【文章来源：techweb】
【】 曾几何时，拥有一辆 BBA 是许多人心中成功的标志，更承载着一代人的汽车情怀。然而时至今日，BBA 在中国市场似乎正逐渐失去光彩。
2025 年，曾经长期主导中国豪华车市场的德系三强，遭遇了前所未有的集体下滑。根据品牌官方及乘联会数据，BBA 在华总销量较 2024 年减少约 26 万辆，整体降幅达 12.3%。具体来看，奔驰同比下滑 19% 至 55.19 万辆，宝马下滑 12.5% 至 62.55 万辆，奥迪下滑 4.9% 至 61.7 万辆。
更令人关注的是，据媒体报道，奔驰与宝马已向国内供应链传递 2026 年销量预期：两家企业国产车型的年预估量均不足 50 万辆，这意味着其销量规模将退回至 2015-2016 年的水平。
BBA，在中国市场到底怎么了？
销量滑坡，明星车型光环不再
根据乘联会及中国汽车流通协会数据显示，2025 年中国豪华车市场全年销量不仅没有下滑，还同比增长了 2%，其中新能源豪华车销量同比大涨 45%。
这也说明，不是消费者不买豪华车了，只是不再盯着 BBA 买了。
而 BBA 品牌当中那些曾经的明星车型也不再风光，作为曾经的中型豪华轿车标杆的奔驰 C 级，2025 年销量较 2024 年减少 3.54 万辆，平均每月少卖近 3000 台。
再比如宝马 X5，2025 年销量仅 7.01 万辆，较 2024 年减少 1.7 万辆，而其直接竞争对手问界 M9 全年销量达 11.5 万辆，已完成对其的全面超越。
此外，奥迪 Q5L 与奔驰 GLC 这两款中型豪华 SUV 曾长期垄断细分市场，但 2025 年销量分别同比下滑 14% 以上，在中型豪华 SUV 细分市场的份额被问界 M8、理想 L8 等国产车型大幅抢占。
值得一提的是，自 2026 年 1 月 1 日起，宝马中国还对旗下 31 款主力车型进行建议零售价全面调整。其中，24 款车型的降幅超 10%，5 款车型降幅更是突破 20%。这一些列举措，也进一步削弱了宝马的品牌保值率与高端形象。
销量下滑也直接传导至渠道端，BBA 的经销商网络正经历前所未有的闭店与转型潮。比如，球首家 5S 店北京星德宝闭店，随后被比亚迪经销商北方华鹏集团承租，改造成腾势与方程豹品牌门店。宝利德集团旗下 13 家奔驰门店也被关停，北京东三环某奔驰 4S 店甚至挂上了 「鸿蒙智行」 的招牌，转而销售问界车型。
电动化滞后、智能化不足，国产高端品牌崛起
BBA 销量下滑的首要原因，在于电动化转型缓慢。2025 年国内整体的新能源车渗透率已达 47%，其中豪华车市场的新能源渗透率达 39.1%。
而奔驰的纯电车型在华占比仅 8.1%，奥迪刚过 12.9%，宝马纯电车型占比不足 10%。尽管奔驰推出了 MB.EA 纯电平台、宝马推出了新世代平台，但这些平台的车型要么销量惨淡，要么尚未正式上市，无法形成有效支撑。
此外，智能化也是 BBA 品牌的致命伤。国内消费者对智能驾驶、智能座舱的需求已成为选购豪华车的核心指标，但 BBA 的表现却难以令人满意。
当然更重要的是，以问界、理想、腾势、岚图为代表的国产高端品牌已完成了从 「挑战者」 到 「领导者」 的转变。
2025 年，问界 M9 全年销量达 11.5 万辆，蝉联 50 万级 SUV 销冠；问界 M8 全年销量 15 万辆，在 40 万级 SUV 市场超越奔驰 GLC、宝马 X3；腾势 D9 全年销量 92988 辆，成为 MPV 市场冠军。
此外，售价百万级的尊界 S800，2025 年卖出了超过 1.13 万辆，直接抢占了奥迪 A8、奔驰 S 级等超豪华车型的市场份额。这也说明，国内年轻一代消费者不再盲目迷信外资品牌的 「豪华光环」，而是更注重产品的技术实力与实际体验。
更关键的是，年轻消费者对 「豪华」 的定义已发生变化。过去，豪华意味着 「进口」「大排量」「品牌历史」；现在，豪华还要有智能、个性化这些标签。
2026 年成关键一年，本土化合作成突围路径
