。
对于智界 R7 的智驾表现，尹同跃给出了很高的评价，「智界 R7 的智驾没有对手，比老司机还老司机。」
余承东更是喊出了，「智界 R7 会是智能座舱和智能驾驶双天花板，一步领先，步步领先，让别人追不上。关注 Model Y 的观众可以等一等，物超所值，值得等待！」
总之，对于用户而言，只有一句话，「大可放心」，作为鸿蒙智行 「四界」 中的重要的部分，余承东已经表明了态度，华为将持续投入，并坚信加上奇瑞的强大实力，「智界的爆发力还在后面。」 尹同跃则反复强调，奇瑞在智界上已经投入超百亿元、与华为合作的新车正在研发过程中，甚至还向余承东喊话 「希望华为给更多的项目」。
而鸿蒙智行给市场带来的冲击不仅仅体现在销售数据上，还在于其在技术创新与产品价值上带来的突破。可以说，华为真正实现了用科技定义豪华，将群雄逐鹿的豪车市场争霸的关键点，落在了科技和智能化上。
因此，对于智界而言，市场应该多一点耐心，少一点浮躁。毕竟，奇瑞的实力在这摆着，华为的实力更不必多说。借助华为鸿蒙智行的家族势能，以及智界 R7 自身的产品实力，也许，这就将上演前几年特斯拉 Model Y 对燃油 SUV 般的颠覆，成为新的车圈 「黑神话」。（本文首发于钛媒体 APP）
#华为奇瑞合作再加码为了干翻谁
