来源：
财联社
汽车产业深度变革背景下，全球车企市值排名的更新既是中国、外资车企行业地位与竞争格局的直观体现，亦为市场对汽车企业全产业链价值的综合判断。
截至 2025 年 12 月 31 日收盘，在全球车企 TOP10 中，新势力车企与传统车企、海外车企与中国车企之间的市值排名竞争呈现两种局面——特斯拉、丰田、小米、比亚迪分列前四，排名较一年前无变化的同时各自市值有所增长，且全球十大市值车企中依旧有两家中国公司；五至十名位次发生 「巨变」——宝马、奔驰、大众等排名全面提升，保时捷掉出前十，马鲁蒂铃木印度 「入替」 位列第十名。
1 月 3 日，小米集团创始人、董事长、CEO 雷军在直播中表示，2026 年会将更多精力放在汽车业务上，年交付目标定为 55 万辆。「希望 2026 年底能够超越这个成绩。」 据其透露，小米汽车2025 年交付超过 41 万辆。
市场表现强势上扬与持续提升的利润表现，致市场普遍看好小米的盈利性。据 2025 年第三季度财报，小米集团第三季度营收 1,131.2 亿元人民币，同比增长 22.3%，预估 1,125 亿元人民币；经调整净利润为人民币 113 亿元，创历史新高，同比增长 80.9%。其中，智能电动汽车及 AI 等创新业务分部首次实现单季度经营盈利，当季经营收益为 7 亿元人民币。
相较小米的加速 「快跑」，比亚迪在过去一二年间年市值表现跌宕起伏——2024 年 6 月，比亚迪全球市值曾一度反超大众集团，成为全球车企市值季军；2024 年底，比亚迪被当时入局汽车市场不足一年的小米反超；2025 年 12 月 31 日数据显示，比亚迪以 1302.3 亿美元市值位列第四位，仅次于小米的 1314.9 亿美元，大幅领先于通用、奔驰、宝马等外资车企。1 月 4 日，比亚迪发布最新产销快报显示，2025 年全年累计销售新能源汽车 460.2 万辆，同比增长 7.73%。其中纯电车型 225.67 万辆，超越特斯拉的 164 万辆，登顶全球电动汽车销量榜。
「一家企业的市值表现与很多因素有关，如盈利与现金流能力、成长潜力与战略布局以及企业抗风险能力等。」 有业内人士分析称，小米的市值排在比亚迪之前，本质是估值逻辑的胜利，两家企业在资本眼中的定位差异十分明显。「尽管小米在过去一年经历了诸多风波，但其 『生态溢价』 能力依旧十分可观，尤其是相对于偏向传统制造的比亚迪而言。」
与华为深度绑定的赛力斯，是除小米、比亚迪外排名第三的中国车企，反超上汽集团的同时整体排名上升一位，至第 18 位。业界普遍认为，爆款车型终端热度不减、登陆港股两地上市等因素，是其被市场认可的主要原因。
据财联社记者统计，截至 2025 年 12 月 31 日，共有 19 家中国企业进入全球车企市值前五十名，较 2024 年同期减少两家。最新 TOP50 中国企业包括赛力斯、长城、上汽、吉利等传统车企，以及小鹏、理想、蔚来、零跑等新势力车企。
展望 2026 年，以 L3 商业化为核心的智能化进展，被视为资本市场评估中国车企市值的新参考标准之一。
2025 年 12 月 31 日，赛力斯在互动平台表示，已获得 L3 测试牌照；同日上汽集团称，相关 L3 车型的准入申报工作在推进过程中。更早些时候，深蓝汽车首批 46 辆 L3 级自动驾驶车辆迎来上牌及上路、北汽极狐全网直播 L3 级自动驾驶在条件许可内道路行驶的首测。据记者不完全统计，目前已公布 L3 相关进展的车企还包括广汽、岚图、智己、小鹏、一汽-大众等。
除企业自身经营表现、产品竞争力外，政策变动也是对车企市值产生影响的重要因素之一。业界普遍认为，在 「两新」 政策延续的背景下，中国在全球汽车市场的地位有望进一步提升。
「从最新一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录看，乘用车的技术提升快，产品升级明显，2026 年中国新能源乘用车将实现高质量发展。」 在乘联分会秘书长崔东树看来，由于今年补贴政策发布早、体系性推进快，2026 年 1 月的乘用车市场或呈现 「开门红」 良好走势。「预计 2026 年全年受益于消费升级和政策支持，乘用车市场将实现前低后高的走势。」
（财联社）
文章转载自东方财富