面对销量下滑与市场份额的流失，BBA 也终于意识到，中国市场已非昔日可 「躺赢」 之地。
2026 年，奔驰计划推出 15 款全新和改款产品，核心车型包括长轴距纯电 GLC 等车型，并且纯电 CLA 车型将搭载与国内 Momenta 联合开发的智驾系统，支持高速、城区及泊车场景的全场景辅助驾驶，且针对中国路况进行了深度优化。
宝马则将带来超 20 款新品，最重磅的是新世代 iX3 长轴距版——该车型基于宝马第六代 eDrive 电驱技术打造，CLTC 续航最高可达 900km，且针对中国市场优化了后排空间与智驾功能。
奥迪则选择了与华为合作，全新 Q5L 将于 3 月起全系可选装华为乾昆智驾系统，同时双方还计划在未来 3 年内，将华为乾昆智驾系统覆盖至奥迪至少 8 款车型。
显然，BBA 正在全力补强电动化与智能化短板，2026 年将成为其在中国市场的关键转折点。如果其能够成功将纯电平台、本土智驾系统与中国消费者的需求结合起来，或许还有机会挽回颓势。（萧健）
【文章来源：techweb】
【】 曾几何时，拥有一辆 BBA 是许多人心中成功的标志，更承载着一代人的汽车情怀。然而时至今日，BBA 在中国市场似乎正逐渐失去光彩。
2025 年，曾经长期主导中国豪华车市场的德系三强，遭遇了前所未有的集体下滑。根据品牌官方及乘联会数据，BBA 在华总销量较 2024 年减少约 26 万辆，整体降幅达 12.3%。具体来看，奔驰同比下滑 19% 至 55.19 万辆，宝马下滑 12.5% 至 62.55 万辆，奥迪下滑 4.9% 至 61.7 万辆。
更令人关注的是，据媒体报道，奔驰与宝马已向国内供应链传递 2026 年销量预期：两家企业国产车型的年预估量均不足 50 万辆，这意味着其销量规模将退回至 2015-2016 年的水平。
BBA，在中国市场到底怎么了？
销量滑坡，明星车型光环不再
根据乘联会及中国汽车流通协会数据显示，2025 年中国豪华车市场全年销量不仅没有下滑，还同比增长了 2%，其中新能源豪华车销量同比大涨 45%。
这也说明，不是消费者不买豪华车了，只是不再盯着 BBA 买了。
而 BBA 品牌当中那些曾经的明星车型也不再风光，作为曾经的中型豪华轿车标杆的奔驰 C 级，2025 年销量较 2024 年减少 3.54 万辆，平均每月少卖近 3000 台。
再比如宝马 X5，2025 年销量仅 7.01 万辆，较 2024 年减少 1.7 万辆，而其直接竞争对手问界 M9 全年销量达 11.5 万辆，已完成对其的全面超越。
此外，奥迪 Q5L 与奔驰 GLC 这两款中型豪华 SUV 曾长期垄断细分市场，但 2025 年销量分别同比下滑 14% 以上，在中型豪华 SUV 细分市场的份额被问界 M8、理想 L8 等国产车型大幅抢占。
值得一提的是，自 2026 年 1 月 1 日起，宝马中国还对旗下 31 款主力车型进行建议零售价全面调整。其中，24 款车型的降幅超 10%，5 款车型降幅更是突破 20%。这一些列举措，也进一步削弱了宝马的品牌保值率与高端形象。
销量下滑也直接传导至渠道端，BBA 的经销商网络正经历前所未有的闭店与转型潮。比如，球首家 5S 店北京星德宝闭店，随后被比亚迪经销商北方华鹏集团承租，改造成腾势与方程豹品牌门店。宝利德集团旗下 13 家奔驰门店也被关停，北京东三环某奔驰 4S 店甚至挂上了 「鸿蒙智行」 的招牌，转而销售问界车型。
电动化滞后、智能化不足，国产高端品牌崛起
BBA 销量下滑的首要原因，在于电动化转型缓慢。2025 年国内整体的新能源车渗透率已达 47%，其中豪华车市场的新能源渗透率达 39.1%。
而奔驰的纯电车型在华占比仅 8.1%，奥迪刚过 12.9%，宝马纯电车型占比不足 10%。尽管奔驰推出了 MB.EA 纯电平台、宝马推出了新世代平台，但这些平台的车型要么销量惨淡，要么尚未正式上市，无法形成有效支撑。
此外，智能化也是 BBA 品牌的致命伤。国内消费者对智能驾驶、智能座舱的需求已成为选购豪华车的核心指标，但 BBA 的表现却难以令人满意。
当然更重要的是，以问界、理想、腾势、岚图为代表的国产高端品牌已完成了从 「挑战者」 到 「领导者」 的转变。
2025 年，问界 M9 全年销量达 11.5 万辆，蝉联 50 万级 SUV 销冠；问界 M8 全年销量 15 万辆，在 40 万级 SUV 市场超越奔驰 GLC、宝马 X3；腾势 D9 全年销量 92988 辆，成为 MPV 市场冠军。
此外，售价百万级的尊界 S800，2025 年卖出了超过 1.13 万辆，直接抢占了奥迪 A8、奔驰 S 级等超豪华车型的市场份额。这也说明，国内年轻一代消费者不再盲目迷信外资品牌的 「豪华光环」，而是更注重产品的技术实力与实际体验。
更关键的是，年轻消费者对 「豪华」 的定义已发生变化。过去，豪华意味着 「进口」「大排量」「品牌历史」；现在，豪华还要有智能、个性化这些标签。
2026 年成关键一年，本土化合作成突围路径
面对销量下滑与市场份额的流失，BBA 也终于意识到，中国市场已非昔日可 「躺赢」 之地。
2026 年，奔驰计划推出 15 款全新和改款产品，核心车型包括长轴距纯电 GLC 等车型，并且纯电 CLA 车型将搭载与国内 Momenta 联合开发的智驾系统，支持高速、城区及泊车场景的全场景辅助驾驶，且针对中国路况进行了深度优化。
宝马则将带来超 20 款新品，最重磅的是新世代 iX3 长轴距版——该车型基于宝马第六代 eDrive 电驱技术打造，CLTC 续航最高可达 900km，且针对中国市场优化了后排空间与智驾功能。
奥迪则选择了与华为合作，全新 Q5L 将于 3 月起全系可选装华为乾昆智驾系统，同时双方还计划在未来 3 年内，将华为乾昆智驾系统覆盖至奥迪至少 8 款车型。
显然，BBA 正在全力补强电动化与智能化短板，2026 年将成为其在中国市场的关键转折点。如果其能够成功将纯电平台、本土智驾系统与中国消费者的需求结合起来，或许还有机会挽回颓势。（萧健）
【文章来源：techweb】
【】 曾几何时，拥有一辆 BBA 是许多人心中成功的标志，更承载着一代人的汽车情怀。然而时至今日，BBA 在中国市场似乎正逐渐失去光彩。
2025 年，曾经长期主导中国豪华车市场的德系三强，遭遇了前所未有的集体下滑。根据品牌官方及乘联会数据，BBA 在华总销量较 2024 年减少约 26 万辆，整体降幅达 12.3%。具体来看，奔驰同比下滑 19% 至 55.19 万辆，宝马下滑 12.5% 至 62.55 万辆，奥迪下滑 4.9% 至 61.7 万辆。
更令人关注的是，据媒体报道，奔驰与宝马已向国内供应链传递 2026 年销量预期：两家企业国产车型的年预估量均不足 50 万辆，这意味着其销量规模将退回至 2015-2016 年的水平。
BBA，在中国市场到底怎么了？
销量滑坡，明星车型光环不再
根据乘联会及中国汽车流通协会数据显示，2025 年中国豪华车市场全年销量不仅没有下滑，还同比增长了 2%，其中新能源豪华车销量同比大涨 45%。
这也说明，不是消费者不买豪华车了，只是不再盯着 BBA 买了。
而 BBA 品牌当中那些曾经的明星车型也不再风光，作为曾经的中型豪华轿车标杆的奔驰 C 级，2025 年销量较 2024 年减少 3.54 万辆，平均每月少卖近 3000 台。
再比如宝马 X5，2025 年销量仅 7.01 万辆，较 2024 年减少 1.7 万辆，而其直接竞争对手问界 M9 全年销量达 11.5 万辆，已完成对其的全面超越。
此外，奥迪 Q5L 与奔驰 GLC 这两款中型豪华 SUV 曾长期垄断细分市场，但 2025 年销量分别同比下滑 14% 以上，在中型豪华 SUV 细分市场的份额被问界 M8、理想 L8 等国产车型大幅抢占。
值得一提的是，自 2026 年 1 月 1 日起，宝马中国还对旗下 31 款主力车型进行建议零售价全面调整。其中，24 款车型的降幅超 10%，5 款车型降幅更是突破 20%。这一些列举措，也进一步削弱了宝马的品牌保值率与高端形象。
销量下滑也直接传导至渠道端，BBA 的经销商网络正经历前所未有的闭店与转型潮。比如，球首家 5S 店北京星德宝闭店，随后被比亚迪经销商北方华鹏集团承租，改造成腾势与方程豹品牌门店。宝利德集团旗下 13 家奔驰门店也被关停，北京东三环某奔驰 4S 店甚至挂上了 「鸿蒙智行」 的招牌，转而销售问界车型。
电动化滞后、智能化不足，国产高端品牌崛起
BBA 销量下滑的首要原因，在于电动化转型缓慢。2025 年国内整体的新能源车渗透率已达 47%，其中豪华车市场的新能源渗透率达 39.1%。
而奔驰的纯电车型在华占比仅 8.1%，奥迪刚过 12.9%，宝马纯电车型占比不足 10%。尽管奔驰推出了 MB.EA 纯电平台、宝马推出了新世代平台，但这些平台的车型要么销量惨淡，要么尚未正式上市，无法形成有效支撑。
此外，智能化也是 BBA 品牌的致命伤。国内消费者对智能驾驶、智能座舱的需求已成为选购豪华车的核心指标，但 BBA 的表现却难以令人满意。
当然更重要的是，以问界、理想、腾势、岚图为代表的国产高端品牌已完成了从 「挑战者」 到 「领导者」 的转变。
2025 年，问界 M9 全年销量达 11.5 万辆，蝉联 50 万级 SUV 销冠；问界 M8 全年销量 15 万辆，在 40 万级 SUV 市场超越奔驰 GLC、宝马 X3；腾势 D9 全年销量 92988 辆，成为 MPV 市场冠军。
此外，售价百万级的尊界 S800，2025 年卖出了超过 1.13 万辆，直接抢占了奥迪 A8、奔驰 S 级等超豪华车型的市场份额。这也说明，国内年轻一代消费者不再盲目迷信外资品牌的 「豪华光环」，而是更注重产品的技术实力与实际体验。
更关键的是，年轻消费者对 「豪华」 的定义已发生变化。过去，豪华意味着 「进口」「大排量」「品牌历史」；现在，豪华还要有智能、个性化这些标签。
2026 年成关键一年，本土化合作成突围路径
面对销量下滑与市场份额的流失，BBA 也终于意识到，中国市场已非昔日可 「躺赢」 之地。
2026 年，奔驰计划推出 15 款全新和改款产品，核心车型包括长轴距纯电 GLC 等车型，并且纯电 CLA 车型将搭载与国内 Momenta 联合开发的智驾系统，支持高速、城区及泊车场景的全场景辅助驾驶，且针对中国路况进行了深度优化。
宝马则将带来超 20 款新品，最重磅的是新世代 iX3 长轴距版——该车型基于宝马第六代 eDrive 电驱技术打造，CLTC 续航最高可达 900km，且针对中国市场优化了后排空间与智驾功能。
奥迪则选择了与华为合作，全新 Q5L 将于 3 月起全系可选装华为乾昆智驾系统，同时双方还计划在未来 3 年内，将华为乾昆智驾系统覆盖至奥迪至少 8 款车型。
显然，BBA 正在全力补强电动化与智能化短板，2026 年将成为其在中国市场的关键转折点。如果其能够成功将纯电平台、本土智驾系统与中国消费者的需求结合起来，或许还有机会挽回颓势。（萧健）
【文章来源：techweb】
【】 曾几何时，拥有一辆 BBA 是许多人心中成功的标志，更承载着一代人的汽车情怀。然而时至今日，BBA 在中国市场似乎正逐渐失去光彩。
2025 年，曾经长期主导中国豪华车市场的德系三强，遭遇了前所未有的集体下滑。根据品牌官方及乘联会数据，BBA 在华总销量较 2024 年减少约 26 万辆，整体降幅达 12.3%。具体来看，奔驰同比下滑 19% 至 55.19 万辆，宝马下滑 12.5% 至 62.55 万辆，奥迪下滑 4.9% 至 61.7 万辆。
更令人关注的是，据媒体报道，奔驰与宝马已向国内供应链传递 2026 年销量预期：两家企业国产车型的年预估量均不足 50 万辆，这意味着其销量规模将退回至 2015-2016 年的水平。
BBA，在中国市场到底怎么了？
销量滑坡，明星车型光环不再
根据乘联会及中国汽车流通协会数据显示，2025 年中国豪华车市场全年销量不仅没有下滑，还同比增长了 2%，其中新能源豪华车销量同比大涨 45%。
这也说明，不是消费者不买豪华车了，只是不再盯着 BBA 买了。
而 BBA 品牌当中那些曾经的明星车型也不再风光，作为曾经的中型豪华轿车标杆的奔驰 C 级，2025 年销量较 2024 年减少 3.54 万辆，平均每月少卖近 3000 台。
再比如宝马 X5，2025 年销量仅 7.01 万辆，较 2024 年减少 1.7 万辆，而其直接竞争对手问界 M9 全年销量达 11.5 万辆，已完成对其的全面超越。
此外，奥迪 Q5L 与奔驰 GLC 这两款中型豪华 SUV 曾长期垄断细分市场，但 2025 年销量分别同比下滑 14% 以上，在中型豪华 SUV 细分市场的份额被问界 M8、理想 L8 等国产车型大幅抢占。
值得一提的是，自 2026 年 1 月 1 日起，宝马中国还对旗下 31 款主力车型进行建议零售价全面调整。其中，24 款车型的降幅超 10%，5 款车型降幅更是突破 20%。这一些列举措，也进一步削弱了宝马的品牌保值率与高端形象。
销量下滑也直接传导至渠道端，BBA 的经销商网络正经历前所未有的闭店与转型潮。比如，球首家 5S 店北京星德宝闭店，随后被比亚迪经销商北方华鹏集团承租，改造成腾势与方程豹品牌门店。宝利德集团旗下 13 家奔驰门店也被关停，北京东三环某奔驰 4S 店甚至挂上了 「鸿蒙智行」 的招牌，转而销售问界车型。
电动化滞后、智能化不足，国产高端品牌崛起
BBA 销量下滑的首要原因，在于电动化转型缓慢。2025 年国内整体的新能源车渗透率已达 47%，其中豪华车市场的新能源渗透率达 39.1%。
而奔驰的纯电车型在华占比仅 8.1%，奥迪刚过 12.9%，宝马纯电车型占比不足 10%。尽管奔驰推出了 MB.EA 纯电平台、宝马推出了新世代平台，但这些平台的车型要么销量惨淡，要么尚未正式上市，无法形成有效支撑。
此外，智能化也是 BBA 品牌的致命伤。国内消费者对智能驾驶、智能座舱的需求已成为选购豪华车的核心指标，但 BBA 的表现却难以令人满意。
当然更重要的是，以问界、理想、腾势、岚图为代表的国产高端品牌已完成了从 「挑战者」 到 「领导者」 的转变。
2025 年，问界 M9 全年销量达 11.5 万辆，蝉联 50 万级 SUV 销冠；问界 M8 全年销量 15 万辆，在 40 万级 SUV 市场超越奔驰 GLC、宝马 X3；腾势 D9 全年销量 92988 辆，成为 MPV 市场冠军。
此外，售价百万级的尊界 S800，2025 年卖出了超过 1.13 万辆，直接抢占了奥迪 A8、奔驰 S 级等超豪华车型的市场份额。这也说明，国内年轻一代消费者不再盲目迷信外资品牌的 「豪华光环」，而是更注重产品的技术实力与实际体验。
更关键的是，年轻消费者对 「豪华」 的定义已发生变化。过去，豪华意味着 「进口」「大排量」「品牌历史」；现在，豪华还要有智能、个性化这些标签。
2026 年成关键一年，本土化合作成突围路径
面对销量下滑与市场份额的流失，BBA 也终于意识到，中国市场已非昔日可 「躺赢」 之地。
2026 年，奔驰计划推出 15 款全新和改款产品，核心车型包括长轴距纯电 GLC 等车型，并且纯电 CLA 车型将搭载与国内 Momenta 联合开发的智驾系统，支持高速、城区及泊车场景的全场景辅助驾驶，且针对中国路况进行了深度优化。
宝马则将带来超 20 款新品，最重磅的是新世代 iX3 长轴距版——该车型基于宝马第六代 eDrive 电驱技术打造，CLTC 续航最高可达 900km，且针对中国市场优化了后排空间与智驾功能。
奥迪则选择了与华为合作，全新 Q5L 将于 3 月起全系可选装华为乾昆智驾系统，同时双方还计划在未来 3 年内，将华为乾昆智驾系统覆盖至奥迪至少 8 款车型。
显然，BBA 正在全力补强电动化与智能化短板，2026 年将成为其在中国市场的关键转折点。如果其能够成功将纯电平台、本土智驾系统与中国消费者的需求结合起来，或许还有机会挽回颓势。（萧健）
